Audi skysphere concept: начало новой эры для Audi

Просто потрясающе, с какой стороны ни посмотри. Таков Audi skysphere concept, прототип, которым Audi намерена поразить всех участников Недели автомобилей в Монтерее, проходящей в Пебл-Бич, где роадстер класса люкс выходит в свет.

Выбор места не случаен: Audi skysphere спроектирован в дизайн-студии марки в Калифорнии. Её сотрудники говорят, что вдохновлялись легендарным автомобилем: Horch 853 roadster 1930-х годов. Но, как мы увидим, сходство между ними ограничивается размерами.

А пока вот предварительный взгляд на Audi skysphere, за которым в этом же году последует Audi grandsphere, а в 2022-м — Audi urbansphere. Три прототипа, демонстрирующие новую стратегию дизайна в Audi, при которой автомобили будут проектироваться, начиная с салона.

Электрический родстер сверхроскоши

Однако мы начнём разговор о Audi skysphere с того, что видно first of all: его впечатляющего кузова. Audi решила объединить два опыта вождения в одном: тот, что даёт большой роскошный гран-турismo с возможностью ехать под открытым небом, и тот, что предлагает спортивный родстер.

Как совместить это в автомобиле длиной целых 5,19 метра? С помощью изобретательной системы переменной колёсной базы, которая позволяет менять базу и, следовательно, длину автомобиля на 25 сантиметров. Это не ново: в прошлом мы уже видели прототипы с такими системами, например Renault Morphoz.

В Audi skysphere общая длина сокращается до 4,94 метра, когда водитель включает режим «Sport» благодаря 25 см меньшей базе и клиренсу, который также регулируется и опускается на 10 мм. Режим «Gran Turismo» с максимальной длиной и колёсной базой приберегает другие сюрпризы, как мы увидим позже.

Система переменной колёсной базы Audi skysphere

Продолжая разговор о внешнем дизайне, этот роадстер класса люкс имеет ширину 2 метра и высоту 1,23 метра в спортивном режиме. Пропорции в любом случае сохраняют очень длинный капот, особенно в режиме удлинённой базы. Как видно на изображениях, вся передняя ось и узел, образуемый капотом, передними арками и порогами, смещаются или отодвигаются от стойки A, при этом пороги скользят назад под дверьми, которые открываются против хода движения.

Спереди открывается новый «взгляд» — трёхмерный дизайн решётки Singleframe и фар, где игра, которую позволяют создавать светодиодные элементы, выходит на первый план. Сзади также доминирует большая светящаяся поверхность на светодиодах. Световая сигнатура меняется в зависимости от выбранного режима вождения — а значит, и конфигурации базы шасси.

Интерьер Audi skysphere: подготовлен для автономного вождения

Audi меняет стратегию дизайна будущих автомобилей, сосредотачиваясь на салоне, потому что марка с четырьмя кольцами видит автономное вождение ближе, чем когда-либо. У skysphere, как и у двух прототипов, которые продолжат эту серию, автомобиль задуман как готовый к автономному вождению четвёртого уровня.

Это означает, что в определённых ситуациях водитель может позволить автомобилю взять всё на себя, оставив пассажирам время наслаждаться пейзажем или всей цифровой экосистемой, которую предлагает Audi skysphere. Поэтому при выборе режима автономного вождения, связанного с шасси с удлинённой базой, приборная панель и плавающая центральная консоль также смещаются назад, а руль и педали прячутся.

Интерьер двухместного родстера сочетает некоторые классические черты с наибольшей цифровизацией, которую вы до сих пор видели в модели Audi, будь то серийный автомобиль или концепт-кар. За исключением рычага селектора передач в стиле джойстика, всё здесь — экраны или сенсорные поверхности, включая многофункциональные кнопки руля, сплюснутого сверху и снизу, как у недавно дебютировавшего нового Audi Q4 e-tron.

Поверхность приборной панели, которую занимают экраны, почти полтора метра в ширину — 1 415 мм — при высоте 18 сантиметров. Она позволяет управлять автомобилем и различными системами инфотейнмента или, в режиме «Gran Turismo» при активированном автономном вождении, просматривать потоковый контент. Для управления кондиционером предусмотрены сенсорные панели на дверях. Audi разработала специальный комплект чемоданов для skysphere, которые видны за остеклённой поверхностью в задней части.

Электрический привод с запасом хода 500 км

Что касается технических характеристик, Audi skysphere оснащён электродвигателем на задней оси мощностью 465 кВт (632 л.с.) и максимальным крутящим моментом 750 Нм. При полной массе 1 800 кг Audi заявляет о разгонных характеристиках, присущих спорткару высокого класса: всего 4 секунды до 100 км/ч.

Батарея, разделённая на модули, имеет общую ёмкость 80 кВт·ч, достаточную для того, чтобы у Audi skysphere был запас хода по WLTP более 500 км в режиме Gran Turismo. Для лучшего распределения веса основные модули расположены за салоном, а остальные — между сиденьями.

Для шасси, помимо адаптивной системы колёсной базы, Audi использует полный привод с поворотом всех колёс, который применяется в некоторых её премиальных седанах и внедорожниках, таких как Audi Q8. Активная адаптивная пневмоподвеска «считывает» дорогу с помощью видеокамер и основывается на предиктивной системе, которая избирательно поднимает или опускает колёса, компенсируя выбоины и неровности асфальта.

Другой характерной чертой skysphere являются огромные колёсные диски аэродинамического дизайна, диаметром до 23 дюймов. Они оснащены шинами с низким сопротивлением качению размером 285/30.

Галерея изображений Audi skysphere concept