Ducati Monster 2026, l'iconique naked italienne continue de se réinventer après plus de 30 ans d'histoire

Rares sont les modèles qui parviennent à se maintenir au catalogue des marques pendant des décennies, a fortiori dans un monde aussi volatil et changeant que celui de la moto, où de nouveaux modèles et des mises à jour sortent chaque année, mais la Ducati Monster fait partie de ces oiseaux rares que l’on peut encore trouver aujourd’hui, et pour cause : sa première génération a été présentée au Salon de la moto de Cologne en 1992, il y a déjà plus de 30 ans.

La Ducati Monster a été l’une de ces motos qui ont contribué à établir le concept de « moto sportive naked » et à inciter d’autres marques à suivre sa voie, jusqu’en 2025, où très peu de marques n’ont pas de naked sportive dans leur gamme. Quatre générations de la Monster sont passées sur le marché, et Ducati présente en 2025 sa cinquième génération, affinant encore son design raffiné et exploitant ses meilleures qualités pour obtenir une motocyclette encore plus complète et performante.

Un simple coup d’œil pourrait vous laisser penser que la nouvelle Ducati Monster n’a pas changé par rapport à la génération précédente, mais vous auriez tort : sans y prêter beaucoup d’attention, vous verrez que son esthétique s’est modernisée et affinée, devenant plus élancée, sportive et compacte. À commencer par la face avant et son phare caractéristique, désormais doté d’une nouvelle signature lumineuse en forme de « C », distinctive des naked de Borgo Panigale, qui rend aussi hommage aux deux découpes latérales qui rappellent la Panigale V4, le vaisseau amiral de la marque.

Juste derrière cette face avant se trouve le nouveau réservoir, dont le design a toujours été une signature de la Monster et qui a été repensé en accord avec le reste de la moto, tout en conservant sa musculature et en lui restituant les prises d’air avant — je dis « restituant » car c’était aussi un élément de design propre à la deuxième génération de la Monster. Les panneaux latéraux, qui se raccordent désormais à une selle plus étroite et 5 mm plus basse, ce qui donne une hauteur par rapport au sol de 815 mm, remplissent leur fonction en dévian t l’air chaud du radiateur vers l’extérieur ; sur leur partie inférieure, en détail de design, l’écusson Ducati est accompagné des coordonnées de l’usine de Borgo Panigale.

L’ergonomie est un aspect de la Monster que Ducati a revu. Sur une moto naked, en raison de l’absence de carénage, c’est le pilote qui reçoit tout le flux d’air, un élément que la marque a choisi de tourner à son avantage avec ces mêmes panneaux latéraux qui aident à freiner de manière plus efficace ; ce ne sont donc pas uniquement des éléments de design. Le pilote dispose également d’un guidon placé dans une position plus haute et plus avancée, favorisant une plus grande sensation de contrôle lors de la conduite sportive, tout en rendant la position de conduite plus confortable lorsqu’on roule tranquillement.

Sous toute cette carrosserie, pas très loin en dessous puisqu’elle est pratiquement entièrement visible, se trouve le châssis monocoque associé à un bras oscillant double, solution identique à celle adoptée par la nouvelle Panigale, accompagnée d’un sous-châssis arrière composé d’un élément en tecnopolymère associé au traditionnel treillis multitubulaire. La partie cycle se poursuit avec une fourche inversée de 43 mm et un monoamortisseur signés Showa, tous deux calibrés pour atteindre un équilibre optimal entre sportivité et conduite quotidienne ; le tout se termine par le système de freinage signé Brembo, avec deux disques avant de 320 mm, étriers radiaux M4.32 et plaquettes spécifiques. Notons que la moto est équipée de série de pneumatiques Pirelli Diablo Rosso IV en dimensions 120/70 et 180/55.

La nouvelle Ducati Monster reste animée par le bloc Testastretta V2, qui délivre 111 CV de puissance à 9 000 tr/min et un couple de 91,1 Nm à 7 250 tr/min. Ce bloc a évolué avec l’intégration de la nouvelle distribution IVT (Intake Variable Timing) et se distingue par son faible coût d’entretien, puisque l’intervalle de contrôle du jeu des soupapes est certifié à 45 000 km. Cette nouvelle solution mécanique, associée à l’évolution du châssis, aboutit à une Ducati Monster plus légère de 4 kg, avec un poids à vide, sans carburant, de 175 kg.

Ce moteur, comme c’était déjà le cas sur la génération précédente, est associé à une boîte de six vitesses avec Quickshifter aussi bien à la montée qu’à la descente des rapports, et dispose de la centrale inertielle IMU à 6 axes ainsi que de son ensemble électronique composé du DTC (Ducati Traction Control – contrôle de traction Ducati), du DWC (Ducati Wheelie Control – contrôle du cabrage), de l’EBC (Engine Brake Control – contrôle du frein moteur) et de l’ABS en virage. Tout cela se gère via les nouvelles commandes avec un joystick en forme de pétale et l’écran TFT de 5 pouces, préparé pour le système multimédia Ducati et la navigation turn-by-turn.

La nouvelle Ducati Monster arrivera chez les concessionnaires européens à partir de février 2026, dans les coloris Rouge Ducati et Blanc Iceberg, ainsi que dans les versions Monster et Monster+. Cette dernière ajoute de série un déflecteur de vent avant et le cache de la selle passager. Notons que les deux versions seront disponibles avec une limitation à 35 kW pour pouvoir être conduites par les titulaires du permis A2.