Test Subaru XV 2.0 Boxer 156 CV Lineartronic: Nie je to SUV, je to niečo viac

Koncom minulého roka bol na trh uvedený nový Subaru XV 2018, model, ktorý okrem významných zmien dizajnu priniesol aj novinku v podobe zániku dieselového motora v ponuke, takže sú k dispozícii len dva motory: 1.6 boxer so 114 CV a 2.0 boxer so 156 CV (prvý z nich bude k dispozícii aj s LPG). My sme sa posadili za volant tohto skutočného 4×4 – vďaka jeho stálemu symetrickému pohonu – v jeho benzínovej verzii s blokom 2.0 Boxer so 156 CV a automatickou prevodovkou Lineartronic.

Vonkajší dizajn

Obnova Subaru XV je viditeľná vo všetkých aspektoch. Na exteriéri je nový predok športovejší a výraznejší, vynikajú novo navrhnutá maska chladiča alebo svetlomety s LED osvetlením pre všetky funkcie, adaptívne (SRH) a s automatickým diaľkovým svetlom, ktoré poskytujú výnimočné osvetlenie za každých okolností. Novo navrhnutý je aj predný nárazník, ostrejší a v kontraste s farbou karosérie, čo nám pripomína, že ide o terénne vozidlo.

Z bočného pohľadu sú zmeny menšie, s výraznými čiernymi lemami blatníkov a novými 18-palcovými diskami. Zatiaľ čo zadná časť jasne ukazuje zmenu generácie oproti predchádzajúcemu modelu (uvedenému na trh v roku 2012), pretože svetlomety boli prepracované do horizontálnej polohy, aby pôsobili širšie, a využívajú tiež technológiu LED.

Interiérový dizajn

Bez akýchkoľvek pochybností najväčšia zmena nového XV je v interiéri, hlavné línie zostávajú – s dvojitou centrálnou obrazovkou alebo vodičským miestom o niečo nižším ako v iných modeloch – ale s novými vysoko kvalitnými materiálmi. Vyniká palubná doska, takmer celá potiahnutá mäkkými na dotyk materiálmi alebo kožou so oranžovými prešitiami, ktoré dodávajú športový nádych. Plasty sú dobre dolícované, výnimočne kvalitné je najmä spracovanie dverí.

V hornej časti palubnej dosky je informačný displej vozidla (farebný), ktorý zobrazuje údaje o pohone, teplote oleja a vody, palubnom počítači, multimediálne informácie alebo o bezpečnostnom systéme EyeSight. Hneď pod ním je veľký dotykový displej (8-palcový), z ktorého možno ovládať celý multimediálny systém. Prístrojová doska je síce jednoduchá, ale tiež farebná a obsahuje všetky druhy informácií z palubného počítača.

Hoci zvonku môže pôsobiť ako kompaktné auto, vnútorný pocit je priestranný. Nová platforma tiež získala viac miesta na zadných sedadlách a pocit priestoru je v interiéri jasne cítiť. Vodičská pozícia je dosť vysoko, palubná doska je v mierne nižšej polohe, sedadlá sú pohodlné, ale potrebujú lepšie bočné bedrové opory (vodičovo sedadlo má elektrické nastavenie).

Vzadu prekvapí priestor pre nohy a hlavu, typický skôr pre sedan než pre terénne vozidlo. Sedadlá sú pohodlné, ale chýba im trochu viac bočnej opory, sú príliš ploché a v zákrutách to je cítiť. Stredné miesto je o niečo menej pohodlné kvôli vyvýšenému tunelu, ale aj tak môžu traja dospelí cestovať vzadu bez väčších problémov, zatiaľ čo dvaja sa budú cítiť úplne pohodlne.

V oblasti úložných priestorov opäť vyniká množstvo miest rozmiestnených po celom aute na odkladanie osobných vecí alebo fliaš s vodou. Do každých dverí sa zmestí fľaša vody s objemom pol litra, a najmä priestory vo dverách sú veľké. V strednom tuneli je niekoľko držiakov na poháre a ďalší odkladací priestor v strednej časti, napríklad na telefón. Doplňuje to veľký stredový schránok a odkladacia priehradka, dokonca je tu niekoľko USB alebo 12V zásuviek na nabíjanie smartfónov.

Batožinový priestor má objem 385 litrov, je trochu vyvýšený, ale veľmi praktický vďaka dobrému otvoru a v prípade potreby možno zadné sedadlá sklopiť, takže vznikne rovná plocha s batožinovým priestorom.

Motor a výkon

Ponuka motorov Subaru XV pozostáva z dvoch benzínových blokov (nafta nebude): 1.6 Boxer 114 CV a 2.0 Boxer 156 CV, oba s automatickou prevodovkou Lineartronic. Je skutočným potešením otvoriť kapotu tohto Subaru XV a nájsť tam dvojlitrový štvorvalcový boxer bez turba, bez zmenšenia zdvihového objemu, bez komponentov na hranici možností – motor v podstate v starom štýle s rozvodovým reťazom, ktorý spĺňa emisnú normu Euro 6c.

Tento 2.0 je veľmi progresívny a plynulý, ide o atmosférický motor, ktorý dodáva výkon vo vysokých otáčkach, pri nízkych otáčkach je trochu pomalý, ale vyniká plynulosťou. Hoci prevodovka typu CVT trochu ubíja plynulosť celku – nie preto, že by prestupy neboli pohodlné, ale preto, že už pri jemnom šliapnutí na plyn prevodovka zvyšuje otáčky, aby uvoľnila celý potenciál motora. Pri pokojnej jazde je cítiť plynulosť a odozva je viac než dostatočná v každej situácii, ale na diaľnici, ak musíme zdolávať dlhé stúpania, otáčky musia prekročiť 3 000 ot./min, inak motor stráca silu – jeho maximálny krútiaci moment 196 Nm dosahuje pri 4 000 ot./min.

Inak ide o motor viac než dostatočný na každodenné použitie, s určitým charakterom najmä pri rozbiehaní a s dobrou odozvou, keď prekročíme 3 000 ot./min. Prevodovka Lineartronic nemá fyzické prevodové stupne, práve preto je mimoriadne plynulá pri radení; dokonca má sekvenčný režim s páčkami pre sedem prevodových pomerov, ktorý napodobňuje klasickú prevodovku.

Správanie na ceste

Prvá vec, ktorá vyniká pri správaní Subaru XV, je jeho pohonný systém, nejde o SUV s pripojiteľným pohonom, v prípade XV je pohon na všetky štyri kolesá stály – vždy poháňajú všetky štyri kolesá a krútiaci moment sa rozdeľuje podľa podmienok priľnavosti. Toto nielen poskytuje dobrú odozvu mimo asfaltu, ale je to cítiť aj v každodennej jazde na cestách, najmä pri nevšednom a obratnom prejazde zákrut týmto Subaru.

Na diaľnici alebo na ceste je to veľmi pohodlné auto s plynulou jazdou (ktorú kazí len zlepšiteľný aerodynamický hluk) a výbornou stabilitou, pretože k symetrickému stálemu pohonu treba pripočítať motor typu boxer s nižším ťažiskom než v iných modeloch.

A mimo asfaltu? Počas testov sme analyzovali správanie Subaru XV v náročnom teréne, na blate aj na snehu (hoci naša testovaná jednotka nemala zimné pneumatiky M+S, ktoré by boli ideálnym doplnkom), a boli sme veľmi prekvapení trakciou, pretože mnohé 4×4 s konvenčným pohonom reagujú na stratu priľnavosti pomalšie, a to rozhoduje pri jazde v náročných oblastiach.

Napríklad na snehu sa toto XV pohybuje bez komplikácií, pretože v každom okamihu poháňajú všetky štyri kolesá, a sila sa rozdeľuje medzi ostatné, ak jedno stratí priľnavosť – všetko riadené automaticky (hoci je možné sledovať graf, ako sa pohon v danom okamihu rozdeľuje). Na blate alebo náročnom teréne mimo asfaltu k pohonu treba pripočítať štedrú svetlú výšku (podobnú ako mnohé pick-upy), čo vedie k terénnym schopnostiam vlastným terénnemu vozidlu.

Spotreba

Spotreba Subaru XV je pri atmosférickom benzínovom motore v normálnom rozsahu, lebo na diaľnici na našej obvyklej trase bola priemerná spotreba 7 litrov na 100 km. Táto hodnota sa mierne znižuje na ceste, ak sme navyše opatrní s plynom, dosiahnuteľné sú spotreby 6,5 litra na 100 km alebo až 7 litrov na 100 km podľa podmienok dopravy a jazdy. V meste sa hodnota zvýši na 9,5 litra na 100 km na našej obvyklej trase vo Vigo.

Výbava

Zo štandardnej výbavy vyniká oblasť bezpečnosti. Už od základnej verzie Subaru systém EyeSight dostupný bez príplatku, ktorý zahŕňa všetky druhy bezpečnostných prvkov, ako automatické brzdenie pri kolízii, asistenta nedobrovoľnej zmeny jazdného pruhu, výstrahu pri priblížení k vozidlu pred vami, adaptívny tempomat a ďalšie. Všetko to je možné vďaka dvom farebným stereoskopickým kamerám s CMOS snímačmi, ktoré neustále sledujú, čo sa deje mimo vozidla. Tento bezpečnostný systém navyše vyvinula sama japonská značka.

Okrem EyeSight majú vozidlá v štandardnej výbave aj sedem airbagov (vrátane kolenného airbagu), aktívne opierky hlavy alebo stabilizačný systém, a ďalšie. Vďaka tomu získalo Subaru XV päť hviezdičiek v náraznových testoch EuroNCAP s hodnotením 94 % v ochrane dospelých a 89 % v ochrane detí. Zvyšok štandardnej výbavy tvoria 17-palcové disky, audio systém s 6,5-palcovým dotykovým displejom a štyrmi reproduktormi, klimatizácia a ďalšie prvky.

Naša jednotka vo výbavovej úrovni Executive Plus mala však najkompletnejšiu výbavu, najmä panoramatickú strechu, kožené sedadlá s oranžovými prešitiami, multimediálny systém s 8-palcovým dotykovým displejom a reproduktormi, predné a zadné LED svetlomety a […]

Multimediálny systém je veľmi intuitívny, hoci na navigáciu musíme použiť smartfón prostredníctvom technológie Apple CarPlay alebo Android Auto. Zvuk je správny, ale chýba väčší počet reproduktorov, pretože šesť je pre vozidlo tejto triedy nedostatočných.

Na druhej strane LED predné svetlomety pre všetky funkcie osvetlenia nás príjemne prekvapili, navyše sa prispôsobujú natáčaniu volantu a poskytujú výnimočné osvetlenie.

Ceny a osobný názor na Subaru XV

Východisková cena XV je 21 900 eur (so zľavou) pre výbavu Sport s benzínovým motorom 1.6 so 114 CV a automatickou prevodovkou, ku ktorej patrí aj stály pohon všetkých kolies. Motor 2.0 so 156 CV sa začína na 26 200 eur a naša jednotka s najvyššou výbavou stála 28 200 eur. Cena je bezpochyby pozitívom spolu s úrovňou výbavy a pohonom na všetky kolesá.

Komu odporúčam Subaru XV? Pre tých, ktorí chcú skutočné 4×4, ktoré nezostane len pri vonkajšom vzhľade, ale ktoré reaguje mimo asfaltu, je XV alternatívou, ktorú treba zvážiť; navyše ide o jedinečný model na trhu, pretože nemá porovnateľných konkurentov v segmente so stálym pohonom všetkých kolies. Na snehu sa pohybuje bez akýchkoľvek ťažkostí, a ak má navyše zimné alebo M+S pneumatiky, reakcia je rázna v každej situácii.

Napriek kompaktným rozmerom ide o priestranné auto s dostatkom miesta pre štyroch dospelých a správnym batožinovým priestorom, výrazný je skok v kvalite interiérových materiálov. Možno odradzuje, že je dostupné len s benzínovými motormi, hoci pre tých, ktorí najazdia veľa kilometrov, bude verzia s LPG dostatočná s výhodami benzínového motora, zatiaľ čo pre ostatných vodičov je motor 2.0 Boxer so 156 CV dobrým blokom na každodenné použitie vďaka svojej plynulosti; chýba však výkonnejšia verzia na tom istom bloku.

Fotografie | Diego G. Moreira