Seat Ibiza FR 1.4 TSI ACT, тест-драйв (дизайн салона, экстерьера и багажника)

После первого анализа механической части Seat Ibiza, которым мы занимаемся на этой неделе в Highmotor, настала очередь поговорить о дизайне и багажнике.

Наш экземпляр, оснащённый двигателем бензиновым 1.4 TSI ACT, уже показал хорошие динамические качества. Будет ли он так же хорош в плане жизни на борту?

Дизайн салона

Ibiza — один из самых старых городских автомобилей на сегодняшнем рынке: после недавнего обновления Opel Corsa он практически остался единственным среди автомобилей старше 5 лет. Хотя в начале 2012 года модель получила небольшое обновление, её внешний вид уже во многих аспектах выглядит устаревшим.

Тем не менее, это не мешает хорошо продуманному интерьеру, благодаря которому жизнь на борту не становится утомительной. Дизайн приборной панели практически не изменился по сравнению с моделью 2008 года, когда была представлена эта четвёртая генерация. Перед нами приборная панель с округлыми линиями, подчёркивающая динамичный характер Ibiza. Однако нужно признать, что материалы перестали соответствовать ожиданиям, тем более что Seat сейчас демонстрирует огромный скачок в качестве, высшим воплощением которого сегодня является León.

Салон почти полностью отделан жёсткими пластиками, за исключением передней накладки на приборной панели с мягкой на ощупь поверхностью, которая в зависимости от комплектации бывает серой или чёрной. В остальном приходится довольствоваться жёсткими пластиками, которые, надо сказать, выглядят достойно и имеют прочную и качественную подгонку деталей.

С места водителя посадка очень удобная. Руль, обтянутый перфорированной кожей и сплющенный в нижней части, приятен на ощупь, как и рукоять рычага переключения передач, также обтянутая кожей. Ручка стояночного тормоза, однако, не обтянута кожей и имеет низкокачественное ощущение, что разочарует некоторых пользователей. Напротив нас расположен щиток приборов, похожий на León, с белой подсветкой, красными стрелками и многофункциональным дисплеем посередине. Этот дисплей — слабое место приборной панели: в нём нет показаний ни температуры, ни уровня топлива, а последний показан в виде полосы из сегментов, не такой точной, как хотелось бы.

Радио заметно улучшилось по сравнению с первыми версиями, которые устанавливались на 4-е поколение Ibiza. Теперь им довольно просто пользоваться, оно эргономично и интуитивно понятно. Его можно дополнить мультимедийным устройством, о котором мы расскажем в следующей статье. Управление однозонным климат-контролем также простое и интуитивное.

Задние сиденья не такие просторные, как хотелось бы. Во-первых, посадка не совсем удобна, поскольку высота потолка довольно невелика. Устроившись внутри, первое, что мы замечаем, — что в Ibiza в кузове SC (трёхдверном) пространство второго ряда действительно очень маленькое. Троим пассажирам почти невозможно разместиться сзади с минимальным комфортом, если только это не дети. Двум людям будет относительно удобно, если они не очень высокого роста, так как скат крыши сильно ограничивает пространство для головы.

Дизайн экстерьера

Очевидно, что салон Ibiza SC не является самым просторным на рынке. Однако нужно признать, что этот недостаток становится менее заметным, если взглянуть на внешний дизайн. Несомненно, Ibiza в трёхдверном кузове — один из самых привлекательных городских автомобилей в своём сегменте. Кроме того, наш экземпляр, оснащённый комплектацией FR, имеет детали, которые делают его ещё более притягательным. Если начать с передней части, мы отчётливо видим линии, очень похожие на линии нового León. Эти сходства ещё заметнее в версии FR, которая имеет более спортивный бампер.

При установке биксеноновых фар Ibiza также предлагает дневные ходовые огни с технологией LED, что придаёт ему современный и необычный вид. Боковая часть Ibiza имеет острые, спортивные линии, очень высокую линию талии и довольно небольшую остеклённую поверхность. Легкосплавные диски в нашем экземпляре были 17-дюймовыми антрацитового цвета, что в сочетании с красными тормозными суппортами создаёт очень привлекательную комбинацию.

Задняя часть — самая неизменная зона с 2008 года. Однако она сохраняет современный облик, который почти не выдаёт проходящего времени. Это особенно заметно на нашем экземпляре, оснащённом задними фонарями с технологией LED (только в сочетании с биксеноновыми передними фарами), спортивным бампером и двумя видимыми выхлопными патрубками.

Багажник

Завершаем анализ в этой статье разговором о багажнике. Стандартный грузовой отсек Ibiza SC вполне достойный, хотя и не блестящий, с объёмом 262 литра. Этот объём можно существенно увеличить, поскольку Ibiza позволяет складывать сиденья второго ряда (пропорция 60:40), и тогда получается практически ровная (но не совсем) площадка, достигающая 930 литров.

Загрузочный проём большой, проблем в этом плане нет, кроме того, есть довольно удобный двойной пол для хранения мелких предметов. Самый большой минус — порог багажника, из-за которого погрузка и выгрузка тяжёлых предметов становится не очень приятным занятием.

В следующей статье мы завершим обзор Seat Ibiza, поговорив о комплектации и цене. Ждём вас.

Фотография | Daniel Valdivielso

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекSEAT IbizaВерсий: 14 · от 18 520 €