Seat Ibiza FR 1.4 TSI ACT, teste (design interior, exterior e porta-malas)

Depois de uma primeira análise à parte mecânica do Seat Ibiza que esta semana estamos a analisar na Highmotor, chegou a vez de falar do design e do porta-malas.

A nossa unidade, equipada com um motor a gasolina 1.4 TSI ACT, já demonstrou boas qualidades dinâmicas. Será igualmente bom no que toca à vida a bordo?

Design interior

O Ibiza é um dos citadinos mais veteranos do mercado atual, pois, com a recente renovação do Opel Corsa, fica praticamente sozinho entre os veículos com mais de 5 anos de idade. Apesar de ter sofrido uma pequena atualização no início de 2012, o seu aspeto começa a ficar ultrapassado em vários aspetos.

No entanto, isso não impede que nos deparemos com um interior bem desenhado, que faz com que a vida a bordo não seja pesada. O design do tablier não mudou praticamente nada em relação ao modelo de 2008, altura em que foi lançada esta quarta geração. Deparamo-nos, portanto, com um tablier de linhas arredondadas, que enfatiza o aspeto dinâmico do Ibiza. Contudo, temos de reconhecer que os materiais deixaram de estar à altura do que se espera, sobretudo quando o Seat está a registar um salto de qualidade tão grande, cujo expoente máximo atual é o León.

O interior é revestido quase na totalidade por plásticos rígidos, à exceção de uma moldura frontal no tablier que apresenta um toque acolchoado e que, consoante a versão, é cinzenta ou preta. Quanto ao resto, temos de nos contentar com plásticos rígidos que, há que dizê-lo, apresentam um bom aspeto e uns acabamentos sólidos e de qualidade.

Ao volante a postura é muito agradável. O volante, revestido a couro perfurado e achatado na parte inferior, tem um toque muito agradável, tal como o manípulo da caixa de velocidades, também revestido a couro. O punho do travão de mão, porém, não é revestido a couro e oferece um toque de baixa qualidade que desiludirá alguns utilizadores. À frente, deparamo-nos com um quadro de instrumentos semelhante ao do León, com iluminação branca, ponteiros vermelhos e um ecrã multifunções no meio. Este ecrã é o aspeto negativo da instrumentação. Não dispõe de indicadores de temperatura nem de combustível, estando este último relegado para uma barra de segmentos não tão precisa quanto desejaríamos.

O rádio melhorou sensivelmente em relação aos primeiros modelos que equipavam a 4.ª geração do Ibiza. Agora é bastante simples de utilizar, ergonómico e intuitivo. Pode ser ampliado com um dispositivo multimédia sobre o qual falaremos no próximo artigo. O comando do climatizador monozona também é simples e intuitivo.

Os lugares traseiros não são tão amplos quanto gostaríamos. Para começar, o acesso não é totalmente fácil, pois a altura do teto é bastante reduzida. Uma vez acomodados no interior, o primeiro que notamos é que o Ibiza, na sua carroçaria SC (três portas), tem um espaço na segunda fila realmente pequeno. É quase impossível que três pessoas viajem atrás com um mínimo de conforto, a menos que sejam crianças. Duas pessoas viajarão com alguma comodidade desde que não sejam de estatura elevada, pois a inclinação do teto limita muito o espaço para a cabeça.

Design exterior

É claro que o interior do Ibiza SC não é o mais habitável do mercado. No entanto, temos de reconhecer que esta desvantagem é menos incómoda depois de vermos o seu design exterior. Sem dúvida, o Ibiza na sua carroçaria de três portas é um dos citadinos mais atraentes do segmento. Além disso, a nossa unidade, equipada com o acabamento FR, apresenta pormenores que a tornam ainda mais apetecível. Se começarmos pela frente, distinguimos claramente linhas muito semelhantes às do novo León. Estas semelhanças são ainda mais evidentes na versão FR, que dispõe de um para-choques mais desportivo.

Caso sejam montados os faróis de xénon, o Ibiza oferece também luzes de circulação diurna com tecnologia LED, que lhe conferem um aspeto tecnológico e diferente. A lateral do Ibiza apresenta linhas afiadas, desportivas, com uma cintura muito alta e uma superfície envidraçada bastante reduzida. As jantes de liga leve, na nossa unidade, eram de 17 polegadas e tonalidade antracite, o que, aliado às pinças de travão em vermelho, forma uma combinação muito atraente.

A parte traseira é a zona que menos alterações sofreu desde 2008. No entanto, continua a apresentar uma imagem atual, que não acusa especialmente a passagem do tempo. Este facto é especialmente evidente na nossa unidade, que dispõe de faróis traseiros com tecnologia LED (apenas em combinação com os faróis dianteiros de xénon), para-choques desportivo e duas saídas de escape visíveis.

Porta-malas

Concluímos a análise neste artigo falando do porta-malas. O espaço de carga padrão do Ibiza SC é bastante razoável, ainda que não seja brilhante, com uma capacidade de 262 litros. Esse espaço pode ser ampliado consideravelmente, uma vez que o Ibiza permite rebater a segunda fila de bancos (proporção 60:40), oferecendo então um espaço praticamente plano (não totalmente) que atinge os 930 litros.

A abertura de carga é grande, sem problemas nesse aspeto, além de dispormos de um duplo fundo bastante interessante para guardar objetos mais pequenos. O maior senão que encontramos é o degrau do porta-malas, que torna o carregamento e descarregamento de objetos pesados uma tarefa pouco agradável.

No próximo artigo concluiremos a revisão do Seat Ibiza falando do equipamento e do preço. Esperamo-vos.

Fotografia | Daniel Valdivielso

Ficha técnica deste carro

HatchbackSEAT Ibizaversões 14 · a partir de 18.520 €