Dual Drive: так называется трансмиссия, которую компания Schaeffler разработала для Audi e-tron

Автомобильная отрасль начинает революцию с появлением электромобилей, которые по-прежнему имеют большой потенциал для совершенствования несмотря на важные инновации, которые они демонстрируют. Однако производители не захотели ждать дольше и начали уверенно внедрять 100-процентно электрические автомобили, что хорошо видно на примере Schaeffler. Эта немецкая компания разработала трансмиссию для такого типа транспортных средств, которая будет установлена на недавно представленный Audi e-tron, первую 100-процентно электрическую модель марки с четырьмя кольцами.

Эта новая трансмиссия будет использоваться не только на последней модели Audi, но также станет совместимым вариантом для других автомобилей группы, приводимых в движение электродвигателем. Тем не менее, внедородной характер e-tron и его спортивный дух делают его идеальной основой для установки Dual Drive в его механизм, с целью обеспечить более безопасное вождение и больший уровень комфорта.

Трансмиссия, разработанная Schaeffler, имеет параллельное расположение относительно оси и соосное расположение. Первая конфигурация отвечает за передний привод, а вторая — за задний, а их сочетание позволяет новому Audi e-tron иметь инновационный и эффективный полноприводный привод. Соосный вариант будет включён постоянно, тогда как вариант с параллельной осью вступит в действие, когда обстоятельства потребуют силы на всех четырёх колёсах.

Основу этой системы составляет набор планетарных и ступенчатых шестерён , которые сочетаются с новым прямозубым дифференциалом производства Schaeffler. Эта сложная соосная конфигурация оказалась непростой в разработке, но немецким инженерам удалось создать деталь диаметром 150 мм, способную выдерживать входной крутящий момент до 400 Нм и с заявленным весом всего 16 килограммов, что не повлияет на общую массу нового Audi e-tron.

Эта инновационная конструкция планетарных шестерён также применена в трансмиссии параллельной оси на переднем мосту, что позволяет существенно сэкономить время и затраты на разработку. Кроме того, это повышает качество всей системы, обеспечивая возможность выдерживать — так же, как и соосная — входной крутящий момент 400 Нм, а также сочетаться с дополнительным стояночным тормозом.

Производство этой новой трансмиссии ведётся с августа, а цели немецкой компании — достичь ежегодного выпуска 250 000 единиц. В настоящее время оно осуществляется в Германии, в частности на заводе в Герцогенаурахе, но к концу года часть производства будет перенесена в Азию, чтобы сохранить принцип близости к клиенту. Таким образом, новый Audi e-tron станет первым автомобилем, представившим эту революционную систему, которая постепенно будет внедряться и в другие модели, как гибридные, так и электрические.