Audi TT RS 340 BG, test sürüşü (Motor ve performans)

Bunu test sürüşünün tanıtım videosunda önceden göstermiştik; orada aracın iç mekânının yanı sıra test ettiğimiz TT RS’in Audi Exclusive donanım paketi de görülüyordu. Test için Audi TT RS Coupé seçtik; bu araçta 340 BG üreten, beş silindirli bir benzinli motor ve Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi bulunuyor.

Eğlence, güç, kontrol, stabilite ve sağlamlık, bu kompakt boyutlu Coupé’de mükemmel bir uyum içinde buluşuyor ve her yolculukta keyif veriyor. Dış görünüşü sportif ama abartısız; içeri oturduğumuzda ise spor koltukların bizi karşıladığını hissediyoruz. Geriye yalnızca anahtarı çevirip motor kaputunun altında saklı o atları uyandırmak kalıyor.

Motor ve performans

Audi TT RS’in sürüş davranışına geçmeden önce motoruna bakmak gerekiyor. Beş silindirli, 2,5 litrelik turbo bir blok; 340 BG’lik güç üretebiliyor. Bu motor, Audi RS3 gibi diğer modellerde de kullanılıyor.

Motorun itiş gücü gerçekten etkileyici. 2.000 devirden itibaren kararlı bir şekilde yükselmeye başlıyor ve neredeyse 6.000 d/d’ya kadar sürüyor; 3.500-4.000 d/d’nın üzerinde ise itiş öyle sert ki sizi kelimenin tam anlamıyla koltuğa yapıştırıyor.

Boğuk, hırıltılı bir ses 2.000 devrin üzerinde eşlik etmeye başlıyor; rahatsız edici olmasa da kaputun altındaki canavarın uyanmaya başladığını hissettiriyor. Küçük bir sorun ise otoyolda 120-125 km/h’de genellikle bu devirde seyredilmesi; böylece hırıltı 1.200 km boyunca bizimle kaldı. Yine de sportif araç severler için bu, yolculuk için harika bir müzik.

Bu motorla eşleşen vites kutusu yedi ileri S-Tronic; çift kavramalı (DSG) bu şanzıman gerçekten çok iyi çalışıyor; vites geçişleri hızlı ve hassas. Tam gaza basıp 4.500 devri aştığımızda vites değişirken çıkan ıslık sesi ise tam bir gösteri sunuyor. Bu, yalnızca bu sıralı vites kutusuyla elde ettiğimiz bir deneyim.

Fiyat farkı yalnızca 480 euro olduğundan otomatik şanzımanı seçmek bence değer: daha düşük tüketim sağlıyor, vites değiştirmesi hızlı ve daha sportif bir sürüş istediğimizde kullanabileceğimiz kürek vitesler ve Sport modu mevcut.

Normal modda TT RS’i 1.500 ile 3.000 devir arasında tutuyor; Sport modunda ise devir sürekli 3.000’in üzerinde seyrediyor. Sport modundayken vites küçültürken dikkat çekici bir ayrıntı daha var: frenlerken birkaç vites düşüyor ve 3.500 veya 4.000 devre çıkıyor. Bu da çok güçlü bir motor freni etkisi yaratıyor ve bir kez daha, sokaktaki herkesin başını çevirten bir ses şöleni sunuyor.

Ama en sportif hissi “S” logolu düğmeye bastığımızda yaşıyoruz; gaz pedalına tepki daha hızlı oluyor, araç daha yüksek devirlerde tutuluyor ve sol egzoz çıkışındaki bir valf açıldığında ses daha da gürleşiyor. Normalde egzoz gazları yalnızca sağ çıkıştan çıkarken, bu modda sol taraftan da çıkıyor.

Sürüş davranışı

Teoriyi biliyoruz: kaputun altında hangi motor olduğunu ve Audi TT RS’in neler yapabileceğini biliyoruz. Şimdi sadece bunu denemek kalıyor. Sürekli dönüş yönü değiştiren ve hızlı virajlardan oluşan, neredeyse tüm test araçlarımızın geçtiği bir parkurda yumuşak başlıyoruz. Güç kaybı hissetmiyoruz; dört tekerlekten çekiş sayesinde araç yola yapışıyor ve tepki olarak durmadan bir itiş veriyor.

Direksiyondaki hisler bir sokak aracından çok bir karta yakın. Bunu Andorra’da karda yaptığımız testlerde de fark etmiştik; orada bir Audi TT ile çok eğlenceli ve özellikle çok sağlam bir araç olduğunu görmüştük.

Yola kelimenin tam anlamıyla yapışıyor, virajlarda bu kadar asil bir duruş sergileyen ve aynı anda güven veren, her şeyin kontrol altında olduğu hissini uyandıran çok az araç gördük. Sürerken arka planda motorun hırıltısını duyuyoruz. Merak ediyoruz: bu kadar pahalı bir ses sistemi neden var ki? Ayrıca 4.000 devri geçip vites değiştirdiğimizde çıkan ıslık sesi tüylerimizi diken diken ediyor.

Birkaç test ve farklı yol tiplerinde sürüşün ardından iki temel faktör dikkatimizi çekti. Birincisi, güç kaybının neredeyse imkânsız olması; araç her zaman itiyor. İkincisi ise sert süspansiyon yapısının da katkısıyla sağlanan stabilite, aracı yerde tutmaya yardımcı oluyor.

Ancak konfor, bu harika yol davranışıyla ciddi bir denge içinde. Sert kesimli bir süspansiyon, çok alçak bir lastik profili (35) de eklenince, bozuk veya düzensiz asfaltlı yollarda araç oldukça rahatsız edici bir hale geliyor.

Yine de iyi asfaltlı yollarda oldukça konforlu. 1.200 km’lik otoyol yolculuğunda düzgün bir performans gösterdi; 2.200 devir civarında bizimle kalan o hırıltıya alıştıktan sonra ise sorun yaşamadık.

Son olarak, direksiyonun hissi hassas; bu tür bir modelde beklenen normal bir sertlik var, ayrıca tekerleklerde olanları oldukça sadık bir şekilde aktarıyor. Opsiyonel olarak 19 inç jant takılabiliyor; bu da aracın dış görünüşüne güzel bir hava katıyor. Fren sistemi her an yerinde; yorulmaya karşı olağanüstü bir dayanıklılık gösteriyor. Ön tekerleklerde 304 mm havalandırmalı disk frenler var; arka diskler ise maalesef masif.

Tüketim

TT RS’de bu konu o kadar olumlu değil, ancak değerler makul seviyede kalıyor. Otoyolda ortalama 8,2 litre/100 km tüketim elde ettik (Impreza STI 9 l/100 km’ye kadar çıkmıştı). Yol kullanımında ise biraz daha iştahlı oluyor; ortalama 11-12 litre/100 km civarında.

Şehir içinde rakam belirgin şekilde yükseliyor. Alışık olduğumuz şehir parkurunda birkaç tur attıktan sonra tüketimi 100 km’de 15 litrenin altına indirmek mümkün olmadı. Yine de çok güçlü bir motordan bahsettiğimizi unutmamak gerek; bu tüketim değerleri, çok daha az beygirli birçok benzinli motorda da görülüyor.

Testin ikinci bölümünde dış tasarıma odaklanacağız; RS versiyonuna özgü öğeleri taşıyor. Ayrıca, Audi Exclusive donanımına sahip olan iç mekânı da inceleyeceğiz.

Fotoğraflar | David Taboada