Ducati Monster 2026, l'iconica naked italiana continua a reinventarsi dopo più di 30 anni di storia

Sono pochi i modelli che riescono a mantenersi nel catalogo dei marchi per decenni, ancor più in un mondo così volatile e in continuo cambiamento come quello delle due ruote, con nuovi modelli e aggiornamenti ogni anno, ma la Ducati Monster è una di quelle rare avis che ancora oggi possiamo trovare, e la sua prima generazione fu presentata nientemeno che al Salone della Moto di Colonia del 1992, più di 30 anni fa.

La Ducati Monster è stata una di quelle moto che contribuì a consolidare il concetto di “naked sportiva” e a far seguire la sua scia a più marchi, fino ad arrivare al 2025, anno in cui pochissimi marchi non dispongono di una naked sportiva. Sono quattro le generazioni della Monster immesse sul mercato, e ora Ducati presenta nel 2025 la sua quinta generazione, rifinendo ulteriormente il suo bellissimo design e sfruttando al meglio le sue caratteristiche migliori per ottenere una motocicletta ancora più completa e prestazionale.

Dando un semplice sguardo potrebbe sembrarti che la nuova Ducati Monster non cambi rispetto alla generazione precedente, ma ti sbaglieresti, perché senza prestare molta attenzione vedrai che la sua estetica si è modernizzata e rifinita, diventando più slanciata, sportiva e compatta. Partendo dal frontale e dal suo caratteristico faro, ora con una nuova firma luminosa a forma di “C”, distintiva delle naked di Borgo Panigale, che inoltre richiama le due prese d’aria laterali presenti e che ricordano la Panigale V4, l’ammiraglia del marchio.

Un po’ più indietro rispetto a questo frontale si trova il nuovo serbatoio, con un design che è sempre stato il segno distintivo della Monster e che ora è stato riprogettato in linea con il resto della moto, mantenendone la muscolatura e restituendole le prese d’aria anteriori; dico restituendole perché questo era anche un elemento di design tipico della seconda generazione della Monster. I pannelli laterali, che ora si collegano a una sella più stretta e 5 mm più bassa risultando in un’altezza da terra di 815 mm, svolgono la loro funzione deviando l’aria calda del radiatore verso l’esterno, e nella parte inferiore degli stessi, come dettaglio di design, lo stemma Ducati è accompagnato dalle coordinate dello stabilimento di Borgo Panigale.

L’ergonomia è un aspetto della Monster che Ducati ha rivisto, e in una moto naked, a causa dell’assenza di carenatura, è il pilota a ricevere tutta l’aria, un aspetto che la casa ha deciso di sfruttare a proprio vantaggio con gli stessi pannelli laterali che aiutano a frenare in modo più efficace, quindi non sono solo un elemento di design. Il pilota dispone ora anche di un manubrio posizionato in una posizione più alta e avanzata, favorendo una maggiore sensazione di controllo durante la guida sportiva e rendendo la posizione di guida più comoda quando si viaggia con calma.

Sotto tutto questo involucro, anch’esso non molto nascosto perché quasi interamente a vista, si trova il telaio monoscocca abbinato a un doppio forcellone, la stessa soluzione adottata sulla nuova Panigale, insieme a un telaietto posteriore composto da un elemento in tecnopolimero accanto al tradizionale multitubolare. La parte ciclistica prosegue con una forcella rovesciata da 43 mm e un monoammortizzatore firmati Showa, entrambi calibrati per ottenere un equilibrio ottimale tra sportività e guida quotidiana; il tutto si conclude con l’impianto frenante firmato Brembo, con due dischi anteriori da 320 mm con pinze radiali M4.32 e pastiglie dedicate. Da segnalare che di serie monta pneumatici Pirelli Diablo Rosso IV nelle misure 120/70 e 180/55.

La nuova Ducati Monster è ancora animata dal blocco Testastretta V2, che eroga 111 CV di potenza a 9.000 giri/min e una coppia di 91,1 Nm a 7.250 giri/min, un motore che è stato evoluto con l’adozione della nuova distribuzione IVT (Intake Variable Timing) e che si distingue per i bassi costi di manutenzione, certificando un intervallo di 45.000 km per il controllo del gioco delle valvole. Questa nuova soluzione meccanica, insieme all’evoluzione del telaio, porta a una Ducati Monster più leggera di 4 kg, con un peso senza carburante certificato di 175 kg.

Questo motore, come già accadeva nella generazione precedente, è abbinato a un cambio a sei rapporti con Quickshifter sia in salita che in scalata, oltre a contare sulla IMU inerziale a 6 assi e al suo pacchetto elettronico composto da DTC (Ducati Traction Control – Controllo di Trazione Ducati), DWC (Ducati Wheelie Control – Controllo dell’Impennata), EBC (Engine Brake Control – Controllo del Freno Motore) e ABS in curva. Tutto questo si gestisce tramite i nuovi comandi con joystick a forma di petalo e il display TFT da 5 pollici, predisposto per il sistema multimediale Ducati e per la navigazione turn-by-turn.

La nuova Ducati Monster arriverà presso i concessionari europei a partire da febbraio 2026 nei colori Rosso Ducati e Bianco Iceberg, nonché nelle versioni Monster e Monster+, quest’ultima con di serie un deflettore anteriore antivento e la copertura per il sellino del passeggero. Da notare che entrambe le versioni saranno disponibili con la limitazione a 35 kW per poter essere guidate dai titolari della patente A2.