Mazda MX-30: Erstes Fahrerlebnis mit dem elektrischen Crossover von Mazda

Der neue Mazda MX-30 ist eine der jüngsten Neuvorstellungen im Angebot an Elektroautos, die auf unserem Markt erhältlich sind. Und obwohl ich zugeben muss, dass er mich anhand der vorherigen Informationen nicht gerade vom Hocker gerissen hat, hat mich der Umstieg auf ihn und das „Herumspielen“ mit ihm an einem Vormittag meine Meinung ändern lassen.

Was mich auf dem Papier nicht wirklich überzeugte, war zum einen seine Optik. Ich will nicht behaupten, dass er auf Fotos unansehnlich wirkte. Aber seine Linien haben mich gestört, vor allem weil mir die jüngsten Modelle von Mazda normalerweise alle sehr schön vorkommen. Im Original betrachtet verändert sich die Sache, das versichere ich dir. Es ist immer noch kein Auto, das einen auf den ersten Blick begeistert. Aber vor allem bei den zweifarbigen Kombinationen, wie dem Rot mit schwarzem Dach des Testwagens, der diesen Artikel illustriert, hat er seinen Reiz.

Was mich außerdem dazu brachte, den MX-30 mit anderen Augen zu sehen, ist die angegebene Reichweite von nur 200 km nach dem WLTP-Zyklus. Ich graue mich davor, mit einem Elektroauto von zu Hause loszufahren und eine verbleibende Reichweite auf dem Bordcomputer zu sehen, bei der ich mit einem Verbrenner bereits darüber nachdenken würde, wo ich tanken soll. Denn du weißt ja: Benzin oder Diesel nachzufüllen dauert nur Minuten, und es ist selten, dass du höchstens alle 25 km keine Tankstelle findest. Aber das Aufladen der Batterien… das ist eine ganz andere Geschichte.

Ja, der MX-30 ist ein… Crossover

Nenn ihn, wie du willst: Crossover, SUV… Fakt ist, dass der MX-30 mehr ist als ein gewöhnlicher Kompaktwagen. Das zeigen seine Abmessungen, seine Formen, die großzügigen Schutzelemente der Karosserie und eine erhöhte Bodenfreiheit. Seine Abmessungen betragen 4,40 Meter Länge, 1,80 Meter Breite und 1,57 Meter Höhe. Zum Vergleich innerhalb der Marke: Er misst so viel wie ein Mazda CX-30, mit dem er sich die Plattform teilt, ist aber etwa 3 Zentimeter höher.

Mazda bezeichnet den MX-30 als SUV, manchmal als sportliches SUV. Doch eindeutig ist, dass es sich um ein Auto handelt, das für den Einsatz in Großstädten und deren Umland konzipiert ist. Daher seine Reichweite von 200 km.

Laut Mazda ist das mehr als ausreichend für die Kundschaft, an die er sich richtet: Nutzer mit hoher Kaufkraft, die Exklusivität, Technologie und Design schätzen und einen zweiten, kleineren Wagen neben dem Hauptfahrzeug benötigen, vorzugsweise für Stadtfahrten, und die täglich etwa 50 km zurücklegen. Später, im Jahr 2021, kommt eine Version mit erweiterter Reichweite nach dem Vorbild des inzwischen eingestellten BMW i3 REX, die einen Wankelmotor zur Stromerzeugung während der Fahrt an Bord haben wird. Technische Daten gibt es noch keine, bekannt ist jedoch, dass dieser Benzinmotor neben dem Elektroantrieb im vorderen Fach Platz findet und deshalb keinen Kofferraumplatz wegnimmt.

Das markanteste Merkmal des MX-30 ist zweifellos sein Türöffnungssystem. Auch hier erwähnen wir wieder den BMW i3, denn die Konfiguration ist dieselbe: Die hinteren Türen sind deutlich kleiner als die vorderen und öffnen sich in entgegengesetzter Richtung, sodass der Einstieg in den Innenraum ohne Mittelsäule erfolgt. Fairerweise sollte man hier auch erwähnen, dass Mazda nicht von BMW „abgekupfert“ hat: Der letzte RX-8 nutzte bereits dieses System.

Bei einem Auto dieser Größe sehe ich in dieser Art von Türen keinen eindeutigen Vorteil. Der Zugang zu den hinteren Sitzen ist nicht besser als bei einem klassischen Fünftürer mit Mittelsäule, da die Öffnung der hinteren Tür klein ist und die Bewegung etwas umständlich. Es geht auch, ohne dass die vorderen Passagiere aussteigen müssen; man muss lediglich kurz den Sicherheitsgurt abnehmen. Wenn vorne niemand sitzt, lässt sich die Rückenlehne umklappen und der Sitz nach vorne schieben, wie man es bei einem Coupé oder Dreitürer tun würde, was den Zugang deutlich verbessert. Und unter bestimmten Umständen ist es vielleicht einfacher, einen Kindersitz zu montieren, wie Mazda argumentiert, auch wenn wir das nicht überprüfen konnten.

Von Tür zu Tür im Mazda MX-30

Da wir gerade bei den hinteren Sitzen sind: Obwohl das Auto für fünf Insassen zugelassen ist und außen etwa die Größe des CX-30 hat, ist der Platz hinten eher der eines Wagens aus einer niedrigeren Klasse. Für Erwachsene sind die Sitze keineswegs bequem: Der Kniebereich ist knapp bemessen, und unter den vorderen Sitzen gibt es keinen Raum für die Füße, sodass man die Knie stark anwinkeln muss. Ganz klar: Der MX-30 ist ein Auto für Stadtfahrten.

Anders verhält es sich bei den vorderen Plätzen, wo der MX-30 dem CX-30 in nichts nachsteht. Der Fahrerplatz ist hervorragend, ebenso die Gesamtpräsentation sowie das Haptik der Materialien und Bedienelemente. Auffällig sind Details wie die Verwendung von Kork in einigen Bereichen wie der Mittelkonsole. Dazu kommen die Türverkleidungsstoffe aus recyceltem PET-Flaschenkunststoff, eine sehr gut umgesetzte Anspielung auf Nachhaltigkeit bei diesem Mazda. Sehr gut gefallen haben mir außerdem der Sitzkomfort und die Haptik des Bezugs, der Kunstleder mit einem Stoff kombiniert, der sehr robust wirkt.

Der Fahrer hat drei Bildschirme zur Verfügung, wenn man den mittleren im Kombiinstrument mitzählt. Dieser ist im Gegensatz zu dem, was bei neuen Elektroautos üblich ist, nicht vollständig digital. Er sitzt zwischen zwei klassischen analogen Anzeigen: links das Messgerät für Energieverbrauch und Rekuperation, rechts die Batterieladestand-Anzeige. Er hat 7 Zoll und eine gute Auflösung und erlaubt die Wahl zwischen verschiedenen Anzeigemodi. Das Kombiinstrument wird serienmäßig durch ein Head-up-Display mit Projektion auf die Windschutzscheibe ergänzt, das sehr gut funktioniert.

Der Hauptbildschirm ist der des Multimediasystems, kompatibel mit Android Auto und Apple CarPlay, der fast 9 Zoll misst. Er befindet sich in erhöhter Position und ist weit weg von Fahrer und Beifahrer, weshalb er nicht berührungsempfindlich ist. Das wirst du aber nicht vermissen: Die Bedienung funktioniert perfekt und sicherer als bei einem Touchscreen über den Drehregler und die speziellen Tasten auf der Konsole hinter dem kurzen Schalthebel.

Vor dem Schalthebel befindet sich ein dritter Bildschirm zur Steuerung der Klimaanlage, der sich berührungsempfindlich oder über die physischen Regler auf beiden Seiten bedienen lässt. Das schwebende Design der Konsole bietet großzügigen Platz zum Ablegen von Gegenständen; außerdem gibt es verschiedene Anschlüsse: Steckdose, mehrere USB-Ports und einen SD-Kartenslot.

Das Kofferraumvolumen beträgt rund 365 Liter. Auch hier dient der CX-30 als Vergleich: Es sind 65 Liter weniger. Für ein Auto, das nicht für Reisen mit viel Gepäck gedacht ist, reicht das in jedem Fall aus. Unter dem Ladeboden befinden sich neben dem Ladekabel das Pannenset und, falls optional bestellt, der Subwoofer der leistungsstärkeren Audioanlage.

Unterwegs mit dem Mazda MX-30

Und wir kommen natürlich zum dynamischen Teil, wieder mit dem CX-30 als Referenz. Bei seiner Umwandlung zum Elektroauto und mit den Verstärkungen, die die Struktur benötigt, um auf die Mittelsäule zu verzichten und die asymmetrisch öffnenden Türen zu nutzen, ist der MX-30 etwa 300 kg schwerer als ein CX-30 mit Verbrennungsmotor.

Was auf dem Papier wie ein Problem erscheinen mag, erweist sich in der Praxis jedoch als keines, selbst bei einer Nutzung, für die der MX-30 eigentlich nicht ausgelegt ist: schnell über eine kurvenreiche Landstraße zu fahren. Das meistert er durchaus gut, erreicht aber nicht die Agilität und Präzision des CX-30. Und wenn er in Kurven stark wirkt, kannst du dir vorstellen, dass er auf dem Rest der Strecke wie auf Seide fährt, mit hohem Fahrkomfort und einer sehr verfeinerten Charakteristik.

Dazu tragen nicht nur die gute Innenraumdämmung bei, sondern auch der Komfort bei Bodenwellen, die direkte Lenkung, das e-GVC Plus-System, das bei der Leistungsabgabe des Motors eingreift, um die Karosseriebewegungen beim Beschleunigen in Kurven zu kontrollieren, und vor allem die Arbeitsweise des Elektromotors, der 145 PS und ein maximales Drehmoment von 271 Nm leistet. Mazda hat die Leistungs- und Drehmomentabgabe im MX-30 sehr gut abgestimmt, sodass Sanftheit im Vordergrund steht, ohne die unmittelbare Reaktion von Elektroautos zu verlieren. Unter den Fahrzeugen seiner Klasse ist er für mich tatsächlich der sanfteste im Fahrbetrieb. Und mit einem Detail, an dem ich zunächst zweifelte, das mir aber schließlich gefallen hat: dem Motorklangsimulator.

Es scheint wenig sinnvoll, einen künstlichen Klang über die Lautsprecher des Autos wiederzugeben, wenn man von einem Elektroauto spricht, bei dem die Geräuschlosigkeit eine seiner Stärken sein sollte. Doch er ist sehr gut gelungen und hilft dem Fahrer, die Beschleunigung zu „spüren“, ohne im Geringsten störend zu sein.

Ein weiterer Unterschied des MX-30 zu anderen Elektroautos ist, dass es hier keine Fahrmodi gibt. Der Fahrer muss sich nur um Gas und Bremse kümmern. Der Schalthebel dient dazu, den Gang auszuwählen: R, D, N oder P. Und der einzige Eingriff in die Fahrweise erfolgt über die Schaltwippen am Lenkrad, mit denen sich verschiedene Stufen der Verzögerung einstellen lassen. Oft reicht die Nutzung der Schaltwippen aus, damit das Auto langsamer wird, ohne dass man die Bremse benutzen muss, die im Übrigen ein präzises und gut dosierbares Gefühl bietet.

Die Fahrleistungen sind mehr als ausreichend für den vorgesehenen Einsatz: Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h liegt unter 10 Sekunden (genauer gesagt 9,7 s), und die Höchstgeschwindigkeit lässt sich mühelos erreichen, die bei 140 km/h abgeregelt ist.

200 km Reichweite können ausreichen

Ohne eine gründlichere Prüfung können wir bei der Strecke unserer ersten Testfahrt als erstes Fazit festhalten, dass der MX-30 sehr wenig Energie verbraucht: Kaum wirst du mehr als 18 kWh/100 km sehen. Die homologierten 200 km Reichweite werden daher ohne große Probleme erreicht. Wenn du nur in der Stadt fährst, sind sogar nahe 250 km möglich.

Wie eingangs erwähnt, kann das für die Zielgruppe des Autos mehr als ausreichend sein. Denk daran: Wenn du täglich etwa 50 km fährst, musst du nur alle drei oder vier Tage laden. Und auch wenn es nach einer Umstellung klingen mag, gibt es immer mehr Nutzer, die es schätzen, nicht an der Tankstelle halten zu müssen, wenn die Alternative darin besteht, das Auto gelegentlich zu Hause an die Steckdose zu hängen.

Die maximale Ladeleistung des MX-30 beträgt 6,6 kW mit Wechselstrom und 50 kW mit Gleichstrom. Die Batterie hat eine Kapazität von 35,5 kWh. Laut Mazda lässt sich mit Wechselstrom in etwa drei Stunden von 20 auf 80 % laden, mit Gleichstrom in kaum einer halben Stunde. Mazda garantiert nach 8 Jahren oder 160.000 km eine Batteriekapazität von mindestens 70 %.

Hervorzuheben ist, dass Mazda derzeit eine Aktion laufen hat, bei der eine Wallbox (geschätzter Preis rund 800 Euro, der Kunde zahlt die Installation) im Paket enthalten ist, sowie interessante Vorteile beim Stromtarif, wenn man den speziellen Tarif für Elektrofahrzeugnutzer von Iberdrola abschließt.

https://youtu.be/rkrS02pXBqs

Ausstattung und Preis des Mazda MX-30

Mit dem Aktionsrabatt von 1.210 Euro, den die Marke gewährt, erhältst du einen MX-30 ab 33.165 Euro; dazu kämen noch die Zuschüsse des Plan Moves, wodurch der Einstiegs-MX-30 unter 28.000 Euro liegen würde. Dies sind die Versionen und Preise der Modellreihe Mazda MX-30, jeweils mit dem Markenrabatt berechnet:

• MX-30 Origin: 33.165 Euro
• MX-30 1st Edition: 33.380 Euro
• MX-30 Evolution: 35.640 Euro
• MX-30 Zenith: 37.050 Euro

Die Origin-Version ist bereits sehr vollständig, aber für nur 215 Euro mehr lohnt sich zweifellos die 1st Edition, solange sie angeboten wird. Notier dir, was sie zusätzlich bietet: adaptive Full-LED-Scheinwerfer, beheizbare Vordersitze, wählbare Obersitzbezüge (Vintage oder Modern), Innenspiegel mit Blendschutz, abgedunkelte Heckscheiben, elektrisch verstellbarer Fahrersitz mit Memory, Mittelarmlehne und Leichtmetallfelgen in Hochglanzoptik.

Unter den Alternativen zum Mazda MX-30 nennt die Marke selbst den Volkswagen ID.3, den BMW i3, den Honda E, den Peugeot e-2008 und den Hyundai Kona Electric.

Bildergalerie Mazda MX-30

Technische Daten dieses Autos

CrossoverMazda MX-3027 Varianten · ab 38.050 €