Seat Ibiza FR 1.4 TSI ACT, Test (Innenraumdesign, Außendesign und Kofferraum)

Nach einer ersten Analyse des technischen Teils des Seat Ibiza, den wir in dieser Woche bei Highmotor untersuchen, ist es nun an der Zeit, über das Design und den Kofferraum zu sprechen.

Unser Testwagen, ausgestattet mit einem Benziner 1.4 TSI ACT, hat bereits gute Fahreigenschaften bewiesen. Wird er auch an Bord genauso überzeugen?

Innenraumdesign

Der Ibiza gehört zu den dienstältesten Kleinwagen auf dem heutigen Markt, denn mit der kürzlich erfolgten Überarbeitung des Opel Corsa bleibt er praktisch allein unter den Fahrzeugen, die mehr als fünf Jahre alt sind. Obwohl er Anfang 2012 eine kleine Aktualisierung erfuhr, wirkt sein Erscheinungsbild in mehreren Punkten bereits überholt.

Dennoch finden wir einen gut gestalteten Innenraum, der das Leben an Bord nicht mühsam macht. Das Armaturenbrett hat sich gegenüber dem Modell von 2008, dem Einführungsjahr dieser vierten Generation, praktisch nicht verändert. Wir haben es also mit einem Armaturenbrett mit geschwungenen Linien zu tun, das den dynamischen Charakter des Ibiza betont. Allerdings müssen wir zugeben, dass die Materialien nicht mehr dem entsprechen, was man erwartet, vor allem, weil Seat derzeit einen so großen Qualitätssprung macht, dessen derzeitiges Spitzenmodell der León ist.

Der Innenraum ist fast vollständig mit harten Kunststoffen verkleidet, mit Ausnahme einer Frontblende am Armaturenbrett, die eine weiche, gepolsterte Haptik aufweist und je nach Version grau oder schwarz ist. Im Übrigen müssen wir uns mit harten Kunststoffen begnügen, die – das muss man sagen – ein ansprechendes Erscheinungsbild und solide, hochwertige Passformen aufweisen.

Vom Fahrersitz aus ist die Sitzposition sehr angenehm. Das Lenkrad, mit perforiertem Leder bezogen und im unteren Bereich abgeflacht, fühlt sich sehr angenehm an, ebenso der Schaltknauf, der ebenfalls mit Leder bezogen ist. Der Handbremshebel hingegen ist nicht mit Leder bezogen und wirkt qualitativ minderwertig, was einige Nutzer enttäuschen wird. Gegenüber finden wir ein Instrumentenkombi ähnlich dem des León, mit weißer Beleuchtung, roten Zeigern und einem Multifunktionsdisplay in der Mitte. Dieses Display ist die negative Seite der Instrumentierung. Es verfügt weder über eine Temperatur- noch über eine Tankanzeige; letztere ist auf eine Segmentleiste reduziert, die nicht so genau ist, wie wir es uns wünschen würden.

Das Radio hat sich gegenüber den ersten Modellen der 4. Ibiza-Generation deutlich verbessert. Es ist nun recht einfach zu bedienen, ergonomisch und intuitiv. Es kann mit einem Multimediagerät erweitert werden, über das wir im nächsten Artikel sprechen werden. Auch die Bedienung der Einzonen-Klimaanlage ist einfach und intuitiv.

Die Rücksitze sind nicht so geräumig, wie wir es uns wünschen würden. Zunächst ist der Einstieg nicht ganz einfach, da die Deckenhöhe recht gering ist. Sobald man drinsitzt, fällt zuerst auf, dass der Ibiza in seiner dreitürigen Karosserie (SC) im zweiten Sitzreihe wirklich wenig Platz bietet. Drei Personen können hinten kaum mit einem Mindestmaß an Komfort mitfahren, es sei denn, es handelt sich um Kinder. Zwei Personen reisen mit etwas Komfort, sofern sie nicht sehr groß sind, da der abfallende Dachverlauf den Kopfraum stark einschränkt.

Außendesign

Es ist klar, dass der Innenraum des Ibiza SC nicht der geräumigste auf dem Markt ist. Allerdings müssen wir zugeben, dass dieser Nachteil beim Anblick des Außendesigns weniger ins Gewicht fällt. Zweifellos ist der Ibiza mit seiner dreitürigen Karosserie einer der attraktivsten Kleinwagen seines Segments. Außerdem bietet unser Testwagen mit der Ausstattung FR Details, die ihn noch begehrenswerter machen. Betrachten wir zunächst die Front: Man erkennt deutlich Linien, die dem neuen León sehr ähnlich sind. Diese Ähnlichkeiten sind bei der FR-Version noch deutlicher, die eine sportlichere Frontschürze besitzt.

Bei Ausstattung mit Bi-Xenon-Scheinwerfern bietet der Ibiza außerdem LED-Tagfahrlicht, das ihm ein technologisches und eigenständiges Aussehen verleiht. Die Seitenlinie des Ibiza zeigt scharfe, sportliche Konturen, eine sehr hohe Gürtellinie und eine eher geringe Glasfläche. Die Leichtmetallfelgen unseres Testwagens hatten 17 Zoll und einen Anthrazit-Farbton, was zusammen mit den roten Bremssätteln eine äußerst attraktive Kombination ergibt.

Das Heck ist der Bereich, der seit 2008 am wenigsten Veränderungen erfahren hat. Dennoch wirkt es weiterhin zeitgemäß und lässt das Alter nicht besonders stark erkennen. Dies fällt bei unserem Testwagen besonders auf, der LED-Rückleuchten (nur in Kombination mit den Bi-Xenon-Frontscheinwerfern), eine sportliche Heckschürze und zwei sichtbare Auspuffendrohre besitzt.

Kofferraum

Wir schließen die Analyse in diesem Artikel mit dem Kofferraum ab. Das Standardladevolumen des Ibiza SC ist recht ordentlich, wenn auch nicht herausragend, mit einer Kapazität von 262 Litern. Dieser Raum lässt sich deutlich erweitern, da der Ibiza die Rücksitzbank umklappbar macht (Teilung 60:40) und so eine praktisch ebene (wenn auch nicht ganz flache) Ladefläche von bis zu 930 Litern bietet.

Die Ladeöffnung ist groß, in dieser Hinsicht gibt es keine Probleme; außerdem gibt es einen recht interessanten Doppelboden zum Verstauen kleinerer Gegenstände. Der größte Nachteil ist die Ladekante, die das Be- und Entladen schwerer Gegenstände zu einer eher unangenehmen Aufgabe macht.

Im nächsten Artikel werden wir den Überblick über den Seat Ibiza mit Ausstattung und Preis abschließen. Wir freuen uns auf Sie.

Foto | Daniel Valdivielso

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckSEAT Ibiza14 Varianten · ab 18.520 €