BMW 218d Active Tourer, обзор и тест-драйв

Diego G. Moreira 19 July 2015 8 min.

BMW 218d Active Tourer, обзор и тест-драйв

BMW вышел в полном смысле слова в сегмент премиальных минивэнов, в котором Mercedes уже много лет остается в одиночестве со своим Class B второго поколения. Но BMW Serie 2 Active Tourer — это диссонирующая нота для баварской марки: переднеприводная схема, трехцилиндровые двигатели и кузов минивэна.

Насколько он просторный? Сохраняет ли ДНК BMW за рулем? А отделка? Мы отвечаем на все эти вопросы и не только в тесте первого минивэна этой фирмы.

Внешний дизайн: суть BMW в XL-размере

Внешне новый Serie 2 AT, спереди заметна ДНК марки, с characteristic почками и фарами с узнаваемыми круговыми дневными ходовыми огнями. У нашей машины были фары Full-LED , которые обеспечивают отличное освещение.

Боковая часть имеет выразительный дизайн и определенный спортивный характер, нехарактерный для этого сегмента. Выделяется большая остекленная поверхность с крупными боковыми стеклами.

В то же время на корме мы видим характерные фонари в стиле BMW (с LED-технологией), большую дверь багажника, а спортивный акцент придает хромированный выход выхлопной трубы.

Дизайн интерьера: изменения по сравнению с Serie 1 и сдержанность

Действительно, салоны BMW обычно очень сдержанные, с хорошей отделкой, но иногда слишком строгие. Однако Serie 2 Active Tourer приятно удивил нас: дизайн приборной панели отличается от Serie 1 и обычного Serie 2.

Это более типичный для минивэна дизайн, с раздельными органами управления и большим количеством ниш для наших вещей. Отделка качественная, с мягкими приятными на ощупь пластиками, а центральная консоль разделена бардачком.

Правда, приборная панель не отличается от других моделей, и хотя информации в ней достаточно, она простая.

Посадка за рулем высокая, но не такая высокая, как в других минивэнах и тем более у прямого конкурента Mercedes Class B. Сиденье хорошо поддерживает тело, хотя нам потребуется время, чтобы найти самую удобную позу, но как только мы привыкаем, это комфортный автомобиль со стандартными сиденьями, которые хорошо фиксируют корпус, а обзор хороший.

Задние места удобно доступны, имеют вентиляционные отверстия и достаточно места для ног и головы. Еще одна практичная деталь — индивидуальные сиденья, которые можно складывать независимо друг от друга.

Ниши и багажник

К упомянутым нишам на панели добавляются ниши в центральном тоннеле, в подлокотнике и основной бардачок. А на задних местах есть подлокотники.

Багажник вмещает 468 литров (тогда как у Mercedes Class B — 486 литров), и в багажнике есть двойное дно и боковые ниши для мелких предметов.

Двигатель и характеристики

Наш BMW был 218d, то есть дизель мощностью 150 CV. Силовой агрегат — известный дизель 2.0, который сейчас выдает до 190 CV, а в версии 18d — 150 CV. Это двигатель нового поколения, как и бензиновые, с которыми дебютировал Serie 2 Active Tourer с трехцилиндровым мотором.

Самое заметное — отдача мощности: она уверенная уже с 1500–1800 об/мин и до 4000 оборотов. Его 150 CV более чем достаточно, чтобы уверенно двигать Serie 2 AT, хотя немного не хватает утонченности, особенно в плане звукоизоляции.

С двигателем работает механическая коробка на шесть передач с точным и очень корректным ходом, она имеет систему, синхронизирующую обороты при переключении на понижающие передачи, чтобы избежать характерных рывков при сбросе.

К этой системе нужно привыкнуть, поскольку в первые разы кажется, что машина не сбрасывает передачу, но она очень удобна при переключении.

Поведение на дороге

Суть BMW проявляется не только в дизайне, но и в двигателе и поведении: Serie 2 AT — подвижный автомобиль (заметно живее, чем Mercedes Class B), ведь ощущения за рулем скорее характерны для легкового автомобиля, чем для минивэна, и я даже осмелюсь утверждать, что есть седаны и менее динамичные, чем этот BMW.

Это первый BMW, использующий новую платформу Mini, он обладает хорошей устойчивостью на трассе, а подвеска жесткая, но не теряет комфорта и не становится сухой. На трассе или автостраде Serie 2 AT дает ощущение устойчивости и комфорта; динамику ограничивает только высота (характерная для минивэна), а шумоизоляция соответствует сегменту и статусу премиум.

В городе поначалу может показаться большим и неповоротливым, но по мере движения по городу ощущение уменьшается. Обзор отличный (кроме заднего), а для облегчения маневров есть датчики парковки или ассистент парковки (опция).

В итоге это минивэн с нехарактерным для этого сегмента динамичным характером, отчасти благодаря мощному и производительному двигателю, который делает ставку на энергичный отклик, а не на комфорт.

Расход

В этом отношении BMW Serie 2 AT довольно экономичен, так как для своих размеров и мощности показатели расхода были все время низкими. На автостраде на нашем обычном маршруте Мадрид — Виго средний расход составил 5,3 литра на 100 км.

На трассе обычный расход составляет около 5,5 литров на 100 км, и легко ездить ниже шести литров. В городе, хотя наш тест всегда проходит в Виго (с многочисленными подъемами), средний расход на нашем обычном маршруте — 7,5 литров на 100 км.

Оснащение

Для Serie 2 AT предусмотрено несколько уровней оснащения: Base, Advantage, Sport, Luxury и M Sport. Уже в стандартной комплектации есть многое, например: двухзонный климат-контроль, датчик света и дождя, контроль давления в шинах, легкосплавные диски 16 дюймов, кожаный руль, громкая связь Bluetooth, USB, радио BMW Professional и другое.

Отделка Advantage (наша машина) очень рекомендуется, так как добавляет важные опции, такие как Full-LED фары (а также круиз-контроль, передние противотуманные фары и парковочный контроль сзади).

Что касается штатного радио с шестью динамиками, оно неплохое. Хороший звук, небольшой экран, но с достаточным объемом информации и несколькими функциями подключения телефонов. Правда, голосовое управление не поддерживается (при нажатии кнопки на руле вас перенаправляет на голосовое управление самого телефона).

Цена BMW Serie 2 Active Tourer

Базовая комплектация стоит следующим образом:

218i 136 CV 29 050 евро
220i 192 CV 33 750 евро
225i 231 CV 39 150 евро
225i xDrive 231 CV 41 350 евро
216d 116 CV 28 450 евро
218d 150 CV 30 850 евро
220d 190 CV 36 450 евро
220d xDrive 190 CV 38 850 евро

С пакетом Advantage нужно добавить 989 евро, с пакетом Sport — 2 689 евро сверх базовой, с пакетом Luxury — на 4 089 евро больше, а M Sport дороже базовой комплектации на 4 589 евро (суммы приблизительные).

Личное мнение и оценка

То, что сегодня BMW выходит в сегмент MPV, да еще и с трехцилиндровыми моторами в линейке или с противоречивым переднеприводным шасси, может показаться утратой ДНК марки в плане сути и спортивности. Но, несмотря на все, это не надругательство, и Serie 2 Active Tourer сохраняет суть баварского производителя, и это ощущается за рулем.

Если сравнить BMW Active Tourer с прямым соперником — Mercedes Class B — заметно, что оба ориентированы на разную аудиторию. BMW гораздо спортивнее по отклику, по ощущениям и даже по внешним линиям. 218d, который мы испытали с 150 CV, — мотор с характером, более чем достаточный для тех, кто ищет производительный дизель, и к тому же добавляет изюминку в сегменте, где динамичных вариантов немного.

А просторно ли? Внутри есть типичные для минивэна детали — множество мест для наших вещей (даже центральная консоль меняет дизайн и получает небольшой бардачок), а места достаточно для пяти взрослых или даже семи (в самой большой версии).

Еще один важный момент, который нам понравился, — полное стандартное оснащение: похоже, марки меняют подход к базовым версиям, ведь уже в стандарте есть всё необходимое для такой модели, а всего за 1 000 евро больше вы получаете полностью оснащенный BMW Serie 2 Active Tourer.

В итоге, если вы ищете премиальный минивэн с характером, этот BMW — интересная альтернатива; к тому же его отделка соответствует сегменту, а по сравнению с прямым соперником он предлагает дополнительную динамику.