BMW 218d Active Tourer, opinião e teste

BMW entrou de cheio no segmento dos monovolumes premium, um segmento onde Mercedes está sozinho há anos com o seu Classe B, que já vai na segunda geração. Mas o BMW Série 2 Active Tourer é a nota dissonante na marca bávara: tração dianteira, motores de três cilindros e design de monovolume.

É amplo? Mantém o ADN BMW ao volante? E os acabamentos? Respondemos a tudo isto e muito mais no teste do primeiro monovolume da marca.

Design exterior: essência BMW em tamanho XL

Quando observamos exteriormente o novo Série 2 AT, na dianteira nota-se o ADN da marca, com os típicos rins ou os faróis com as inconfundíveis luzes diurnas circulares. A nossa unidade dispunha dos faróis Full-LED que oferecem uma iluminação excelente.

O perfil lateral tem um desenho marcado e um certo carácter desportivo pouco habitual neste segmento. Destaca a ampla superfície envidraçada com janelas grandes.

Na traseira vemos os típicos faróis com design BMW (com tecnologia LED), uma grande tampa da mala e o toque desportivo é dado pela saída de escape cromada.

Design interior: alterações em relação ao Série 1 e sobriedade

É verdade que os interiores dos BMW costumam ser muito sóbrios, com bons acabamentos, mas acusam demasiado a sobriedade. No entanto, o Série 2 Active Tourer surpreendeu-nos agradavelmente ao ver que o design do tablier é diferente em relação ao Série 1 e ao Série 2 convencional.

É um design mais típico de monovolume, com comandos separados e mais espaços para deixar as nossas coisas. O acabamento é de qualidade, com plásticos macios agradáveis ao toque, e a consola central está dividida por um porta-luvas.

Isso sim, a instrumentação não muda em relação aos restantes modelos e, apesar de estar completa em termos de informação, é simples.

A posição de condução é elevada, mas não tanto como noutros monovolumes nem tanto como no seu concorrente direto, o Mercedes Classe B. O banco acomoda bem o corpo, embora demoremos um pouco a encontrar a posição mais confortável, mas assim que nos habituamos é um carro confortável e tem bancos de série que seguram bem o corpo; além disso, temos uma boa visibilidade.

Os lugares traseiros têm um acesso correto, dispõem de saídas de ar e espaço suficiente para os pés e para a cabeça. Outro pormenor prático são os bancos traseiros individuais que podem ser rebatidos de forma independente.

Espaços de arrumação e mala

Aos já mencionados espaços no tablier juntam-se os do túnel central, o porta-luvas e o compartimento principal. Nos lugares traseiros dispõe de apoios de braço.

A mala tem uma capacidade de 468 litros (enquanto um Mercedes Classe B dispõe de 486 litros) e tem duplo fundo e espaços laterais para arrumar objetos pequenos.

Motor e desempenho

O nosso BMW era o 218d, ou seja, o diesel de 150 CV. O propulsor é o conhecido 2.0 diesel, que agora chega até aos 190 CV, mas na versão 18d fica pelos 150 CV. É um motor de nova geração, tal como os a gasolina que estrearam no Série 2 Active Tourer de três cilindros.

O mais destacável é a entrega de potência: responde com força desde as 1500-1800 r.p.m. até às 4.000 rotações. Os seus 150 CV são mais do que suficientes para mover com desenvoltura o Série 2 AT, embora se sinta a falta de um pouco mais de refinamento, sobretudo a nível sonoro.

O motor está associado a uma caixa manual de seis relações com um toque preciso e muito correto, e tem um sistema que sincroniza as rotações ao reduzir as velocidades para evitar os típicos solavancos ao reduzir.

Custa habituar-se a este sistema, pois nas primeiras vezes parece que o carro não reduz, mas oferece muito conforto na hora de mudar de velocidade.

Comportamento

A essência BMW nota-se não só no design, mas também no motor e no comportamento: o Série 2 AT é um carro ágil (bastante mais do que o Mercedes Classe B), pois as sensações ao volante são mais próprias de um turismo do que de um monovolume, e até me atrevo a afirmar que há berlinas menos dinâmicas do que este BMW.

É o primeiro BMW a usar a nova plataforma dos Mini, tem grande aplomo na estrada e a suspensão é firme sem chegar a perder conforto nem ser seca. Na estrada ou na autoestrada, o Série 2 AT transmite uma sensação de estabilidade e conforto; só a altura (própria de um monovolume) limita dinamicamente, enquanto o isolamento acústico está à altura do seu segmento e da categoria premium.

Na cidade, ao início pode parecer um carro grande e pouco manobrável, mas à medida que nos adentramos na urbe a sensação diminui. Tem excelente visibilidade (exceto a traseira) e dispõe de sensores de estacionamento ou estacionamento assistido (opcional) para facilitar as manobras.

Em suma, é um monovolume com um caráter dinâmico pouco habitual neste segmento, em parte graças ao seu potente e prestacional propulsor, que aposta mais numa resposta contundente do que no conforto.

Consumo

Neste aspeto, o BMW Série 2 AT é bastante económico, pois para o seu tamanho e força, os valores de consumo foram sempre baixos. Na autoestrada, no nosso percurso habitual entre Madrid e Vigo, registou um consumo médio de 5,3 litros aos 100 km.

Enquanto na estrada o consumo normal ronda os 5,5 litros aos 100 km, é fácil circular abaixo dos seis litros. Na cidade, apesar de o nosso teste ser sempre pela cidade de Vigo (com muitas subidas), o consumo médio no nosso percurso habitual é de 7,5 litros aos 100 km.

Equipamento

Existem vários níveis de equipamento no Série 2 AT: Base, Advantage, Sport, Luxury e M Sport. De série já vem completo com elementos como: climatizador bizona, sensor de luzes e chuva, controlo da pressão dos pneus, jantes de liga de 16 polegadas, volante em pele, mãos-livres Bluetooth, USB, rádio BMW Professional, entre outros.

O acabamento Advantage (a nossa unidade) é muito recomendável, pois soma alguns extras importantes, como as luzes Full-LED (além de controlo de cruzeiro, faróis antinevoeiro dianteiros e controlo de estacionamento traseiro).

Quanto ao rádio de série, com seis altifalantes, é correto. Bom som, ecrã de pequeno tamanho mas com muita informação e várias funcionalidades de conectividade com os telemóveis. Isso sim, não permite o controlo por voz (ao premir a tecla do volante, remete para o controlo por voz do próprio telemóvel).

Preço do BMW Série 2 Active Tourer

Com o acabamento base, os preços são os seguintes:

• 218i 136 CV 29.050 euros
• 220i 192 CV 33.750 euros
• 225i 231 CV 39.150 euros
• 225i xDrive 231 CV 41.350 euros
• 216d 116 CV 28.450 euros
• 218d 150 CV 30.850 euros
• 220d 190 CV 36.450 euros
• 220d xDrive 190 CV 38.850 euros

Com o Pack Advantage seria preciso somar 989 euros, e com o Pack Sport mais 2.689 euros sobre o base; com o Pack Luxury mais 4.089 euros e, por fim, o M Sport custa mais 4.589 euros do que o acabamento base (os acréscimos são aproximados).

Opinião pessoal e avaliação

Que hoje BMW se lance no segmento dos MPV e além disso o faça com motores de três cilindros na gama ou com a controversa tração dianteira, pode parecer que se está a perder o ADN da marca em termos de essência e desportividade. Mas, apesar de tudo, isto não é um ultraje, e o Série 2 Active Tourer mantém a essência do fabricante de Baviera, e isso nota-se ao volante.

Se compararmos o BMW Active Tourer com o seu rival direto -o Mercedes Classe B- nota-se claramente que ambos se dirigem a públicos diferentes. O BMW é muito mais desportivo na resposta, no toque e até nas linhas exteriores. O 218d que testámos com 150 CV é um motor com carácter, mais do que suficiente para quem procura um diesel prestacional, e além disso oferece um ponto divertido num segmento onde existem poucas opções dinâmicas.

E é amplo? Por dentro, tem os detalhes típicos de um monovolume, desde vários espaços para deixar as nossas coisas (até a consola central muda de design e incorpora um pequeno porta-luvas) e com espaço mais do que suficiente para cinco adultos ou até sete (na versão maior).

Outro pormenor importante e que nos agradou é o completo equipamento de série: parece que as marcas estão a mudar a forma de encarar as versões base, pois de série tem o essencial num modelo deste estilo e, por apenas 1.000 euros a mais, tem um BMW Série 2 Active Tourer completo.

Em suma, se procura um monovolume premium com certo carácter, este BMW é uma alternativa interessante; além disso, tem acabamentos à altura do segmento e, em comparação com o seu rival direto, oferece um plus de dinamismo.

Fotos | Equipa de testes

Ficha técnica deste carro

SedãBMW Serie 2versões 18 · a partir de 38.650 €