Ducati Monster 2026, ikoniczny włoski naked, wciąż się reinterpretuje po ponad 30 latach historii

Niewiele modeli potrafi utrzymać się w katalogach marek przez dekady, tym bardziej w tak zmiennym i ciągle się zmieniającym świecie motocykli, gdzie co roku pojawiają się nowe modele i aktualizacje, ale Ducati Monster to jeden z tych rzadkich ptaków, które wciąż można spotkać, a jej pierwsza generacja została zaprezentowana nie kto inny jak na Salonie Motocykli w Kolonii w 1992 roku, ponad 30 lat temu.

Ducati Monster była jednym z tych motocykli, które ugruntowały koncepcję „sportowego nakeda” i sprawiły, że kolejne marki podążyły jej śladem, tak że dziś, w 2025 roku, bardzo niewiele marek nie ma w ofercie sportowego nakeda. Monster doczekała się czterech generacji, a teraz Ducati prezentuje w 2025 roku piątą, jeszcze bardziej dopracowując swój piękny design i wykorzystując jej najlepsze cechy, by stworzyć jeszcze bardziej kompletny i wydajny motocykl.

Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że nowa Ducati Monster nie różni się od poprzedniej generacji, ale byłoby to błędne, bo nawet bez wnikliwej uwagi zauważysz, że jej stylistyka została unowocześniona i udoskonalona, stając się bardziej smukła, sportowa i zwarta. Zaczynając od przodu i charakterystycznej lampy, która ma teraz nową sygnaturę świetlną w kształcie litery „C”, charakterystyczną dla nakedów z Borgo Panigale, a dodatkowo nawiązującą do dwóch bocznych wycięć, które przypominają Panigale V4, flagowy model marki.

Nieco za przednią częścią znajduje się nowy zbiornik paliwa, którego wzornictwo zawsze było znakiem rozpoznawczym Monster i który został przeprojektowany w zgodzie z resztą motocykla, ale zachowując swoją muskulaturę i przywracając przednie wloty powietrza – mówię „przywracając”, bo był to element wzornictwa charakterystyczny dla drugiej generacji Monster. Panele boczne, które teraz łączą się z siodłem węższym i o 5 mm niższym, co skutkuje wysokością siedzenia od podłoża wynoszącą 815 mm, pełnią swoją funkcję, odprowadzając gorące powietrze z chłodnicy na zewnątrz, a w dolnej części, jako detal stylistyczny, tarczę Ducati uzupełniają współrzędne fabryki w Borgo Panigale.

Ergonomia to kolejny element Monster, który Ducati zrewidowało, a ponieważ w motocyklu nakedowym brak owiewki, to kierowca przyjmuje cały napór powietrza. Marka postanowiła wykorzystać to na swoją korzyść, stosując te same panele boczne, które skuteczniej pomagają w hamowaniu, więc nie są one wyłącznie elementem wzornictwa. Kierowca ma teraz także kierownicę umieszczoną w wyższej i bardziej wysuniętej do przodu pozycji, co zapewnia większe poczucie kontroli podczas sportowej jazdy, a jednocześnie pozycja za kierownicą jest wygodniejsza przy spokojnej jeździe.

Pod tym wszystkim, choć nie bardzo głęboko, bo prawie w całości jest widoczna, znajduje się rama monocoque połączona z podwójnym wahaczem, to samo rozwiązanie, które zastosowano w nowej Panigale, wraz z tylną ramą pomocniczą wykonaną z elementu z technopolimeru oraz tradycyjnej ramy wielorurowej. Część zawieszeniowa obejmuje odwróconą przednią widelec o średnicy 43 mm i amortyzator centralny podpisane przez Showa, oba skalibrowane tak, by zapewnić optymalną równowagę między sportowym charakterem a codzienną jazdą; całość zamyka układ hamulcowy Brembo z dwoma przednimi tarczami o średnicy 320 mm z promieniowymi zaciskami M4.32 i dedykowanymi klockami. Warto zaznaczyć, że standardowo motocykl wyposażono w opony Pirelli Diablo Rosso IV w rozmiarach 120/70 i 180/55.

Nową Ducati Monster napędza nadal blok Testastretta V2, który generuje 111 CV mocy przy 9000 obr./min oraz moment obrotowy 91,1 Nm przy 7250 obr./min. Blok ten został rozwinięty i wyposażono go w nowy system rozrządu IVT (Intake Variable Timing), a charakteryzuje się niskimi kosztami utrzymania, gdyż certyfikowany interwał przeglądu zaworów wynosi 45 000 km. To nowe rozwiązanie mechaniczne oraz modernizacja ramy sprawiają, że Ducati Monster jest o 4 kg lżejsza, z certyfikowaną masą bez paliwa wynoszącą 175 kg.

Silnik, tak jak w poprzedniej generacji, połączono z sześciobiegową skrzynią biegów z Quickshifterem działającym zarówno przy zmianie biegów w górę, jak i w dół. Motocykl ma także 6-osiową bezwładnościową jednostkę IMU oraz pakiet elektroniczny obejmujący DTC (Ducati Traction Control – kontrola trakcji Ducati), DWC (Ducati Wheelie Control – kontrola wheelie), EBC (Engine Brake Control – kontrola hamowania silnikiem) oraz ABS w zakrętach. Wszystkim tym można zarządzać za pomocą nowych przełączników w formie joysticka w kształcie płatka oraz 5-calowego ekranu TFT, który jest przygotowany pod system multimedialny Ducati i nawigację turn-by-turn.

Nowa Ducati Monster trafi do europejskich salonów od lutego 2026 roku w kolorach Rojo Ducati i Blanco Iceberg, a także w wersjach Monster i Monster+. Ta ostatnia dodatkowo wyposażona jest standardowo w przednią osłonę przed wiatrem oraz pokrywę siedzenia pasażera. Warto zaznaczyć, że obie wersje będą dostępne z ograniczeniem mocy do 35 kW, aby mogli nimi jeździć posiadacze prawa jazdy kategorii A2.