Audi TT RS 340 CV، اختبار (المحرك والأداء)

كنا قد أشرنا إلى ذلك في الإعلان التشويقي للاختبار، حيث كان يظهر، إلى جانب المقصورة الداخلية للسيارة، التشطيب Audi Exclusive الخاص بـ TT RS الذي خضعنا لتجربته. وقد اخترنا لهذا الاختبار Audi TT RS Coupé بمحرك بنزين ذي خمس أسطوانات قادر على توليد 340 حصان مرتبط بنظام الدفع الرباعي Quattro.

تتآلف المتعة والقوة والتحكم والثبات والتماسك بشكل رائع في هذه الكوبيه ذات الأبعاد المدمجة، والتي ستجعلك تستمتع بكل رحلة. التصميم الخارجي رياضي دون مبالغة، وعند الجلوس نجد مقاعد رياضية ترحب بنا، ولم يبق سوى إدارة المفتاح وإيقاظ تلك الخيول المختبئة تحت الغطاء.

المحرك والأداء

قبل الغوص في سلوك Audi TT RS، من الضروري استعراض محركها. كتلة توربو سعة 2.5 لتر ذات خمس أسطوانات قادرة على تقديم 340 حصانًا. يُستخدم هذا المحرك في طرازات أخرى مثل Audi RS3.

قدرة الدفع لهذا المحرك مذهلة ببساطة، فمن 2000 دورة يبدأ في الدفع بقوة حتى يصل تقريبًا إلى 6000 دورة في الدقيقة، مع دفعة تلصقنا حرفيًا بالمقعد فوق 3500-4000 دورة في الدقيقة.

صوت خشن يرافقنا فوق 2000 دورة، وهو وإن لم يكن مزعجًا، يشير إلى أن الوحش الذي تحت الغطاء بدأ يستيقظ. المشكلة الصغيرة هي أنه على الطريق السريع يكون عادةً نطاق الدوران عند 120-125 كم/س، وعندها رافقنا هذا الزئير خلال 1200 كم، لكنه، لمحبي السيارات الرياضية، موسيقى تصويرية رائعة للسفر.

ناقل الحركة المرتبط بهذا المحرك هو S-Tronic ذو سبع سرعات، وهو ناقل بقابضين مزدوجين (DSG) يعمل بشكل ممتاز، فهو سريع ودقيق في التبديل، ويقدم عرضًا حقيقيًا عندما نسمع الصوت الذي يصدره عند القطع والتبديل عندما نسرع بكامل القوة ويتجاوز 4500 دورة، وهو شيء لا نحصل عليه إلا مع ناقل الحركة التسلسلي هذا.

من حيث السعر، لا يزيد إلا بـ 480 يورو تقريبًا، ويستحق الاختيار الأوتوماتيكي لأنه يحقق استهلاكًا أفضل، وسريع في تبديل السرعات ويتوفر بعجلات تغيير المسارات ووضع رياضي عندما نرغب في قيادة أكثر رياضية.

في الوضع العادي يبقي TT RS بين 1500 و3000 دورة، بينما في الوضع الرياضي يكون دائمًا فوق 3000 دورة في الدقيقة. ومن التفاصيل المثيرة أيضًا عند التخفيض باستخدام ناقل الحركة في الوضع الرياضي، إذ عند الكبح ينخفض عدة تروس ويصعد إلى 3500 أو 4000 دورة، ما يمنح قدرة كبح كبيرة ويعيد إمتاعنا بموسيقى تصويرية رائعة تجعل أكثر من عابر يلتفت.

لكن أعلى درجات الرياضية نبلغها عند الضغط على زر يحمل شعار “S”، الذي يجعل استجابة دواسة الوقود أسرع، ويزيد من الطابع الرياضي مع الحفاظ على دوران المحرك عاليًا، ويصبح الصوت أشد دويًا عند فتح صمام في مخرج العادم الأيسر فتخرج الغازات من هناك (وعادةً ما تخرج من الأيمن فقط).

السلوك

عرفنا النظرية، وعرفنا ما يخفيه المحرك تحت الغطاء وما الذي يمكن أن تقدمه Audi TT RS، ولم يبق سوى التحقق من ذلك. بدأنا بهدوء على مسار يتضمن تغييرات مستمرة في الانحناء ومنعطفات سريعة، وهو المسار الذي تمر به تقريبًا جميع سياراتنا التجريبية. لاحظنا أنه لا يوجد أي فقدان في القوة، فالسيارة تلتصق بالأرض بفضل الدفع الرباعي، والاستجابة دفع متواصل بلا توقف.

الإحساس بالمقود أقرب إلى الكارت منه إلى سيارة للطريق، وهذا ما لاحظناه بالفعل في تجارب الثلج في أندورا حيث قدنا Audi TT، وهي سيارة ممتعة للغاية وثابتة جدًا.

تلتصق بالأسفلت حرفيًا، فقلما رأينا سيارة تنعطف بهذه النعومة وتمنح في الوقت نفسه إحساسًا بالأمان، وكأن كل شيء تحت السيطرة. وأثناء القيادة نسمع في الخلفية زئير محركها، فلماذا تحتاج إلى نظام صوتي باهظ الثمن؟ كما أن الصوت الصادر عند تجاوز 4000 دورة وتغيير السرعة يقف له شعر الجسد.

بعد عدة اختبارات وقيادة على أنواع متعددة من الطرق، لاحظنا عاملين رئيسيين: الأول هو الاستحالة تقريبًا لفقدان القوة، فهي تدفع دائمًا. ومن جهة أخرى الثبات مع نظام تعليق صلب يساعد أيضًا على بقائها ملتصقة بالأرض.

لكن الراحة تتعارض بشدة مع هذا السلوك الرائع على الطريق. فعلينا أن نضيف تعليقًا صلبًا وقاسيًا، وعجلات بأدنى مقطع (35)، ما ينتج عنه سيارة غير مريحة في المناطق المرصوفة بشكل سيئ أو ذات الأسفلت غير المنتظم.

لكن على الطرق المرصوفة جيدًا تكون مريحة إلى حد معقول، فخلال 1200 كم على الطريق السريع تصرفت بشكل جيد، بعد أن اعتدنا على ذلك الزئير فوق 2200 دورة الذي رافقنا طوال الطريق.

أخيرًا، ملمس التوجيه دقيق، مع قدر طبيعي من الصلابة في طراز كهذا، كما ينقل بشكل أمين نسبيًا ما يحدث للعجلات، وهي عجلات كانت تأتي اختياريًا بجنط مقاس 19 يضفي مظهرًا خارجيًا جيدًا. نظام الفرامل في مستوى المطلوب دائمًا، ويقاوم الإجهاد بشكل متميز، فليس عبثًا أن العجلات الأمامية مزودة بأقراص تهوية مقاس 304 مم، ومن المؤسف أن الخلفية مصمتة.

الاستهلاك

هذا الجانب ليس مواتيًا جدًا في Audi TT RS، لكنه يبقى ضمن قيم مقبولة. في الطريق السريع حقق متوسط استهلاك قدره 8.2 لتر لكل 100 كم (بينما وصلت Impreza STI إلى 9 لتر/100 كم)، وفي الطرق الريفية كان يصبح أكثر شراهة بمتوسط 11-12 لترًا لكل 100 كم.

في المدينة يرتفع الرقم بشكل ملحوظ، وبعد عدة اختبارات على مسارنا الحضري المعتاد، كان من المستحيل خفضه إلى أقل من 15 لترًا لكل 100 كم. ومع ذلك، لا ينبغي أن ننسى أنه محرك قوي جدًا، وهذه الأرقام تحققها كثير من محركات البنزين ذات قوة أقل بكثير.

في الجزء الثاني من الاختبار سنركز على التصميم الخارجي، الذي يحمل عناصر خاصة بهذه النسخة RS، وسنحلل أيضًا المقصورة الداخلية، التي كانت تتضمن تشطيب Audi Exclusive.

الصور | David Taboada