Mazda MX-30: первый тест электрического кроссовера Mazda

Name: Mazda MX-30 2020
Brand: MX-30

Antonio Roncero @roncero_antonio 6 October 2020 11 min.

Новый Mazda MX-30 — одно из последних пополнений в предложении электромобилей, представленных на нашем рынке. И хотя я должен признать, что по предварительной информации это не был автомобиль, который вызывал у меня восторг, пара часов за его рулём и «поэкспериментировав» с ним одно утро заставили меня изменить мнение.

На бумаге меня не убеждали, во-первых, его эстетика. Нельзя сказать, что на фотографиях он выглядел непривлекательно. Но меня смущали линии кузова, особенно потому, что обычно все последние модели Mazda кажутся мне прекрасными. Вживую, уверяю вас, всё меняется. Это по-прежнему не тот автомобиль, который сразу покоряет взгляд. Но особенно в двухцветных сочетаниях, например, красный с чёрной крышей у экземпляра, который иллюстрирует эту статью, у него есть свой шарм.

Во-вторых, на MX-30 меня заставила взглянуть по-другому заявленная запас хода — всего 200 км по циклу WLTP. Меня пугает мысль о том, что выезжаешь из дома на электромобиле с запасом хода, который показывает бортовой компьютер, тогда как на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания ты уже думаешь о том, где заправиться. Ведь, как известно, залить бензин или дизель — дело нескольких минут, и редко когда не найдёшь заправку, самое большее — каждые 25 км. Но вот с зарядкой аккумуляторов — совсем другая история.

Да, MX-30 — это… кроссовер

Называйте как угодно: кроссовер, SUV… Но MX-30 — это нечто большее, чем обычный компактный автомобиль. Об этом говорят его размеры, формы, массивные защитные накладки кузова и высокий клиренс. По габаритам он такой же, как Mazda CX-30, с которым у него общая платформа, хотя примерно на 3 сантиметра выше.

Mazda называет MX-30 SUV, иногда — спортивным SUV. Но однозначно ясно, что это автомобиль, предназначенный для эксплуатации в крупных городах и их окрестностях. Именно поэтому его запас хода составляет 200 км.

По словам Mazda, этого более чем достаточно для целевой аудитории: клиентов с высоким покупательским доходом, которые ценят изысканность, технологии и дизайн, которым нужен второй автомобиль, меньше основного, в первую очередь для поездок по городу, и которые проезжают около 50 км в день. Позже, в 2021 году, появится версия с увеличенным запасом хода по образцу уже снятого с производства BMW i3 REX, которая получит двигатель Ванкеля для выработки электроэнергии на борту во время движения. Технических данных пока нет, но известно, что этот бензиновый двигатель разместится в переднем отсеке рядом с электрическим, поэтому не займёт места в багажнике.

Самая отличительная особенность MX-30 — несомненно, система открывания дверей. Здесь мы снова упоминаем BMW i3, поскольку конструкция та же: задние двери заметно меньше передних и открываются в противоположном направлении, обеспечивая проход в салон без центральной стойки. Справедливости ради стоит отметить, что Mazda не «скопировал» BMW: последний RX-8 уже использовал эту систему.

В автомобиле такого размера я не вижу окончательного преимущества этого типа дверей. Доступ к задним сиденьям не лучше, чем у классического пятидверного автомобиля с центральной стойкой, поскольку проём задней двери небольшой, а движение несколько неудобное. Посадить пассажиров можно и без выхода передних пассажиров — достаточно на время отстегнуть ремень безопасности. Если спереди никого нет, можно откинуть спинку и сдвинуть сиденье, как в купе или трёхдверном автомобиле, что значительно улучшает доступ. А в определённых ситуациях, возможно, будет проще установить детское кресло, как утверждает Mazda, хотя мы не смогли это проверить.

Внутрь через двери в Mazda MX-30

Раз уж мы заговорили о задних сиденьях, стоит отметить, что, несмотря на homologацию на пять человек и габариты, сопоставимые с CX-30, пространство сзади скорее как в автомобиле низшего сегмента. Сиденья совсем не комфортны для взрослых: продольного расстояния для колен мало, и нет места для ног под передними сиденьями, поэтому колени приходится сильно сгибать. Очевидно, что MX-30 — автомобиль для городских поездок.

Другое дело — передние места, где MX-30 ни в чём не уступает CX-30. Рабочее место водителя великолепно, как и общая подача и ощущение материалов и органов управления. Привлекают внимание такие детали, как использование пробки в некоторых зонах, например, в центральной консоли. Наряду с тканью обивки дверей, изготовленной из переработанного пластика ПЭТ-бутылок — хорошо реализованный намёк на экологичность в этом Mazda. Мне также очень понравились комфорт сидений и тактильные ощущения обивки, которая сочетает экокожу с тканью, кажущейся очень прочной.

У водителя есть три экрана, если считать центральный в приборной панели, который, в отличие от привычного для новых электромобилей, не полностью цифровой. Он расположен между двумя классическими аналоговыми индикаторами: слева — измеритель потребления энергии и рекуперации при торможении, справа — уровень заряда батареи. Диагональ 7 дюймов, хорошее разрешение, можно выбирать разные режимы отображения. Приборная панель дополнена стандартной системой HUD с проекцией на лобовое стекло, которая работает очень хорошо.

Главный экран — мультимедийной системы, совместимой с Android Auto и Apple CarPlay, диагональю почти 9 дюймов. Он установлен высоко и далеко от водителя и пассажира, поэтому не сенсорный. Но его отсутствия не заметишь: им управляешь отлично и безопаснее, чем сенсорным экраном, — с помощью поворотной ручки и специальных кнопок на консоли, позади короткого рычага КПП.

Перед рычагом расположен третий экран для управления климатической системой, которым можно управлять сенсорно или физическими регуляторами по обеим сторонам. Плавающая конструкция консоли обеспечивает просторное место для предметов; здесь же находятся различные разъёмы: розетка 12 В, несколько USB и слот для карт SD.

Объём багажника составляет около 365 литров. И снова CX-30 служит ориентиром: на 65 литров меньше. Во всяком случае, этого достаточно для автомобиля, который не предназначен для поездок с большим багажом. Под полом, помимо зарядного устройства, находятся комплект для ремонта проколов и, если вы установили её дополнительно, сабвуфер более мощной аудиосистемы.

В движении с Mazda MX-30

И снова переходим к динамике, разумеется, с CX-30 в качестве ориентира. При переходе на электротягу и с усилениями, которые требуются конструкции для отказа от центральной стойки и использования асимметричных дверей, MX-30 весит примерно на 300 кг больше, чем CX-30 с двигателем внутреннего сгорания.

Но то, что на бумаге могло бы показаться проблемой, на практике таковой не оказывается даже при эксплуатации, для которой MX-30 изначально не предназначен: езда быстро по извилистой дороге, с чем он охотно справляется, хотя и не достигает ловкости и точности CX-30. А если на поворотах он держится достойно, то на остальных участках, можно себе представить, идёт как по маслу, выделяясь отличным ходовым комфортом и очень утончённым поведением.

Этому способствует не только хорошая шумоизоляция салона, но и комфорт на неровностях, прямая тактильная связь рулевого управления, система e-GVC Plus, которая вмешивается в подачу мощности двигателя, контролируя движения кузова при разгоне на повороте, и, главное, работа электродвигателя мощностью 145 л.с. и максимальным крутящим моментом 271 Нм. Mazda очень хорошо настроил подачу мощности и крутящего момента в MX-30, чтобы приоритетом была плавность, не теряя при этом мгновенной реакции, свойственной электромобилям. Среди автомобилей своего класса он, на мой взгляд, самый плавный в управлении. И одна деталь, в которой я сомневался вначале, но которая в итоге пришлась мне по душе: имитатор звука двигателя.

Казалось бы, нет смысла использовать искусственный звук, который излучают динамики автомобиля, когда речь идёт об электромобиле, где отсутствие шума должно быть одним из его главных достоинств. Но сделано это очень хорошо, и оно помогает водителю «чувствовать» ускорение, совершенно не раздражая.

Ещё одна особенность MX-30 по сравнению с другими электромобилями — здесь нет режимов вождения. Водителю нужно заботиться только о педалях газа и тормоза. Рычаг КПП служит для выбора передачи: R, D, N или P. А единственное вмешательство в управление — это лепестки на руле, которые позволяют выбрать разные уровни торможения двигателем. Во многих случаях достаточно использовать лепестки, чтобы автомобиль терял скорость без необходимости тормозить педалью, которая, кстати, имеет точное и легко дозируемое усилие.

Характеристик более чем достаточно для предназначенного использования: разгон от 0 до 100 км/ч менее чем за 10 секунд (9,7, если быть точным), и без труда достигается максимальная скорость, которая ограничена 140 км/ч.

200 км запаса хода могут быть достаточными

Без более детального теста, по маршруту, который мы проехали во время первого знакомства, можно сделать первый вывод: MX-30 расходует очень мало энергии: вряд ли увидишь, что он превышает 18 кВт·ч/100 км. Поэтому заявленные 200 км запаса хода выполняются без особых проблем. Если использовать его, не выезжая из города, будет нетрудно приблизиться даже к 250 км.

Как мы говорили в начале, для целевой аудитории автомобиля это может быть более чем достаточно. Представьте: если проезжать около 50 км в день, зарядку понадобится делать лишь раз в три-четыре дня. И хотя это может показаться хлопотным, всё больше пользователей ценят возможность не заезжать на заправку, если альтернатива — время от времени подключать автомобиль к розетке дома.

Максимальная мощность зарядки, которую поддерживает MX-30, составляет 6,6 кВт при переменном токе и 50 кВт при постоянном. Ёмкость аккумулятора — 35,5 кВт·ч. По данным Mazda, при переменном токе можно зарядить с 20 до 80% примерно за три часа, а при постоянном — менее чем за полчаса. Mazda гарантирует ёмкость не менее 70% батареи через 8 лет или 160 000 км.

Стоит отметить, что Mazda запустил акцию, в рамках которой в подарок идёт Wallbox (ориентировочная стоимость около 800 евро, клиент оплачивает установку), а также интересные преимущества в тарифе на электроэнергию при подключении специального плана для владельцев электромобилей, который предлагает Iberdrola.

https://youtu.be/rkrS02pXBqs

Комплектация и цена Mazda MX-30

С промоскидкой 1 210 евро, которую предлагает марка, MX-30 стоит от 33 165 евро, к которым можно добавить скидки по программе Plan Moves, что опустит базовую версию MX-30 ниже 28 000 евро. Вот версии и цены линейки Mazda MX-30, во всех случаях с учётом скидки марки:

MX-30 Origin: 33 165 евро
MX-30 1st Edition: 33 380 евро
MX-30 Evolution: 35 640 евро
MX-30 Zenith: 37 050 евро

Версии Origin уже очень полные, но за какие-то 215 евро больше безусловно стоит выбрать 1st Edition, пока её предлагают. Запомните всё, что она добавляет: адаптивные светодиодные фары full LED, подогрев передних сидений, верхнюю обивку на выбор (vintage или modern), антибликовое зеркало заднего вида, тонированные задние стёкла, электрорегулировку водительского сиденья с памятью, центральный подлокотник и диски с полированной отделкой.

Среди альтернатив Mazda MX-30 сама марка нацеливается на Volkswagen ID.3, BMW i3, Honda E, Peugeot e-2008 и Hyundai Kona Electric.