Seat Ibiza FR 1.4 TSI ACT, essai (design intérieur, extérieur et coffre)

Après une première analyse de la partie mécanique de la Seat Ibiza que nous étudions cette semaine chez Highmotor, il est temps de parler du design et du coffre.

Notre unité, équipée d’un moteur essence 1.4 TSI ACT, a déjà démontré de bonnes qualités dynamiques. Sera-t-elle tout aussi convaincante en matière de vie à bord ?

Design intérieur

L’Ibiza est l’une des citadines les plus anciennes du marché actuel, car avec le récent restylage de la Opel Corsa, il ne reste pratiquement plus que lui parmi les véhicules âgés de plus de 5 ans. Bien qu’il ait connu une petite mise à jour au début de 2012, son aspect commence à paraître dépassé sur plusieurs points.

Cela n’empêche pas, néanmoins, de trouver un habitacle bien conçu, qui rend la vie à bord agréable. Le design du tableau de bord n’a pratiquement pas changé par rapport au modèle de 2008, date du lancement de cette quatrième génération. Nous nous trouvons donc face à un tableau de bord aux lignes arrondies, qui met en valeur le caractère dynamique de l’Ibiza. Il faut toutefois reconnaître que les matériaux ne sont plus à la hauteur de ce que l’on attend, d’autant que Seat connaît un bond qualitatif si important, dont l’exemple le plus abouti est aujourd’hui le León.

L’habitacle est habillé de plastiques durs dans sa quasi-totalité, à l’exception d’une moulure frontale sur le tableau de bord qui présente un toucher rembourré et qui, selon la version, est gris ou noir. Pour le reste, nous devons nous contenter de plastiques durs qui, il faut le dire, présentent un bon aspect et des assemblages solides et de qualité.

Depuis le poste de conduite, la position est très agréable. Le volant, recouvert de cuir perforé et aplati dans sa partie inférieure, offre un toucher très agréable, tout comme le pommeau du levier de vitesses, lui aussi recouvert de cuir. La poignée du frein à main, en revanche, n’est pas recouverte de cuir et offre un toucher de qualité médiocre qui décevra certains utilisateurs. Face au conducteur, nous trouvons un combiné d’instruments similaire à celui de la León, avec un éclairage blanc, des aiguilles rouges et un écran multifonction au centre. Cet écran est le point faible de l’instrumentation. Il n’affiche ni indicateur de température ni jauge de carburant, cette dernière indication étant reléguée à une barre de segments pas aussi précise que nous l’aurions souhaité.

La radio s’est nettement améliorée par rapport aux premiers modèles de la 4e génération de l’Ibiza. Elle est désormais assez simple à utiliser, ergonomique et intuitive. Elle peut être complétée par un système multimédia dont nous parlerons dans le prochain article. La commande de la climatisation monozone est elle aussi simple et intuitive.

Les places arrière ne sont pas aussi spacieuses que nous l’aurions souhaité. Pour commencer, l’accès n’est pas tout à fait aisé, car la hauteur de toit est assez réduite. Une fois installés à l’intérieur, la première chose que l’on remarque est que l’Ibiza, dans sa carrosserie SC (trois portes), dispose d’un espace à la deuxième rangée vraiment restreint. Il est presque impossible que trois personnes voyagent à l’arrière avec un minimum de confort, à moins qu’il s’agisse d’enfants. Deux personnes voyageront avec un certain confort, pourvu qu’elles ne soient pas de grande taille, car la pente du toit limite beaucoup l’espace pour la tête.

Design extérieur

Il est clair que l’habitacle de l’Ibiza SC n’est pas le plus habitable du marché. Il faut cependant reconnaître que ce défaut est moins gênant une fois que l’on a vu son design extérieur. Sans aucun doute, l’Ibiza en carrosserie trois portes est l’une des citadines les plus attrayantes du segment. De plus, notre unité, équipée de la finition FR, présente des détails qui la rendent encore plus désirable. À l’avant, on distingue clairement des lignes très proches de celles de la nouvelle León. Ces similitudes sont encore plus évidentes sur la version FR, qui dispose d’un pare-chocs plus sportif.

Lorsqu’il est équipé de feux bixénon, l’Ibiza propose également des feux de jour à technologie LED, qui lui confèrent un aspect technologique et différent. Le flanc de l’Ibiza présente des lignes affûtées et sportives, avec une ceinture de caisse très haute et une surface vitrée assez réduite. Les jantes en alliage, sur notre unité, mesuraient 17 pouces et étaient de teinte anthracite, ce qui, associé aux étriers de frein rouges, forme une combinaison des plus séduisantes.

La partie arrière est la zone qui a subi le moins de changements depuis 2008. Elle conserve néanmoins une image toujours d’actualité, qui ne trahit pas particulièrement le passage du temps. Ce constat est particulièrement vrai sur notre unité, qui dispose de feux arrière à technologie LED (uniquement en combinaison avec les feux avant bixénon), d’un pare-chocs sportif et de deux sorties d’échappement apparentes.

Coffre

Nous concluons cette analyse en parlant du coffre. L’espace de chargement standard de l’Ibiza SC est tout à fait correct, sans être brillant, avec une capacité de 262 litres. Cet espace peut être sensiblement agrandi, car l’Ibiza permet de rabattre la banquette arrière (en proportion 60:40), offrant alors un plancher pratiquement plat (mais pas tout à fait) qui atteint 930 litres.

L’ouverture de chargement est large, sans problème de ce côté, et l’on dispose en outre d’un double fond assez pratique pour ranger de petits objets. Le principal inconvénient est le rebord de seuil du coffre, qui rend le chargement et le déchargement d’objets lourds peu agréables.

Dans le prochain article, nous terminerons le tour d’horizon de la Seat Ibiza en parlant de l’équipement et du prix. Nous vous attendons.

Photographie | Daniel Valdivielso

Fiche technique de cette voiture

HatchbackSEAT Ibiza14 versions · à partir de 18 520 €