SEAT Ibiza 1.6 TDI 90 CV, Тест-драйв (Двигатель и динамика)

На этой неделе в Highmotor мы сели за руль нового SEAT Ibiza, обновлённой версии модели, которую марка представила всего три года назад. Под капотом нашего автомобиля находился небольшой дизельный двигатель рабочим объёмом 1,6 литра, способный передавать на передние колёса 90 CV.

Этот испанский малолитражный автомобиль, разработанный в Германии вместе с Volkswagen Polo, Audi A1 и Skoda Fabia, пожалуй, одна из лучших альтернатив на этом рынке. Надёжный автомобиль, не слишком дорогой по сравнению с his собратьями, красивый и ориентированный на молодёжный рынок.

ДВИГАТЕЛЬ И ДИНАМИКА

Двигатель 1.6 TDI CR работал в паре с механической коробкой передач на пять ступеней. Коробка имела очень длинные передаточные числа, что позволяло оптимизировать расход топлива. Для примера: на пятой передаче при 120 км/ч обороты составляли около 2.200 об/мин. Это не мешает тому, что при обгоне можно нажать на педаль газа, и Ibiza быстро набирает скорость.

Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 11,8 секунды, максимальная скорость составляет 178 км/ч.

Рычаг переключения передач не позволяет быстро переключаться с одной передачи на другую. Ход рычага не отличается особой точностью, но автомобиль не задуман как спортивный, поэтому в этом отношении он соответствует норме для сегмента, в котором конкурирует этот Seat.

Пожалуй, лучшее в этом автомобиле — это силовой агрегат. Для дизеля он почти не слышен, пока мы не превышаем 3.000 об/мин, что совершенно нелогично, ведь с 1.500 об/мин (когда начинает работать турбина) до 2.500 об/мин двигатель 1.6 TDI тянет лучше всего. Именно в этом диапазоне оборотов развивается крутящий момент 230 Нм. Лучше ехать на длинной передаче при низких оборотах, чем наоборот.

ПОВЕДЕНИЕ НА ДОРОГЕ

Рулевое управление довольно точное и передаёт водителю достаточно информации о том, что происходит на дороге. В городе оно довольно мягкое и ни в какой момент не кажется жёстким. Руль, обтянутый кожей, по моему вкусу имеет идеальный размер для комфортного управления автомобилем, хотя мог бы быть немного толще.

Два главных недостатка в этой части теста связаны с шинами и подвеской. В первом случае наш автомобиль был оснащён шинами Pirelli 215/45 R16, размером слишком большим и с низким профилем для автомобиля такого класса.

Сцепление с дорогой было отличным, но, с другой стороны, при плохом состоянии покрытия в салон передавалось много неровностей. Частично виновата подвеска, жёсткая для стандартной, но не до степени жёсткости. Ibiza не боится долгих поездок, и водитель сможет совершать их без особой усталости.

С этими шинами Ibiza демонстрирует высокую устойчивость на дороге, изолируя водителя от реальной скорости, и при этом обеспечивает отличную тормозную способность. Я не смог её измерить, но впечатления остались хорошие, отчасти благодаря тому, что в стандартной комплектации автомобиль оснащён дисковыми тормозами на всех четырёх колёсах.

РАСХОД ТОПЛИВА

При средней скорости 117 км/ч на протяжении более 180 км в обоих направлениях реальный средний расход составил 5,4 литра/100 км при двух пассажирах и полном багажнике. Я также не старался снизить расход, то есть ехал без особой экономии.

В городе, если ездить плавно, без резких ускорений, расход может быть не выше 7 литров/100 км. Если же на кольцевых развязках или в пробках выжимать из мотора максимум, показатели составят около 8,5 литра/100 км.

Итог: это автомобиль удобный при хорошем состоянии дороги, простой в управлении, с достаточно мощным двигателем для повседневной жизни, если не гнаться за скоростью. Однако чтобы снизить расход, придётся постараться каждый раз, когда садишься за руль нашего маленького SEAT, и, вероятно, со штатными колёсными дисками расход будет меньше.

Во второй части теста мы расскажем о качестве отделки, внешнем и внутреннем дизайне. Не пропустите.

Фотография | Highmotor

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекSEAT IbizaВерсий: 14 · от 18 520 €