Test Peugeot 2008 1.2 PureTech 155 CV EAT8: comfort en soepelheid overal

Het SUV-segment is booming, wat betekent dat het enorm overvol is. Met die uitgangspositie proberen fabrikanten iets anders aan te bieden dat kan opvallen en succes oplevert, en een duidelijk voorbeeld daarvan is Peugeot. Het merk met de leeuw -net als veel andere leden van Stellantis- kiest voor het baanbrekende en innovatieve, en de Peugeot 2008 is daar het onweerlegbare bewijs van.

Om te controleren hoe anders de SUV van het Franse merk werkelijk is, hebben we een week met hem samengewoond. Concreet hebben we achter het stuur gezeten van de Peugeot 2008 1.2 PureTech met EAT8-automaat en GT-uitvoering, om te zien of die exclusiviteit waar het merk voor pleit echt in elk onderdeel terug te vinden is.

Een opvallend en gedurfd ontwerp

Je vindt SUV’s misschien wel of niet mooi, maar we moeten toegeven dat de Peugeot 2008 opvalt in een markt die doorgaans vol zit met saaie voertuigen. Ik zeg het nog maar eens: of je de Franse SUV nu mooi vindt of niet, zijn afwijkende en innovatieve design trekt overal de aandacht.

Dit komt door een indrukwekkende, grote grille en twee LED-koplampen die uitmonden in de kenmerkende sabeltandjes van Peugeot. De zijkant valt op door sterke, scherpe lijnen en bitonen velgen van 18 inch.

Aan de achterkant zitten rechthoekige achterlichten met veel karakter, en ook hier komt die opvallende, gedurfde designtaal terug. Naast diverse chromen details valt vooral de dubbele uitlaat op, waarvan de echte uitlaat verborgen zit achter de schijn; een oplossing die veel overtuigender is dan de sierafdekkingen die het alleen nabootsen.

Een interieur met lichte en donkere kanten

Zoals het exterieur al liet zien, speelt ook het interieur van de Peugeot 2008 met die kenmerkende kenmerken. Toch zijn er een paar punten waarover ik minder tevreden ben met het interieur van de Franse SUV dan met het exterieur, wat uiteindelijk natuurlijk heel subjectief is.

Het eerste wat opvalt aan de 2008 -en aan elke moderne Peugeot- is de bekende i-Cockpit. Die naam verwijst naar een opstelling met een klein stuurwiel dat boven en onder afgeplat is, en een digitaal instrumentenpaneel met 3D-effect en zeer goed uitgewerkte graphics dat erboven is geplaatst.

Eerlijk gezegd is de werking snel en intuïtief, en de interface ziet er zeer aantrekkelijk uit. Toch overtuigt de i-Cockpit me niet helemaal: de afmetingen van het stuur helpen bij het manoeuvreren, maar mijn zithouding en lengte zorgen ervoor dat ik niet alle informatie op het instrumentenpaneel helemaal kan overzien.

Het dashboard wordt gedomineerd door een touchscreen van 10 inch. Ook vind je er een interface die eenvoudig te begrijpen is, snel werkt en er prettig uitziet. Wat me minder bevalt, is dat de klimaatregeling nog steeds maar gedeeltelijk in het scherm is geïntegreerd, al wordt dat gecompenseerd door een reeks fysieke knoppen die direct toegang geven tot verschillende functies.

De materialen zijn over het algemeen prettig om aan te raken, met een bovenste dashboarddeel afgewerkt in zacht kunststof. De overige onderdelen zijn met hard kunststof afgewerkt, maar geven altijd een degelijk gevoel, op een paar delen van de middenconsole na. Een minpuntje is de pianolak-zwarte afwerking in een groot deel van het interieur: dat materiaal trekt vuil en vingerafdrukken als een magneet aan.

Wat de ruimte betreft: de achterbank is royaal, zodat twee volwassenen comfortabel kunnen reizen. De middelste zitplaats is juist wat smaller, ondanks een zachte rugleuning, en die breedte valt tegen. De kofferbak heeft een inhoud van 410 liter, ruim voldoende, en heeft een regelmatige vorm.

Soepel en comfortabel

Het hoogtepunt van elke test zit echter in het mechanische en dynamische deel, en deze keer was dat niet anders. We hebben hier de 1.2 PureTech-motor met 155 CV en 240 Nm koppel, een driecilinder-turbomotor die gekoppeld is aan een automatische EAT8-versnellingsbak met acht versnellingen en koppelomvormer.

De prestaties stellen je in staat om elke omgeving vlot aan te pakken, en inderdaad: vanaf halverwege het toerenbereik merk je een ruime aanzet. Het driecilinderkarakter is echter wel merkbaar; bij lage toerentallen voel je trillingen en kan het aanzetten licht onrustig zijn. Dat gevoel verdwijnt echter zodra de motor een hoger toerengebied bereikt.

In de stad schittert de Peugeot 2008 door comfort en gemak bij het rijden. In stedelijke omgeving voelt hij zich thuis dankzij een zachte veerafstelling die oneffenheden in het wegdek goed opvangt en een lichte besturing die door de i-Cockpit nog makkelijker te hanteren is. Communicatie via het stuur is echter niet zijn sterkste punt, al is dat ook niet zijn doel. Hier is een gemiddeld verbruik van rond de 8 liter per 100 km gemakkelijk haalbaar.

Op de snelweg zijn de indrukken vergelijkbaar: een auto die altijd het comfort vooropstelt. Daarmee wordt reizen met de Franse SUV erg prettig, opnieuw dankzij die over het algemeen zachte afstelling. Bovendien is de motor prima in staat om vlot in te halen. Het verbruik is eenvoudig terug te brengen tot 6 liter.

Op bochtige wegen merk je dat de 2008 zich niet helemaal op zijn gemak voelt, maar dat is logisch, aangezien dat niet zijn terrein is. Tot slot de EAT8-versnellingsbak: in de automatische stand is hij comfortabel en snel, maar bij terugschakelen met de schakelflippers reageert hij wat traag.

Conclusie

De Peugeot 2008 is met zijn onderscheidende en gedurfde design een van de SUV’s met de meeste persoonlijkheid in het segment, wat esthetiek betreft. Hetzelfde geldt voor het interieur, waar je de nieuwste technologie terugvindt in een passende vormgeving.

Daarnaast heeft hij het comfort, dat de Franse SUV maximaal benut. De motor doet wat er van hem verwacht wordt en, afgezien van enkele kenmerkende aspecten van driecilindermotoren, is hij een zeer verstandige keuze binnen de compacte SUV’s.

Bij dit alles komt een startprijs voor de Peugeot 2008 met GT-uitvoering, 1.2 PureTech-motor van 155 CV en EAT8-versnellingsbak van iets meer dan 25.000 euro.

Technische fiche van deze auto

CrossoverPeugeot 200811 versies · vanaf 28.710 €