Ducati Monster 2026, a icónica naked italiana continua a reinventar-se após mais de 30 anos de história

Poucos são os modelos que conseguem manter-se no catálogo das marcas durante décadas, e ainda mais num mundo tão volátil e mutável como o das motos, com novos modelos e atualizações todos os anos, mas a Ducati Monster é uma dessas rara avis que ainda podemos encontrar, e é que a sua primeira geração foi apresentada nada menos que no Salão da Moto de Colónia de 1992, há mais de 30 anos.

A Ducati Monster foi uma daquelas motos que serviu para consolidar o conceito de “moto desportiva naked” e levou mais marcas a seguir o seu rasto, até chegarmos a 2025, em que são muito poucas as marcas que não têm uma naked desportiva. Foram quatro as gerações da Monster colocadas à venda, e agora a Ducati apresenta em 2025 a sua quinta geração, refinando ainda mais o seu design precioso e explorando as suas melhores características para conseguir uma motocicleta ainda mais completa e de maior desempenho.

Com um simples olhar, poderá parecer-te que a nova Ducati Monster não mudou em relação à geração anterior, mas estarias enganado, porque, sem prestar muita atenção, verás que a sua estética se modernizou e refinou, tornando-se mais esguia, desportiva e compacta. Começando pela frente e pelo seu característico farol, agora com uma nova assinatura luminosa em forma de “C”, distintiva das naked de Borgo Panigale, que serve também de referência graças aos dois cortes laterais que apresenta e que recordam a Panigale V4, o navio-almirante da marca.

Um pouco atrás desta frente encontra-se o novo depósito, com um desenho que sempre foi a imagem de marca da Monster e que agora foi redesenhado de acordo com o resto da mota, mas mantendo a sua musculatura e devolvendo-lhe as tomadas de ar dianteiras, e digo devolvendo porque isto foi também um elemento de design característico da segunda geração da Monster. Os painéis laterais, que agora se ligam a um selim mais estreito e 5 mm mais baixo, resultando numa altura do solo de 815 mm, cumprem a sua função ao desviar o ar quente do radiador para o exterior, e na parte inferior dos mesmos, como detalhe de design, o emblema da Ducati é acompanhado pelas coordenadas da fábrica em Borgo Panigale.

A ergonomia é algo que a Ducati reviu na Monster, e é que numa moto naked, devido à ausência de carenagem, o piloto é quem recebe todo o ar, algo que a marca decidiu aproveitar a seu favor com os mesmos painéis laterais que ajudam a travar de forma mais eficaz, pelo que não são apenas um elemento de design. O piloto dispõe agora também de um guiador colocado numa posição mais elevada e avançada, proporcionando maior sensação de controlo durante a condução desportiva e, ao mesmo tempo, uma posição de condução mais confortável quando se circula tranquilamente.

Por baixo de todo este invólucro, também não muito abaixo, já que está praticamente toda à vista, encontra-se o chassis monocasco ligado a um duplo braço oscilante, a mesma solução adotada na nova Panigale, juntamente com um subchassis traseiro composto por um elemento de tecnopolímero, a par do tradicional multitubular. A parte de suspensão e travagem continua com um garfo invertido de 43 mm e um mono-amortecedor assinados pela Showa, ambos calibrados para alcançar um equilíbrio ótimo entre desportividade e condução diária; e termina com o sistema de travões assinado pela Brembo, com dois discos dianteiros de 320 mm com pinças radiais M4.32 e pastilhas específicas. Destaque para o facto de vir equipada de série com pneus Pirelli Diablo Rosso IV nas medidas 120/70 e 180/55.

A nova Ducati Monster continua animada pelo bloco Testastretta V2, que gera 111 CV de potência às 9.000 rpm e um binário de 91,1 Nm às 7250 rpm, um bloco que sofreu evolução ao incorporar a nova distribuição IVT (Intake Variable Timing) e que se caracteriza pelo seu baixo custo de manutenção, ao certificar um intervalo de manutenção de 45.000 km para a verificação da folga das válvulas. Esta nova solução mecânica, juntamente com a evolução do chassis, resulta numa Ducati Monster que pesa menos 4 kg, certificando um peso sem combustível de 175 kg.

Este motor, tal como acontecia na geração anterior, está ligado a uma transmissão de seis velocidades com Quickshifter tanto para subir como para descer de velocidade, além de dispor da IMU inercial de 6 eixos e do seu pacote eletrónico composto por DTC (Ducati Traction Control – Controlo de Tração Ducati), DWC (Ducati Wheelie Control – Controlo de Empinanço), EBC (Engine Brake Control – Controlo do Travão-motor) e ABS em curva. Tudo isto pode ser gerido através dos novos comandos com joystick em forma de pétala e do ecrã TFT de 5 polegadas, que está preparado para o sistema multimédia Ducati e para a navegação turn-by-turn.

A nova Ducati Monster chegará aos concessionários europeus a partir de fevereiro de 2026 nas cores Vermelho Ducati e Branco Iceberg, bem como nas versões Monster e Monster+, esta última acrescentando como equipamento de série um defletor frontal e a cobertura do selim do passageiro. Destaque para o facto de ambas as versões estarem disponíveis com a limitação a 35 kW para poderem ser conduzidas pelos titulares da carta A2.