Test Subaru XV 2.0 Boxer 156 CV Lineartronic: Nu este un SUV, ci ceva mai mult

La sfârșitul anului trecut a fost lansat noul Subaru XV 2018, un model care, pe lângă modificările importante de design, aducea și noutatea dispariției motorului diesel din gamă, fiind disponibile doar două motorizări: 1.6 boxer de 114 CV și 2.0 boxer de 156 CV (e drept, prima dintre ele va fi disponibilă și cu GPL). Noi ne-am urcat la volanul acestui 4×4 adevărat — datorită tracțiunii permanente simetrice — în versiunea pe benzină cu motorul 2.0 Boxer de 156 CV și cutia automată Lineartronic.

Design exterior

Reînnoirea Subaru XV se simte în toate privințele. La exterior, noua față este mai sportivă și mai pronunțată, evidențiindu-se grila nou creată și farurile, cu LED pentru toate funcțiile de iluminare, adaptive (SRH) și cu comutare automată a luminii de drum, care oferă o iluminare excelentă în orice circumstanță. De asemenea, bara față, mai ascuțită și în contrast cu culoarea caroseriei, este nouă și ne amintește că avem de-a face cu un off-road.

Lateral, schimbările sunt mai mici, cu pasajele roților marcate în negru și jantele noi de 18 inci. În schimb, în partea din spate se simte cu adevărat schimbarea de generație față de modelul anterior (lansat în 2012), deoarece farurile au fost redesenate în poziție orizontală pentru a oferi o senzație mai mare de lățime, folosind și tehnologia LED.

Design interior

Fără îndoială, cea mai mare schimbare a noului XV este în interior, liniile principale continuă — cu ecranul central dublu sau postul de conducere ușor mai jos decât la alte modele — dar cu materiale noi de mare calitate. Se remarcă tabloul de bord aproape în totalitate finisat cu materiale moi la atingere sau piele cu cusături portocalii care îi conferă o notă sportivă. Plasticele au o montare bună, evidențiindu-se, de exemplu, calitatea finisajului ușilor.

În partea superioară a tabloului de bord se află ecranul de informații al vehiculului (color), care afișează date despre tracțiune, temperatura uleiului și a apei, computerul de bord, informații multimedia sau despre sistemul de siguranță EyeSight. Chiar dedesubt se află un ecran tactil mare (de 8 inci) de pe care se poate controla întregul sistem multimedia. Instrumentarul, deși simplu, este tot color și oferă tot felul de informații din computerul de bord.

Deși din exterior poate părea o mașină compactă, senzația în interior este de spațiu. Noua platformă a câștigat și mai mult spațiu pe locurile din spate, iar senzația de spațiu se simte în interior. Poziția de conducere este destul de înaltă, tabloul de bord fiind într-o poziție ușor joasă; scaunele sunt confortabile, dar trebuie să îmbunătățească fixarea laterală (cel al șoferului are reglaj electric).

În spate surprinde spațiul pentru picioare și pentru cap, mai degrabă specific unei berline decât unui off-road. Scaunele sunt confortabile, dar le lipsește puțin mai multă fixare; sunt prea plate și în curbe se simte. Locul din mijloc este puțin mai incomod din cauza tunelului central înălțat, dar totuși trei adulți pot călători fără prea multe complicații pe locurile din spate, iar doi o vor face în mod complet confortabil.

La capitolul compartimentelor de depozitare, se remarcă din nou numeroasele locuri amplasate în tot autoturismul pentru obiectele personale sau sticlele de apă. În fiecare ușă încape o sticlă de apă de jumătate de litru, iar torpedourile din uși sunt deosebit de mari. În tunelul central există mai multe suporturi pentru pahare și încă un spațiu în zona centrală în care se poate lăsa, de exemplu, un telefon. Completează tot ce am spus mai sus cutia centrală mare și torpedoul; are chiar și mai multe prize USB sau de 12V pentru a încărca smartphone-urile noastre.

Portbagajul are o capacitate de 385 de litri, ușor înălțat, dar foarte practic, având o deschidere bună de încărcare și, dacă este necesar, scaunele din spate se pot rabata, rămânând plane la nivelul portbagajului.

Motor și performanțe

Gama de motoare a Subaru XV este formată din două blocuri pe benzină (nu va exista diesel): 1.6 Boxer 114 CV și 2.0 Boxer 156 CV, ambele cu cutie automată Lineartronic. Este o adevărată plăcere să deschizi capota acestui Subaru XV și să găsești un propulsor Boxer de doi litri și patru cilindri, fără turbo, fără reducerea cilindreei, fără componente tăiate la minimum — într-un cuvânt, un motor de modă veche, cu lanț de distribuție, care respectă norma Euro 6c privind emisiile.

Acest 2.0 este foarte progresiv și lin; este un motor atmosferic care livrează puterea în zona superioară a turometrului, fiind leneș la turații mici, dar oferind multă fineță. Deși cutia CVT îi diminuează puțin fineța ansamblului, nu pentru că schimbarea vitezelor ar fi neconfortabilă, ci pentru că, la cea mai mică apăsare a acceleratorului, cutia ridică turația blocului pentru a scoate tot potențialul. Dacă conducem liniștit, se simte fineța, iar răspunsul este mai mult decât suficient în orice circumstanță; în schimb, pe autostradă, la urcările lungi, turația trebuie să depășească 3.000 rpm, altfel motorul rămâne fără forță, având un cuplu maxim de 196 Nm la 4.000 rpm.

În rest, este un motor mai mult decât suficient pentru fiecare zi, cu un oarecare caracter mai ales la pornire și cu un răspuns bun după depășirea a 3.000 rpm. Cutia Lineartronic nu are trepte fizice, tocmai de aceea schimbările sunt extrem de line; are chiar și un mod secvențial cu paddle-uri, cu șapte rapoarte, imitând o cutie convențională.

Comportament

Primul lucru care iese în evidență la comportamentul Subaru XV este sistemul de tracțiune, nu este un SUV cu tracțiune conectabilă; în cazul XV, tracțiunea pe patru roți este permanentă, toate cele patru roți împing mereu, iar cuplul trimis la roți variază în funcție de condițiile de aderență. Acest lucru, pe lângă faptul că oferă un răspuns bun în afara asfaltului, se simte și în utilizarea de zi cu zi pe șosea, evidențiindu-se, de exemplu, trecerea nobilă și agilă prin curbe a acestui Subaru.

Pe autostradă sau pe drum național este o mașină foarte confortabilă, cu un mers lin (umbrit doar de zgomotul aerodinamic perfectibil) și cu o stabilitate excelentă, deoarece la tracțiunea integrală simetrică se adaugă blocul motor de tip Boxer, cu un centru de greutate mai jos decât la alte modele.

Și în afara asfaltului? În timpul testelor am analizat comportamentul Subaru XV pe terenuri dificile, atât în noroi, cât și în zăpadă (deși unitatea noastră nu avea anvelope M+S, care ar fi fost un complement ideal), fiind foarte surprinși de capacitatea de tracțiune, deoarece multe 4×4 cu sistem de tracțiune convențional sunt mai lente în a reacționa la pierderea aderenței, iar asta face diferența când circuli pe zone dificile.

În zăpadă, de exemplu, acest XV înaintează fără probleme, deoarece în orice moment împing toate cele patru roți, distribuind forța către celelalte în cazul în care una pierde aderența, totul gestionat automat (deși se poate vedea un grafic cu modul în care se distribuie tracțiunea în fiecare moment). În noroi sau pe zone dificile în afara asfaltului, la tracțiune se adaugă o generoasă înălțime libilă față de sol (similară cu cea oferită de multe pick-up-uri), rezultând abilități off-road specifice unui off-road adevărat.

Consum

Consumul Subaru XV oferă cifre normale pentru un vehicul cu motor atmosferic pe benzină; pe autostradă, pe traseul nostru obișnuit, consumul mediu a fost de 7 litri la 100 km. Cifra scade ușor pe drum național dacă, în plus, avem grijă cu acceleratorul, ajungând la consumuri de 6,5 litri la 100 km sau urcând până la 7 litri la 100 km, în funcție de condițiile traficului și de stilul de conducere. În oraș cifra urcă până la 9,5 litri la 100 km pe traseul nostru obișnuit prin Vigo.

Echipare

Din echiparea de serie, se remarcă zona de siguranță. Din versiunea de bază Subaru are, fără niciun cost, sistemul EyeSight, care reunește tot felul de elemente de siguranță, precum frânarea automată în caz de coliziune, asistentul de schimbare involuntară a benzii, avertizarea de apropiere de mașina din față, controlul adaptiv al vitezei de croazieră etc.; toate acestea sunt posibile datorită celor două camere color stereoscopice cu senzor de imagine din semiconductori metalici (CMOS), care veghează în permanență asupra a ceea ce se întâmplă în afara vehiculului. În plus, acest sistem de siguranță a fost dezvoltat chiar de marca japoneză.

Pe lângă EyeSight, din serie sunt incluse și șapte airbaguri (inclusiv cel pentru genunchi), tetiere active sau controlul stabilității, printre altele. Din toate aceste motive, Subaru XV a obținut cinci stele în testele de impact EuroNCAP, cu un punctaj de 94% la protecția adulților și 89% la protecția copiilor. Restul echipamentului de serie include jante de 17 inci, sistem audio cu ecran tactil de 6,5 inci și patru difuzoare, aer condiționat și alte elemente.

Totuși, unitatea noastră cu finisajul Executive Plus avea cea mai completă echipare, evidențiindu-se plafonul panoramic, scaunele din piele cu cusături portocalii, sistemul multimedia cu ecran tactil de 8 inci și difuzoare, farurile față și spate LED, […]

Sistemul multimedia funcționează foarte intuitiv, deși pentru a-l folosi ca navigator trebuie să apelăm la smartphone-ul nostru, datorită tehnologiei Apple Car Play sau Android Auto. Sunetul este corect, deși se simte lipsa unui număr mai mare de difuzoare, deoarece șase sunt insuficiente pentru un vehicul cu acest tip de finisaj.

Pe de altă parte, farurile LED față pentru toate funcțiile de iluminare ne-au surprins plăcut; în plus, se adaptează la virajul volanului, oferind o iluminare excelentă.

Prețuri și opinia personală despre Subaru XV

Prețul de pornire al XV este de 21.900 euro (cu reducere promoțională) pentru finisajul Sport cu motorul pe benzină 1.6 de 114 CV și cutia automată, pe lângă tracțiunea integrală permanentă. În timp ce motorul 2.0 de 156 CV pornește de la 26.200 euro și ajunge până la 28.200 euro pentru unitatea noastră cu finisajul de vârf de gamă. Fără îndoială, prețul este un punct forte, combinat cu nivelul de echipare și tracțiunea integrală.

Cui recomand un Subaru XV? Pentru cei care vor un adevărat 4×4 care să nu se oprească la aspectul exterior, ci să răspundă și în afara asfaltului, XV este o alternativă de luat în considerare, fiind și un model unic pe piață, deoarece nu are rivali comparabili prin sistemul de tracțiune integrală permanentă și segment. Pe zăpadă se mișcă fără nicio dificultate, iar dacă este echipat și cu anvelope de iarnă sau M+S, răspunsul este categoric în orice situație.

Deși are dimensiuni reduse, este o mașină spațioasă, cu spațiu mai mult decât suficient pentru patru adulți și un portbagaj corect, evidențiindu-se saltul de calitate al finisajelor interioare. Poate sperie faptul că este disponibil doar cu motoare pe benzină, deși pentru cei care fac cu adevărat multe kilometri, varianta cu GPL va fi mai mult decât suficientă, cu avantajele unui motor pe benzină; pentru restul șoferilor, motorul 2.0 Boxer de 156 CV este un bloc bun pentru fiecare zi, datorită fineței sale, dar, desigur, lipsește o versiune mai puternică pe același bloc.

Fotografii | Diego G. Moreira