Audi TT RS 340 CV, тест-драйв (Двигатель и характеристики)

Мы уже показывали это в тизере теста, где помимо салона была видна и отделка Audi Exclusive у тестируемого TT RS. Для теста мы выбрали Audi TT RS Coupé с бензиновым пятицилиндровым мотором, способным развивать 340 CV в сочетании с полным приводом Quattro.

Драйв, мощность, контроль, устойчивость и уверенность в поведении сочетаются в совершенстве в этом купе компактных размеров, которое заставит вас наслаждаться каждой поездкой. Внешний вид спортивный, но без излишеств, а когда мы садимся, спортивные кресла нас приветствуют, остаётся лишь повернуть ключ и разбудить тех лошадей, что скрыты под капотом.

Двигатель и характеристики

Прежде чем углубиться в поведение Audi TT RS, стоит рассмотреть его двигатель. Турбированный блок объёмом 2,5 литра, пять цилиндров, способный выдавать 340 CV. Этот мотор используется и в других моделях, например в Audi RS3.

Тяговитость этого двигателя просто впечатляет: уже с 2000 оборотов он уверенно начинает тянуть и продолжает почти до 6000 об/мин, а тяга свыше 3500–4000 об/мин буквально вдавливает в сиденье.

Низкий рокочущий звук сопровождает нас выше 2000 оборотов, и он, не будучи раздражающим, сигнализирует, что зверь под капотом начинает просыпаться. Небольшая проблема в том, что на автомагистрали обычно это обороты при 120–125 км/ч, и рокот сопровождал нас на протяжении 1200 км. Зато для любителей спорткаров это отличный саундтрек для поездок.

Коробка передач, связанная с этим мотором, — семиступенчатая S-Tronic, двухсцепленная коробка (DSG), которая работает действительно хорошо: быстрая и точная при переключении и создающая настоящее зрелище, когда слышим характерный выдох при сбросе и переключении на полном газу, когда стрелка переваливает за 4500 об/мин, чего можно добиться только с этой последовательной коробкой.

По цене всего на 480 евро дороже, автомат стоит того, так как обеспечивает лучший расход, быстро переключается и есть лепестки и спортивный режим для более динамичной езды.

В обычном режиме TT RS держится в диапазоне 1500–3000 об/мин, тогда как в спортивном режиме всегда выше 3000 об/мин. Ещё одна деталь, от которой мурашки по коже, — при переключении вниз в спортивном режиме при торможении коробка сбрасывает несколько передач и поднимает обороты до 3500–4000, обеспечивая отличное торможение двигателем и снова радуя прекрасным саундтреком, от которого оборачиваются прохожие.

Но максимальной спортивности мы достигаем когда нажимаем кнопку с логотипом «S», которая делает отклик педали газа быстрее, повышает спортивность, удерживая автомобиль на более высоких оборотах, а звук становится ещё более оглушительным благодаря открытию клапана в левом выхлопном патрубке, через который выходят газы (обычно они выходят только через правый).

Поведение на дороге

Теорию мы уже знаем: что под капотом и на что способен Audi TT RS. Осталось только проверить это на практике. Начинаем мягко, на трассе с постоянной сменой направления и быстрыми поворотами, по которой проходят почти все наши тестовые машины. Нас поражает, что мы не замечаем ни малейшей потери мощности, машина прижимается к дороге благодаря полному приводу, а ответ — непрерывный напор.

Ощущения за рулём ближе к карту, чем к уличному автомобилю. Это мы уже заметили на тестах на снегу в Андорре, где нам досталась Audi TT: очень весёлая машина и, главное, очень уверенная.

Она буквально прилипает к асфальту, редко встречается автомобиль с таким благородным поведением в поворотах, который при этом создаёт ощущение безопасности и полного контроля. Пока мы едем, на фоне слышен рокот мотора; зачем же дорогой звук? А когда переваливаем за 4000 оборотов и происходит переключение, выдох мотора заставляет мурашки бежать по коже.

После нескольких поездок по разным типам дорог мы отметили два основных фактора. Первый — почти полное отсутствие потерь мощности: он всегда тянет. Второй — устойчивость благодаря жёсткой подвеске, которая также помогает держать машину у дороги.

Правда, комфорт серьёзно уступает этому великолепному поведению на трассе. К этому добавляется жёсткая подвеска, очень низкий профиль шин (35), что в результате делает машину неудобной на плохих или неровных участках дороги.

Зато на хорошо заасфальтированных дорогах она вполне комфортна: на протяжении 1200 км по автостраде она вела себя достойно, особенно когда мы привыкли к тому рокоту на 2200 оборотах, который сопровождал нас всю дорогу.

Наконец, управление рулём точное, с нормальной для такой модели жёсткостью, и оно довольно точно передаёт то, что происходит с колёсами. Опционально машина оснащалась 19-дюймовыми колёсами, которые придавали ей привлекательный внешний вид. Тормозная система всегда на высоте, отлично выдерживает нагрузки. Жаль, что задние диски сплошные, тогда как передние вентилируемые диаметром 304 мм.

Расход топлива

Этот аспект не столь благоприятен для Audi TT RS, но держится в приемлемых пределах. На автомагистрали средний расход составил 8,2 литра на 100 км (Impreza STI показывал 9 л/100 км), а на загородной дороге он становился несколько выше — в среднем 11–12 литров на 100 км.

В городе цифра заметно возрастала, и после нескольких поездок по нашему обычному городскому маршруту снизить её ниже 15 литров на 100 км не удалось. Тем не менее не стоит забывать, что это очень мощный мотор, а такой расход дают и многие бензиновые двигатели с гораздо меньшим количеством лошадиных сил.

Во второй части теста мы остановимся на внешнем дизайне, в котором есть элементы, присущие именно версии RS, а также проанализируем салон, который был в отделке Audi Exclusive.

Фото | David Taboada