Seat Ibiza FR 1.4 TSI ACT, test (wnętrze, nadwozie i bagażnik)

Daniel Valdivielso @valdi92 27 October 2014 5 min.

Seat Ibiza FR 1.4 TSI ACT, test (wnętrze, nadwozie i bagażnik)

Po pierwszej analizie części mechanicznej Seat Ibizy, którą w tym tygodniu analizujemy w Highmotor, czas na omówienie stylistyki i bagażnika.

Nasza jednostka, wyposażona w silnik benzynowy 1.4 TSI ACT, już wykazała dobre właściwości dynamiczne. Czy równie dobrze będzie wypadać pod względem komfortu podróżowania?

Wnętrze

Ibiza jest jednym z najstarszych miejskich modeli na dzisiejszym rynku, ponieważ po niedawnej modernizacji Opel Corsy pozostaje praktycznie sama wśród pojazdów starszych niż 5 lat. Mimo niewielkiej aktualizacji na początku 2012 roku jej wygląd zaczyna już w kilku aspektach ustępować konkurencji.

Nie zmienia to jednak faktu, że wnętrze jest dobrze zaprojektowane, dzięki czemu podróżowanie nie jest uciążliwe. Deska rozdzielcza praktycznie nie zmieniła się względem modelu z 2008 roku, kiedy zadebiutowała ta czwarta generacja. Mamy więc deskę z zaokrąglonymi liniami, podkreślającą dynamiczny charakter Ibizy. Musimy jednak przyznać, że materiały przestały spełniać oczekiwania, zwłaszcza że Seat wykonuje tak duży skok jakościowy, którego najlepszym przykładem jest obecnie León.

Wnętrze jest niemal w całości wykończone twardymi tworzywami, z wyjątkiem frontowej listwy na desce rozdzielczej, która ma miękką, pikowaną fakturę i która – zależnie od wersji – jest szara lub czarna. Poza tym musimy zadowolić się twardymi tworzywami, które, trzeba to przyznać, prezentują dobry wygląd oraz solidne i starannie spasowane elementy.

Z miejsca kierowcy pozycja jest bardzo wygodna. Kierownica, obszyta perforowaną skórą i spłaszczona w dolnej części, bardzo przyjemnie leży w dłoni, podobnie jak gałka dźwigni zmiany biegów, także obszyta skórą. Dźwignia hamulca ręcznego nie jest jednak obszyta skórą i ma niskiej jakości wykończenie, które może rozczarować niektórych użytkowników. Naprzeciw kierowcy znajduje się zestaw wskaźników podobny do tego z Leóna, z białym podświetleniem, czerwonymi wskazówkami i wielofunkcyjnym wyświetlaczem pośrodku. Ten wyświetlacz to słaby punkt zestawu wskaźników. Nie ma na nim zegara ani wskaźnika temperatury, a wskazanie poziomu paliwa zostało ograniczone do paska segmentów, który nie jest tak precyzyjny, jak byśmy chcieli.

Radio jest znacznie lepsze niż w pierwszych modelach czwartej generacji Ibizy. Obecnie jest dość proste w obsłudze, ergonomiczne i intuicyjne. Można je rozbudować o urządzenie multimedialne, o którym opowiemy w kolejnym artykule. Obsługa jednostrefowej klimatyzacji jest również prosta i intuicyjna.

Tylne siedzenia nie są tak przestronne, jak byśmy chcieli. Po pierwsze, wsiadanie nie jest całkiem łatwe, ponieważ wysokość dachu jest dość niewielka. Po zajęciu miejsc pierwsze, co zauważamy, to to, że Ibiza w nadwoziu SC (trzydrzwiowym) ma w drugim rzędzie naprawdę niewielką przestrzeń. Trzy osoby prawie nie mogą podróżować z tyłu z minimalnym komfortem, chyba że są to dzieci. Dwie osoby pojadą z pewną wygodą, o ile nie będą wysokie, ponieważ opadający dach mocno ogranicza przestrzeń nad głową.

Wygląd zewnętrzny

Jasne jest, że wnętrze Ibizy SC nie jest najbardziej przestronne na rynku. Musimy jednak przyznać, że ta wada przeszkadza mniej po obejrzeniu stylistyki nadwozia. Bez wątpienia Ibiza w trzydrzwiowym nadwoziu to jeden z najbardziej atrakcyjnych miejskich modeli w swoim segmencie. Ponadto nasza jednostka, wyposażona w wersję wyposażenia FR, ma detale, które czynią ją jeszcze bardziej pożądaną. Patrząc na przód, wyraźnie dostrzegamy linie niezwykle podobne do nowego Leóna. Te podobieństwa są jeszcze bardziej widoczne w wersji FR, która ma bardziej sportowy zderzak.

Przy zamontowanych reflektorach bi-ksenonowych Ibiza oferuje też światła do jazdy dziennej z technologią LED, które nadają jej nowoczesny i odmienny wygląd. Bok Ibizy ma ostre, sportowe linie, bardzo wysoką linię talii i stosunkowo niewielką powierzchnię przeszkleń. Felgi aluminiowe w naszej jednostce miały 17 cali i antracytowy kolor, co w połączeniu z czerwonymi zaciskami hamulcowymi tworzy bardzo atrakcyjne zestawienie.

Tył to część, która od 2008 roku przeszła najmniej zmian. Mimo to nadal prezentuje aktualny wygląd, który nie zdradza szczególnie upływu czasu. Jest to szczególnie widoczne w naszej jednostce, która ma tylne lampy z technologią LED (tylko w połączeniu z reflektorami bi-ksenonowymi), sportowy zderzak i dwie widoczne końcówki układu wydechowego.

Bagażnik

Analizę kończymy w tym artykule omówieniem bagażnika. Standardowa przestrzeń ładunkowa Ibizy SC jest całkiem przyzwoita, choć nie imponująca, o pojemności 262 litrów. Tę przestrzeń można znacznie powiększyć, ponieważ Ibiza pozwala złożyć drugi rząd siedzeń (w proporcji 60:40), dając wtedy praktycznie płaską (choć nie do końca) powierzchnię o pojemności 930 litrów.

Otwór załadunkowy jest duży, nie ma tu żadnych problemów, a dodatkowo mamy dość ciekawe dwupoziomowe dno do przechowywania mniejszych przedmiotów. Największą wadą jest próg bagażnika, który sprawia, że ładowanie i wyładowywanie ciężkich przedmiotów nie jest zbyt przyjemnym zadaniem.

W kolejnym artykule zakończymy przegląd Seat Ibizy, omawiając wyposażenie i cenę. Do zobaczenia.

Zdjęcie | Daniel Valdivielso