Автомобили с историей: Mercedes-Benz W113

Один из самых представительных автомобилей Mercedes-Benz за всю свою историю — это W113. Один из самых эффектных кабриолетов, и можно сказать, почти безупречный по исполнению, с линиями, которые практически не спутаешь даже тому, кто не увлекается ни автомобилями, ни этой маркой. Именно в этом году исполняется 50 лет серии Pagoda, поэтому в «Автомобилях с историей» мы расскажем немного об этих невероятных машинах.

В 1963 году у Mercedes уже был предшественник — серия SL, которая принесла столько успехов, не только в соревнованиях, но и по количеству проданных моделей. 300 SL и 190 SL получили известность далеко за пределами, зашли гораздо дальше любой другой модели Mercedes. Не будем забывать и о деталях, которые делали их уникальными, например, двери типа «крыло чайки» у 300 SL или технологию впрыска топлива, впервые применённую на серийном автомобиле. Можно сказать, что 300 SL стал первым суперкаром в современной истории, и сегодня он — настоящий «тяжеловес» среди коллекционеров.

На Женевском автосалоне появился 230 SL и последующие версии Pagoda — так прозвали эти машины из-за вогнутой формы крыши, напоминавшей китайскую пагоду. Производство первой серии длилось четыре года, и на нём устанавливался шестицилиндровый двигатель объёмом 2,3 литра, сохранявший características серии SL: механический впрыск Bosch, с механической коробкой на 4 передачи (как опция — ZF на 5 передач) или автоматической на 4 передачи. Но по-настоящему привлекала внимание съёмная жёсткая крыша, которая благодаря своей высоте наполняла салон светом. Поэтому площадь остекления была необычно большой даже по меркам того времени.

К 1966 году линейка SL обновилась, и ей на смену пришёл 250 SL: объём двигателя предыдущего поколения увеличили до 2,5 литра при той же мощности, но с большим крутящим моментом. Ближе к концу выпуска машина получила новые изменения, которые её модернизировали и сделали более соответствующей времени; к сожалению, исчезли многие хромированные детали, которые уже заменялись пластиковыми, а также появилась адаптация к первым нормам по выбросам, особенно в США.

В 1967 году вышла последняя модернизация Pagoda — 280 SL. Любопытно, что в Европе модель продавалась всё хуже, а в США — всё лучше, поскольку там больше ценились автоматическая коробка и кондиционер. Двигатель увеличили до 2,8 литра и 170 лошадиных сил, что практически предельно возможный объём для шестицилиндрового блока.

Вся серия SL породила специальные модели, некоторые экспериментальные, а некоторые построенные ни много ни мало Pininfarina. Знаменитый кузовной ателье создало купе на базе SL 230. Из всех этих машин выделим любопытный шутинг-брейк, созданный итальянским ателье Pietro Frua, на снимках 1966 года. Также строились другие прототипы с двигателем V8 и даже с роторно-поршневым Wankel, которые в серию не пошли.

В 1971 году очаровательную Pagoda сменили R107 и C107, позднее получившие обозначения SL и SLC. Они были задуманы похожими на предшественников, но были тяжелее, менее аристократичными, если угодно, и получили двигатели V8; производились до 1981 года.

Источник | Mercedes-Benz, Wikipedia