Ducati Monster 2026, легендарный итальянский нейкед, продолжает обновляться спустя более чем 30 лет истории

Немного моделей могут десятилетиями оставаться в каталоге брендов, тем более в таком изменчивом и быстро меняющемся мире мотоциклов, где каждый год появляются новинки и обновления, но Ducati Monster — одна из тех редких птиц, которые до сих пор можно встретить, ведь её первое поколение было представлено не более и не менее как на Мотосалоне в Кёльне в 1992 году, более 30 лет назад.

Ducati Monster стала одним из тех мотоциклов, что помогли закрепить концепцию «спортивного нейкеда» и побудили другие марки следовать по этому пути, так что к 2025 году лишь очень немногие бренды не предлагают спортивный нейкед. За время выпуска Monster сменились четыре поколения, и в этом 2025 году Ducati представляет пятое, ещё более утончая свой красивый дизайн и раскрывая лучшие качества, чтобы создать ещё более полноценный и производительный мотоцикл.

Беглый взгляд может подсказать, что новая Ducati Monster почти не отличается от предыдущего поколения, но это было бы ошибкой: при внимательном рассмотрении становится заметно, что её эстетика стала более современной и изысканной, а сам мотоцикл — более стройным, спортивным и компактным. Начиная с передней части и характерной фары, теперь с новой световой сигнатурой в форме «C», отличительной для нейкедов из Борго Панигале, которая также служит отсылкой благодаря двум боковым вырезам, напоминающим о Panigale V4, флагмане бренда.

Чуть позади этой передней части находится новый бак, дизайн которого всегда был визитной карточкой Monster и который теперь переработан в соответствии с остальной частью мотоцикла, но с сохранением его мускулистости и возвращением передних воздухозаборников. Слово «возвращением» здесь уместно, поскольку этот элемент был характерен и для второго поколения Monster. Боковые панели, которые теперь соединяются с более узким и на 5 мм ниже сиденьем, что даёт высоту от земли 815 мм, выполняют свою функцию, отводя горячий воздух от радиатора наружу, а в нижней части в качестве дизайнерской детали эмблему Ducati сопровождают координаты завода в Борго Панигале.

Эргономика — это то, что Ducati пересмотрела у Monster, ведь у нейкеда из-за отсутствия обтекателя именно гонщик принимает на себя весь поток воздуха. Компания решила использовать это в своих интересах, применив те же боковые панели, которые помогают тормозить более эффективно, так что они являются не только элементом дизайна. Теперь у гонщика также руль расположен в более высоком и выдвинутом вперёд положении, что обеспечивает большее ощущение контроля во время спортивной езды, а при спокойном движении посадка становится удобнее.

Под всей этой оболочкой, хотя и не глубоко, поскольку почти всё находится на виду, расположена монококовая рама, соединённая с двойным маятником, то же решение, что применено в новой Panigale, вместе с задним подрамником из технополимерного элемента рядом с традиционной многотрубчатой конструкцией. Подвеска включает перевёрнутую вилку 43 мм и моноамортизатор от Showa, оба настроены для оптимального баланса между спортивностью и повседневной ездой; тормозная система от Brembo включает два передних диска 320 мм с радиальными суппортами M4.32 и специальными колодками. Стоит отметить, что серийно установлены шины Pirelli Diablo Rosso IV размером 120/70 и 180/55.

Новую Ducati Monster по-прежнему приводит в движение блок Testastretta V2, который развивает 111 CV мощности при 9 000 об/мин и крутящий момент 91,1 Nm при 7 250 об/мин. Этот блок получил развитие: в него внедрена новая система IVT (Intake Variable Timing), и он отличается низкими затратами на обслуживание, так как интервал проверки зазоров клапанов составляет 45 000 км. Это новое механическое решение вместе с доработкой рамы приводит к тому, что Ducati Monster на 4 кг легче, а снаряжённая масса без топлива составляет 175 кг.

Этот двигатель, как и в предыдущем поколении, соединён с шестиступенчатой коробкой передач с квикшифтером как для повышения, так и для понижения передач, а также с 6-осевым инерциальным IMU и электронным пакетом, включающим DTC (Ducati Traction Control — контроль тяги Ducati), DWC (Ducati Wheelie Control — контроль подъёма переднего колеса), EBC (Engine Brake Control — контроль торможения двигателем) и ABS в поворотах. Всем этим можно управлять через новые органы управления с джойстиком в форме лепестка и 5-дюймовый TFT-дисплей, который подготовлен для мультимедийной системы Ducati и навигации turn-by-turn.

Новая Ducati Monster поступит в европейские дилерские центры с февраля 2026 года в цветах Rosso Ducati и Iceberg White, а также в версиях Monster и Monster+. Последняя в качестве серийного оснащения получает передний ветровой дефлектор и покрытие для пассажирского сиденья. Стоит отметить, что обе версии будут доступны с ограничением до 35 кВт, чтобы ими могли пользоваться владельцы прав категории A2.