試乗：Subaru XV 2.0 Boxer 156 CV Lineartronic：SUVではなく、それ以上の存在

昨年末、新しいSubaru XV 2018が発売されました。デザインの大幅な変更に加え、ラインナップからディーゼルエンジンが姿を消し、114 CVの1.6 Boxerと156 CVの2.0 Boxer（ただし前者にはLPG仕様も用意されています）の2つのガソリンエンジンのみとなりました。今回私たちは、本格的な4×4であるこのモデルのステアリングを握りました。全輪駆動（シンメトリカルAWD）を備え、156 CVの2.0 Boxerガソリンエンジンとリニアトロニック（CVT）の組み合わせで試乗しました。

エクステリアデザイン

XVのリニューアルはあらゆる面に表れています。外観では、新しいフロントフェイスがよりスポーティーでシャープな印象になりました。新設計のグリルやヘッドライトが特徴的で、ヘッドライトは全機能にLEDを採用し、アダプティブ（SRH）機能やオートハイビーム機能を備えています。あらゆる状況で優れた視界を確保します。フロントバンパーも新しくなり、よりシャープなデザインとなりました。ボディカラーとのコントラストにより、本格的なSUVであることを印象づけます。

サイドは大きな変更はありませんが、ホイールアーチが黒で仕上げられ、18インチの新デザインアルミホイールが装着されました。一方、リアには前モデル（2012年発売）からの世代交代がはっきりと表れています。ヘッドライトが横長に再設計され、LED技術と相まって、より広がりのある印象を与えます。

インテリアデザイン

新しいXVで最も大きく変わったのはインテリアです。ダブルセンターディスプレイや、他のモデルよりやや低めに設定された運転席といった基本的なレイアウトは受け継がれていますが、上質な新素材が採用されています。ダッシュボードのほぼ全面が柔らかな手触りの素材や、オレンジのステッチが施されたレザーで仕上げられ、スポーティーな雰囲気を演出しています。プラスチック部品の合わせ精度も良好で、特にドアの仕上げの質の高さが際立っています。

ダッシュボードの上部には、車両情報ディスプレイ（カラー）があり、駆動状況、オイルと水温、オンボードコンピューター、マルチメディア情報、EyeSightセーフティシステムに関する情報を表示します。その真下には、8インチの大型タッチスクリーンがあり、マルチメディアシステム全体を操作できます。計器類はシンプルですが、こちらもカラー表示で、オンボードコンピューターの各種情報を確認できます。

外観はコンパクトカーのように見えますが、室内の広さは非常に感じられます。新しいプラットフォームにより後部座席の空間も広がり、車内の余裕を実感できます。運転姿勢はかなり高めで、ダッシュボードはやや低い位置にあります。シートは快適ですが、横方向のホールド性はさらに向上させる必要があります（運転席は電動調整式です）。

後部座席は足元と頭上のスペースに余裕があり、SUVというよりセダンに近い居住性です。シートは快適ですが、サポート性がやや不足しており、座面が平らすぎるためコーナリング時に体が安定しにくく感じられます。中央席は中央のトンネル部分が高くなっているため窮屈ですが、それでも大人3人がさほど苦労せず乗車でき、2人であれば非常にゆったりと座れます。

収納スペースも充実しています。車内の各所に配置された収納により、小物やペットボトルを置くことができます。各ドアには500mlのペットボトルを収納でき、特にドアポケットのグローブボックスは大容量です。センタートンネルにはカップホルダーが複数あり、中央部には携帯電話を置けるスペースもあります。さらに、大型のセンターボックスとグローブボックスもあり、USBポートや12Vソケットも複数備えているため、スマートフォンの充電にも便利です。

ラゲッジスペースの容量は385リットルです。やや高めの位置にありますが、開口部が広く積み下ろししやすい設計です。必要に応じて後部座席を倒すと、ラゲッジスペースと段差のないフラットな床面が広がります。

エンジンと性能

Subaru XVのエンジンラインナップは2種類のガソリンエンジン（ディーゼルの設定はありません）で構成されています。1.6 Boxer 114 CVと2.0 Boxer 156 CVで、いずれもリニアトロニックCVTを組み合わせています。ボンネットを開けると、2リッター水平対向4気筒のBoxerエンジンが現れます。ターボチャージャーは使わず、排気量を縮小することもなく、部品も最低限に抑えられていない、昔ながらのタイミングチェーン式のエンジンです。排出ガス規制はユーロ6cに適合しています。

この2.0エンジンは非常に滑らかで穏やかな特性を持ちます。自然吸気エンジンのため、パワーは高回転域で発揮されます。低回転では反応が鈍いものの、スムーズさは際立っています。CVTの特性により、アクセルを踏み込むとすぐにエンジン回転数が上昇し、潜在能力を引き出すため、滑らかさがやや損なわれる面もあります。穏やかに運転すれば、どのような状況でも十分な反応を得られます。ただし高速道路で長い上り坂に差しかかる場合は、3,000 rpm以上まで回転数を上げないとパワーが不足します。最大トルクは196 Nmで、4,000 rpmで発揮されます。

全体として、日常使いには十分なエンジンです。発進時には一定の力強さがあり、3,000 rpmを超えると良好な反応を示します。リニアトロニックには物理的なギアがありません。そのため変速は極めて滑らかです。7段の仮想ギアを備えたパドルシフト付きのシーケンシャルモードも用意されており、従来型のトランスミッションに近い操作感を楽しめます。

走行性能

Subaru XVの走行性能で特に目を引くのは、駆動システムです。SUVの多くとは異なり、XVは駆動方式を切り替える必要がありません。4輪駆動が常時作動しており、4輪すべてに駆動力が伝わります。路面のグリップ状況に応じて各輪へのトルク配分が変わります。これにより、オフロードでの優れた対応力が得られるだけでなく、日常の道路走行でも、特にこのSubaruが見せる安定したコーナリングに表れています。

高速道路や一般道では非常に快適な乗り心地です。静粛性の高い走行（空力騒音がやや気になる程度）と、優れた安定性を備えています。シンメトリカルAWDに加え、水平対向エンジンにより重心が他のモデルより低いことも安定性に貢献しています。

アスファルト以外の路面ではどうでしょうか？試乗では、泥道や雪道などの悪路でのXVの走行を確認しました（今回のテスト車にはM+Sタイヤが装着されていませんでしたが、本来は理想的な組み合わせです）。トラクション性能には驚かされました。従来型の駆動システムを備えた多くの4×4は、グリップを失ったときの反応が遅く、そのため悪路での走行に差が生まれます。

例えば雪道では、常に4輪が駆動力を伝えるため、XVは問題なく進みます。1輪がグリップを失っても、他の輪に駆動力が配分されます。これらはすべて自動で制御されますが、どの程度駆動力が配分されているかをグラフで確認することもできます。泥道や舗装されていない悪路では、地上高の高さ（多くのピックアップトラックに匹敵する）も加わり、本格的なオフロード性能を発揮します。

燃費

Subaru XVの燃費は、自然吸気ガソリンエンジン搭載車としては標準的な数値です。普段の高速道路走行では、平均燃費は100 kmあたり7リットルでした。一般道ではアクセルを穏やかに踏むことで、100 kmあたり6.5リットルまで下がり、交通状況や運転のスタイルによっては7リットル程度になりました。市街地では、ビーゴでの普段のルートにおいて、100 kmあたり9.5リットルまで上がりました。

装備

標準装備では安全装備が特に充実しています。ベースグレードのSubaruには、追加料金なしでEyeSight（アイサイト）が搭載されています。衝突被害軽減ブレーキ、車線逸脱防止アシスト、先行車発進お知らせ機能、アダプティブクルーズコントロールなど、多様な安全機能を備えています。これらは、車外の状況を常時監視する、カラーの2眼ステレオカメラと金属半導体（CMOS）イメージセンサーによって実現されています。この安全システムは日本のメーカーによって独自に開発されたものです。

EyeSightに加え、標準でエアバッグ7個（ニーエアバッグを含む）、アクティブヘッドレスト、横滑り防止装置なども装備されています。これらにより、Subaru XVはEuro NCAP衝突試験で5つ星を獲得し、大人の乗員保護で94%、子供の乗員保護で89%のスコアを記録しました。その他の標準装備には、17インチホイール、6.5インチタッチスクリーン付きオーディオシステム（スピーカー4個）、エアコンなどがあります。

一方、今回の試乗車はExecutive Plusグレードで、最も充実した装備を備えていました。サンルーフ、オレンジのステッチが入ったレザーシート、8インチタッチスクリーンとスピーカーを備えたマルチメディアシステム、LEDのフロントおよびリアライトなどが特徴です。[…]

マルチメディアシステムは非常に直感的に操作できます。ナビゲーションとして使う場合は、Apple CarPlayまたはAndroid Autoを利用してスマートフォンに頼ることになります。音質は標準的ですが、これだけの仕様の車としてはスピーカーの数が6個と少なく、物足りなさを感じます。

また、全機能にLEDを採用したフロントヘッドライトは、ハンドル操作に合わせて照射方向が変わり、優れた視認性を提供してくれるため、大変好印象でした。

価格と個人的な評価

XVの基本価格は21,900ユーロ（プロモーション割引適用時）で、1.6 114 CVガソリンエンジンとCVT、全輪駆動を備えた「Sport」グレードです。2.0 156 CVエンジンモデルは26,200ユーロからで、今回の試乗車である最上級グレードは28,200ユーロです。価格は、装備内容や全輪駆動システムと合わせて見ると、大きなアピールポイントです。

Subaru XVはどのような人におすすめでしょうか？ 外観だけでなく、オフロードでも確実に走れる本格的な4×4を求める人には、XVは有力な選択肢です。常時全輪駆動を備え、同じセグメントに比較対象となるライバルが少ないユニークな存在です。雪道でも問題なく走行でき、冬用タイヤやM+Sタイヤを装着すれば、あらゆる状況で頼もしい走りを見せてくれます。

コンパクトな車体ながら、大人4人が余裕を持って乗れる広さがあり、ラゲッジスペースも十分です。インテリアの仕上げの質が大きく向上している点も特筆に値します。ガソリンエンジンのみという点が懸念されるかもしれませんが、長距離を頻繁に走る人にはLPG仕様で十分でしょう。ガソリンエンジンならではの利点も得られます。その他のドライバーにとっては、2.0 Boxer 156 CVエンジンは滑らかさにより日常使いに適したユニットです。ただし、同じエンジンをベースにした、より強力なバージョンがあれば、さらに良かったでしょう。

写真 | Diego G. Moreira