دوقاتي مونستر 2026، الدراجة العارية الإيطالية الأيقونية، تواصل إعادة اختراع نفسها بعد أكثر من 30 عامًا من التاريخ

قلائل هم الطرازات التي تنجح في البقاء في كتالوج العلامات التجارية لعقود، وأكثر من ذلك في عالم متقلب ومتغير مثل عالم الدراجات النارية، مع طرازات جديدة وتحديثات كل عام، لكن دوقاتي مونستر واحدة من تلك الاستثناءات النادرة التي لا تزال موجودة، فقد قُدِّم جيلها الأول في معرض الدراجات النارية في كولونيا عام 1992، أي منذ أكثر من 30 عامًا.

كانت دوقاتي مونستر إحدى الدراجات التي ساهمت في ترسيخ مفهوم “الدراجة الرياضية العارية”، ودفعت العلامات الأخرى إلى السير على نهجها، حتى وصلنا إلى عام 2025 حيث قلّت العلامات التي لا تملك دراجة عارية رياضية. مرّت أربعة أجيال من مونستر في السوق، والآن تقدّم دوقاتي في عام 2025 جيلها الخامس، مع مزيد من صقل تصميمها الجميل واستغلال أفضل خصائصها لتحقيق دراجة نارية أكثر اكتمالًا وأداءً.

بنظرة سريعة قد تظن أن دوقاتي مونستر الجديدة لم تتغير عن الجيل السابق، لكنك ستكون مخطئًا، فمن دون إمعان النظر ستلاحظ أن تصميمها قد تحدّث وصُقل، وأصبح أكثر انسيابية ورياضية وإحكامًا. بدءًا من واجهتها الأمامية ومصباحها المميز، الذي أصبح الآن يحمل توقيعًا ضوئيًا جديدًا على شكل حرف “C” يميّز الدراجات العارية من بورغو بانيغالي، وهو يشير أيضًا إلى الفتحتين الجانبيتين اللتين تذكّران بـبانيغالي V4، الطراز الرائد للعلامة.

وخلف هذه الواجهة قليلًا يوجد الخزان الجديد، وهو تصميم كان دائمًا علامة مميزة لمونستر، وقد أُعيد تصميمه ليتناسق مع بقية الدراجة، مع الحفاظ على عضلاته وإعادة فتحات الهواء الأمامية، ونقول “إعادة” لأن هذا كان عنصر تصميم مميزًا للجيل الثاني من مونستر. أما الألواح الجانبية، التي تتصل الآن بمقعد أضيق وأخفض بـ5 ملم مما ينتج عنه ارتفاع عن الأرض يبلغ 815 ملم، فتؤدي وظيفتها بتوجيه الهواء الساخن من المبرد إلى الخارج، وفي الجزء السفلي منها، كتفصيلة تصميمية، تُرافق شعار دوقاتي إحداثيات المصنع في بورغو بانيغالي.

الارتكاز والوضعية الإرغونومية من الأمور التي راجعتها دوقاتي في مونستر، فبما أن الدراجة العارية تفتقر إلى الهيكل الواقي، يتلقى الراكب كل الهواء، وقد قررت العلامة الاستفادة من ذلك عبر الألواح الجانبية نفسها التي تساعد على الكبح بطريقة أكثر فعالية، فهي ليست مجرد عنصر تصميمي. ويملك الراكب الآن أيضًا مقبض قيادة وُضع في موضع أعلى وأكثر تقدمًا، مما يمنح إحساسًا أكبر بالتحكم أثناء القيادة الرياضية، ويجعل وضعية القيادة أكثر راحة عند السير بهدوء.

وتحت كل هذا الغلاف، وليس بعيدًا لأنه مرئي تقريبًا بالكامل، يوجد الهيكل أحادي الصدفة المرتبط بذراع خلفي مزدوج، وهو الحل نفسه المعتمد في بانيغالي الجديدة، مع هيكل فرعي خلفي مصنوع من عنصر من البوليمر التقني إلى جانب الهيكل التقليدي متعدد الأنابيب. ويستمر الجزء الميكانيكي بـشوكة مقلوبة بقطر 43 ملم وممتص صدمات أحادي من توقيع Showa، وكلاهما مضبوط لتحقيق توازن مثالي بين الرياضية والقيادة اليومية؛ وينتهي بنظام الفرامل من توقيع Brembo مع قرصين أماميين بقطر 320 ملم مع فكوك شعاعية M4.32 وفحمات خاصة. وتجدر الإشارة إلى أنها مزودة كمعدات قياسية بإطارات Pirelli Diablo Rosso IV بمقاسات 120/70 و180/55.

لا تزال دوقاتي مونستر الجديدة مدفوعة بمحرك Testastretta V2 الذي يولّد 111 CV من القدرة عند 9000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 91.1 Nm عند 7250 دورة في الدقيقة، وهو محرك تطوّر بإدخال نظام التوقيت المتغير IVT (Intake Variable Timing)، ويتميز بتكلفة صيانة منخفضة لأن فترة الصيانة المعتمدة لفحص تخليص الصمامات هي 45,000 كم. وهذا الحل الميكانيكي الجديد، مع التطور الذي شهده الهيكل، يجعل دوقاتي مونستر أخف بـ4 كغ، مع وزن بدون وقود قدره 175 كغ.

ويرتبط هذا المحرك، كما كان الحال في الجيل السابق، بناقل حركة من ست سرعات مع Quickshifter للتصعيد والتخفيض معًا، إضافة إلى وحدة القياس بالقصور الذاتي IMU ذات 6 محاور وحزمتها الإلكترونية المكونة من DTC (التحكم في الجر Ducati)، وDWC (التحكم في الوقوف على العجلة الخلفية Ducati)، وEBC (التحكم في الفرامل المحركة)، وABS في المنعطفات. ويمكن إدارة كل ذلك عبر أدوات التحكم الجديدة بعصا تحكم على شكل بتلة وشاشة TFT مقاس 5 بوصات، المجهزة بنظام الوسائط المتعددة من Ducati والملاحة خطوة بخطوة.

ستصل دوقاتي مونستر الجديدة إلى الوكلاء الأوروبيين ابتداءً من فبراير 2026 بألوان Rojo Ducati وBlanco Iceberg، وكذلك في الإصدارين Monster وMonster+، وتضيف هذه الأخيرة كمعدات قياسية واقيًا أماميًا من الرياح وغطاء لمقعد الراكب. وتجدر الإشارة إلى أن كلا الإصدارين سيكونان متاحين مع تحديد القدرة بـ35 كيلوواط ليتمكن حاملو رخصة A2 من قيادتهما.