Audi skysphere concept: początek nowej ery dla Audi

Po prostu spektakularny, patrząc na niego z każdej strony. Taki jest Audi skysphere concept, prototyp, którym Audi chce olśnić wszystkich uczestników Monterey Car Week, odbywającego się w Pebble Beach, gdzie ten luksusowy roadster debiutuje.

Wybór miejsca nie jest przypadkowy: Audi skysphere został zaprojektowany w studiu designu marki w Kalifornii. Jego twórcy twierdzą, że zainspirowali się legendarnym samochodem: Horchem 853 roadsterem z lat 30. Jednak, jak zobaczymy, jakiekolwiek podobieństwo między nimi ogranicza się do wymiarów.

Na razie oto zapowiedź Audi skysphere, po którym jeszcze w tym roku pojawi się Audi grandsphere, a w 2022 roku Audi urbansphere. Trzy prototypy zapowiadające nową strategię projektowania w Audi, w której samochody będą projektowane, zaczynając od wnętrza.

Elektryczny kabriolet superluksusowy

Zacznijmy jednak mówić o Audi skysphere od tego, co widać najpierw: jego imponującego nadwozia. Audi chciał połączyć dwa doświadczenia za kierownicą w jednym: to, które daje luksusowy gran turismo z możliwością jazdy z niebem nad głową, oraz to, które oferuje sportowy roadster.

Jak to pogodzić w samochodzie mierzącym aż 5,19 metra długości? Dzięki pomysłowemu systemowi zmiennego rozstawu osi, który pozwala zmieniać rozstaw osi, a tym samym długość samochodu, o 25 centymetrów. Nie jest to nowość, w przeszłości widzieliśmy już inne prototypy z takimi systemami, jak Renault Morphoz.

W Audi skysphere całkowita długość spada do 4,94 metra, gdy kierowca wybierze tryb „Sport”, dzięki 25 cm mniejszemu rozstawowi osi i prześwitowi, który również się zmniejsza o 10 mm. Tryb „Gran Turismo” z maksymalną długością i rozstawem osi kryje inne niespodzianki, o których opowiemy dalej.

System zmiennego rozstawu osi w Audi skysphere

Patrząc dalej na zewnętrzny design, ten luksusowy roadster ma 2 metry szerokości i 1,23 metra wysokości w trybie sportowym. Jego proporcje zachowują mimo to bardzo długą maskę, szczególnie w trybie wydłużonego rozstawu osi. Jak widać na zdjęciach, cała przednia oś i zespół tworzący maskę, nadkola przednie i progi przesuwają się lub oddalają od słupka A, a progi wsuwają się do tyłu pod drzwiami, które otwierają się pod prąd.

Przód pokazuje nowe „spojrzenie” z trójwymiarowym wzorem atrapy Singleframe i reflektorów, w których gra, jaką tworzą elementy LED, nabiera szczególnego znaczenia. Również z tyłu dominuje duża powierzchnia oświetlona diodami LED. Sygnatura świetlna zmienia się w zależności od wybranego trybu jazdy – a więc i konfiguracji rozstawu osi, jaką przyjmuje podwozie.

Wnętrze Audi skysphere: przygotowane na jazdę autonomiczną

Audi zmienia strategię projektowania swoich przyszłych pojazdów, koncentrując się na wnętrzu, ponieważ marka z czterema kręgami widzi jazdę autonomiczną bliżej niż kiedykolwiek. W przypadku skysphere, podobnie jak w dwóch kolejnych prototypach tej sagi, zaprojektowano go jako samochód przygotowany do jazdy autonomicznej poziomu 4.

Oznacza to, że w określonych sytuacjach kierowca może pozwolić samochodowi zająć się wszystkim, dając pasażerom czas na podziwianie krajobrazu lub całego cyfrowego ekosystemu, który oferuje Audi skysphere. Dlatego po wybraniu trybu jazdy autonomicznej, powiązanego z podwoziem o wydłużonym rozstawie osi, deska rozdzielcza i centralna pływająca konsola również przesuwają się do tyłu, a kierownica i pedały chowają się.

Wnętrze dwuosobowego roadstera łączy kilka klasycznych cech z największą cyfryzacją, jaką dotąd widziałeś w modelu Audi, czy to samochodzie produkcyjnym, czy concept car. Poza dźwignią zmiany biegów w stylu joysticka wszystko to ekrany lub powierzchnie dotykowe, nawet przyciski wielofunkcyjne na kierownicy, spłaszczonej u góry i u dołu, jak w nowym Audi Q4 e-tron.

Powierzchnia deski rozdzielczej zajęta przez ekrany ma niemal półtora metra szerokości – 1.415 mm – i 18 centymetrów wysokości. Pozwala sterować pojazdem i różnymi systemami infotainment lub – w trybie „Gran Turismo” przy aktywnej jeździe autonomicznej – oglądać treści strumieniowe. Do obsługi klimatyzacji służą panele dotykowe w drzwiach. Audi zaprojektował specjalny zestaw walizek do skysphere, które są widoczne za przeszkloną powierzchnią w tylnej części.

Napęd elektryczny z zasięgiem 500 km

Jeśli chodzi o dane techniczne, Audi skysphere ma silnik elektryczny na tylnej osi o mocy 465 kW (632 KM) i maksymalnym momencie obrotowym 750 Nm. Przy masie całkowitej 1.800 kg Audi zapowiada przyspieszenie na poziomie wysokiej klasy samochodu sportowego: potrzebuje jedynie 4 sekund na przyspieszenie od 0 do 100 km/h.

Bateria, podzielona na moduły, oferuje łączną pojemność 80 kWh, wystarczającą, by Audi skysphere mógł pochwalić się zasięgiem WLTP ponad 500 km w trybie Gran Turismo. Dla lepszego rozłożenia masy główne moduły umieszczono za kabiną, a resztę między fotelami.

W podwoziu, oprócz adaptacyjnego systemu rozstawu osi, Audi stosuje układ kierowniczy na cztery koła, znany z niektórych jego limuzyn wyższej klasy i SUV-ów, takich jak Audi Q8. Aktywne i adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne „czyta” drogę za pomocą kamer wideo i opiera się na systemie predykcyjnym, który przesuwa koła w pionie, selektywnie podnosząc je lub opuszczając, by kompensować wyboje lub nierówności nawierzchni.

Kolejną charakterystyczną cechą skysphere są ogromne felgi o aerodynamicznym wzornictwie, które osiągają 23 cale średnicy. Są wyposażone w opony o niskim oporze toczenia w rozmiarze 285/30.

Galeria zdjęć Audi skysphere concept