Seat Ibiza FR 1.4 TSI ACT, test (interieur-, exterieurdesign en kofferbak)

Na een eerste analyse van het mechanische gedeelte van de Seat Ibiza die we deze week bij Highmotor onder de loep nemen, is het tijd om het ontwerp en de kofferbak te bespreken.

Onze testwagen, uitgerust met een 1.4 TSI ACT-benzinemotor, heeft al goede rijeigenschappen laten zien. Zal hij ook zo goed zijn qua comfort aan boord?

Interieurdesign

De Ibiza is een van de oudste stadsauto’s op de huidige markt, want na de recente vernieuwing van de Opel Corsa blijft hij vrijwel alleen over onder de voertuigen van meer dan vijf jaar oud. Hoewel hij begin 2012 een kleine update kreeg, begint zijn uiterlijk op verschillende vlakken achterhaald te raken.

Toch betekent dat niet dat we geen goed ontworpen interieur aantreffen, dat het leven aan boord niet zwaar maakt. Het ontwerp van het dashboard is vrijwel ongewijzigd ten opzichte van het model uit 2008, het moment van de lancering van deze vierde generatie. We krijgen dus een dashboard met gebogen lijnen, dat de dynamische uitstraling van de Ibiza benadrukt. We moeten echter erkennen dat de materialen niet meer voldoen aan wat men verwacht, vooral omdat Seat momenteel een grote kwaliteitssprong maakt, waarvan de huidige top de León is.

Het interieur is bijna volledig bekleed met harde kunststoffen, op een zachte frontlijst op het dashboard na die een gevoerd aanvoelen heeft en die, afhankelijk van de versie, grijs of zwart is. Verder moeten we het doen met harde kunststoffen die, eerlijk is eerlijk, een goede uitstraling hebben en solide, kwalitatieve afwerking.

Vanaf de bestuurdersplaats zit je erg comfortabel. Het stuur, bekleed met geperforeerd leer en onderaan afgeplat, voelt zeer prettig aan, net als de knop van de pookbediening, die ook in leer is bekleed. De handremhendel is echter niet met leer bekleed en voelt aan als van lage kwaliteit, wat sommige gebruikers zal teleurstellen. Tegenover de bestuurder vinden we een instrumentenpaneel dat lijkt op dat van de León, met witte verlichting, rode wijzers en een multifunctioneel scherm in het midden. Dit scherm is het minpunt van de instrumentatie. Er zijn geen klokken voor temperatuur of brandstof; die laatste indicatie is teruggebracht tot een segmentbalk, die niet zo nauwkeurig is als we zouden willen.

De radio is merkbaar verbeterd ten opzichte van de eerste modellen van de 4e generatie Ibiza. Hij is nu vrij eenvoudig te bedienen, ergonomisch en intuïtief. Hij kan worden uitgebreid met een multimediaapparaat, waar we in het volgende artikel op terugkomen. Ook de bediening van de eenzone-airconditioning is eenvoudig en intuïtief.

De achterbank is niet zo ruim als we zouden willen. Om te beginnen is het instappen niet helemaal makkelijk, omdat de dakhoogte vrij beperkt is. Eenmaal zitten, merken we als eerste dat de Ibiza in zijn SC-carrosserie (driedeurs) op de tweede rij echt weinig ruimte heeft. Het is bijna onmogelijk dat drie personen met een minimum aan comfort achterin zitten, tenzij het kinderen zijn. Twee personen zitten nog redelijk comfortabel, mits ze niet erg lang zijn, want het aflopende dak beperkt de hoofdruimte sterk.

Exterieurdesign

Het is duidelijk dat het interieur van de Ibiza SC niet de ruimste op de markt is. Toch moeten we erkennen dat dit nadeel minder storend is zodra je het exterieurdesign ziet. Zonder twijfel is de Ibiza in zijn driedeurs carrosserie een van de aantrekkelijkste stadsauto’s in het segment. Bovendien heeft onze testwagen, uitgerust met de FR-afwerking, details die hem nog aantrekkelijker maken. Vooraan zien we duidelijk lijnen die sterk lijken op die van de nieuwe León. Deze overeenkomsten zijn nog duidelijker in de FR-versie, die een sportievere voorbumper heeft.

Bij de bixenon-koplampen krijgt de Ibiza ook LED-dagrijverlichting, wat hem een technologische en eigenzinnige uitstraling geeft. De zijkant van de Ibiza heeft scherpe, sportieve lijnen, een zeer hoge taillelijn en een vrij beperkt glasoppervlak. De lichtmetalen velgen op onze testwagen waren 17 inch in antraciet, wat samen met de rode remklauwen een bijzonder aantrekkelijke combinatie vormt.

Het achterste gedeelte is het deel dat sinds 2008 het minst is veranderd. Toch heeft het nog steeds een actuele look, die niet bijzonder veel last heeft van de tijd. Dit is vooral zichtbaar op onze testwagen, die LED-achterlichten heeft (alleen in combinatie met de bixenon-koplampen vooraan), een sportieve achterbumper en twee zichtbare uitlaten.

Kofferbak

We besluiten de analyse in dit artikel met de kofferbak. De standaard laadruimte van de Ibiza SC is vrij behoorlijk, al is ze niet bijzonder, met een capaciteit van 262 liter. Die ruimte kan aanzienlijk worden vergroot, want de Ibiza laat de achterbank neerklappen (60:40), waardoor een bijna vlakke (niet helemaal) laadvloer ontstaat van 930 liter.

De laadopening is groot, daar zijn geen problemen mee, en we hebben een vrij handige dubbele bodem om kleinere spullen op te bergen. Het grootste minpunt is de drempel van de kofferbak, waardoor het laden en lossen van zware voorwerpen geen prettige klus is.

In het volgende artikel ronden we de bespreking van de Seat Ibiza af met het uitrustingsniveau en de prijs. We zien jullie graag.

Foto | Daniel Valdivielso

Technische fiche van deze auto

HatchbackSEAT Ibiza14 versies · vanaf 18.520 €