Prueba Subaru XV 2.0 Boxer 156 CV Lineartronic: No es un SUV, es algo más

작년 말 새로운 Subaru XV 2018이 출시되었습니다. 이 모델은 디자인이 크게 바뀌었을 뿐만 아니라, 라인업에서 디젤 엔진이 빠지고 두 가지 가솔린 엔진만 선택할 수 있게 된 것이 특징입니다. 1.6 박서 114 CV와 2.0 박서 156 CV였습니다. (첫 번째 엔진은 LPG 옵션도 제공됩니다.) 우리는 영구 대칭형 사륜구동을 갖춘 이 진정한 4×4 차량의 운전대를 잡았습니다. 그것도 가솔린 버전, 2.0 박서 156 CV 엔진과 Lineartronic 자동변속기를 갖춘 모델이었습니다.

외관 디자인

Subaru XV의 리뉴얼은 모든 면에서 드러납니다. 외관에서는 새로운 전면부가 더 스포티하고 뚜렷해졌습니다. 새로 만든 그릴과 모든 조명 기능에 LED를 적용한 헤드램프가 돋보이며, 적응형 전조등(SRH)과 자동 상향등 연동 기능을 갖춰 어떤 상황에서도 탁월한 조명을 제공합니다. 또한 차체 색상과 대비되는 새로운 전면 범퍼는 더 날렵하게 설계되어 이 차가 오프로드 차량임을 상기시켜 줍니다.

측면 변화는 작은 편입니다. 휠 아치가 검은색으로 마감되었고 새로운 18인치 휠이 적용되었습니다. 후면에서는 이전 모델(2012년 출시) 대비 세대 교체가 분명히 느껴집니다. 헤드램프가 수평 배치로 재설계되어 더 넓어 보이는 인상을 주며, LED 기술도 적용되었습니다.

내부 디자인

의심할 여지 없이 새로운 XV에서 가장 큰 변화는 실내에 있습니다. 중앙의 이중 디스플레이나 다른 모델보다 약간 낮은 운전석 등 기본 구조는 그대로 유지되었지만 매우 고급스러운 새 소재가 적용되었습니다. 대시보드는 거의 전체가 부드러운 촉감의 소재나 주황색 스티치가 들어간 가죽으로 마감되어 스포티한 느낌을 줍니다. 플라스틱 부품들도 잘 맞물리며, 특히 도어 마감 품질이 돋보입니다.

대시보드 상단에는 차량 정보 디스플레이(컬러)가 있어 구동 방식, 오일 및 냉각수 온도, 온보드 컴퓨터, 멀티미디어 정보, 그리고 EyeSight 안전 시스템 관련 정보를 보여줍니다. 바로 아래에는 8인치 대형 터치스크린이 있어 전체 멀티미디어 시스템을 조작할 수 있습니다. 계기판은 단순하지만 역시 컬러이며 온보드 컴퓨터의 다양한 정보를 제공합니다.

외관은 소형차처럼 보일 수 있지만 실내 공간감은 넉넉합니다. 새로운 플랫폼 덕분에 뒷좌석 공간도 늘어났고 실내에서 그 여유가 느껴집니다. 운전 자세는 꽤 높은 편이며 대시보드는 약간 낮은 위치에 있습니다. 시트는 편안하지만 측면 지지력은 보완이 필요합니다(운전석은 전동 조절이 가능합니다).

뒷좌석은 다리와 머리 공간이 넉넉해 SUV보다는 세단에 가까운 느낌을 줍니다. 시트는 편안하지만 지지력이 조금 부족하고 너무 평평해서 코너링 때 그 점이 느껴집니다. 가운데 좌석은 중앙 터널이 높아 다소 불편하지만 성인 3명도 무리 없이 탈 수 있고, 2명이면 완전히 편안하게 탈 수 있습니다.

수납 공간 역시 차 곳곳에 물건이나 물병을 둘 수 있는 공간이 많아 돋보입니다. 각 도어에는 500ml 물병을 넣을 수 있고, 특히 도어 포켓이 넓습니다. 중앙 터널에는 여러 개의 컵홀더와 전화기를 둘 수 있는 중앙 공간이 있습니다. 여기에 대형 센터 콘솔과 글러브 박스까지 더해지며, USB 단자나 12V 소켓도 여러 개 있어 스마트폰을 충전할 수 있습니다.

트렁크 용량은 385리터입니다. 약간 높은 편이지만 적재 입구가 넓어 실용적이며, 필요하면 뒷좌석을 접어 트렁크와 평평하게 만들 수 있습니다.

엔진 및 성능

Subaru XV의 엔진 라인업은 두 가지 가솔린 엔진으로 구성됩니다(디젤은 없습니다). 1.6 박서 114 CV와 2.0 박서 156 CV이며, 둘 다 Lineartronic 자동변속기가 장착됩니다. 이 Subaru XV의 보닛을 열었을 때 2리터 4기통 박서 엔진을 보는 것은 큰 즐거움입니다. 터보도 없고, 배기량을 줄이지도 않았으며, 최소한으로 조율한 부품도 없이 체인 구동식 등 옛 방식을 따르는 엔진이고, 배출가스 규정 Euro 6c도 충족합니다.

이 2.0 엔진은 매우 부드럽고 점진적으로 반응합니다. 자연흡기 방식이라 회전수가 높은 구간에서 출력이 나옵니다. 저회전에서는 다소 둔하지만 매우 부드럽습니다. CVT 변속기는 부드러움을 조금 떨어뜨리는데, 변속이 편안하지 않아서가 아니라 가속 페달을 조금만 밟아도 변속기가 엔진 회전수를 올려 최대 출력을 끌어내기 때문입니다. 여유롭게 주행하면 부드러움이 느껴지고 어떤 상황에서도 반응이 충분합니다. 다만 고속도로에서 긴 오르막을 오를 때는 회전수를 3,000rpm 이상으로 올려야 힘이 떨어지지 않으며, 최대토크 196Nm는 4,000rpm에서 발생합니다.

그 밖에는 일상에 충분한 엔진입니다. 출발 때 다소 개성이 있고, 3,000rpm을 넘어서면 반응이 좋습니다. Lineartronic 변속기에는 물리적인 기어가 없습니다. 그래서 변속이 매우 부드럽고, 패들 시프트로 7단 변속을 흉내 내는 순차 모드도 있습니다.

주행 성능

Subaru XV의 주행 성능에서 가장 먼저 눈에 띄는 것은 구동 시스템입니다. 이 차는 SUV처럼 구동 방식을 선택하는 방식이 아니라, XV는 사륜구동이 상시로 작동합니다. 네 바퀴가 항상 구동하며, 노면 마찰 조건에 따라 각 바퀴에 전달되는 토크가 달라집니다. 이는 포장도로 밖에서 좋은 반응을 제공할 뿐만 아니라 일상 도로 주행에서도 느껴집니다. 특히 이 Subaru는 코너를 부드럽고 민첩하게 통과합니다.

고속도로나 일반 도로에서는 매우 편안한 차입니다. 주행이 부드럽고(다소 개선이 필요한 공기 소음만 아쉬움), 안정성도 뛰어납니다. 대칭형 사륜구동에 더해, 다른 모델보다 무게 중심이 낮은 박서 엔진 구조가 큰 역할을 합니다.

포장도로 밖에서는 어떨까요? 테스트 중 진흙과 눈 등 까다로운 지형에서 XV의 성능을 살펴보았습니다(시승차에는 이상적인 보조 장비인 M+S 타이어가 없었습니다). 구동력에 매우 놀랐습니다. 일반적인 구동 방식을 가진 많은 4×4 차량은 접지력을 잃었을 때 반응이 느린 반면, 이 차는 그 차이가 까다로운 지형을 달릴 때 큰 차이를 만들어 줍니다.

예를 들어 눈길에서는 XV가 아무 어려움 없이 나아갑니다. 항상 네 바퀴가 함께 구동하며, 한 바퀴가 접지력을 잃으면 나머지 바퀴들에 힘을 나눠 줍니다. 이 모든 과정이 자동으로 관리되며, 각 순간 구동력이 어떻게 배분되는지 그래픽으로도 볼 수 있습니다. 진흙이나 포장도로 밖의 험한 구간에서는 구동력과 더불어 넉넉한 최저지상고(많은 픽업트럭과 비슷한 수준)가 더해져, 진정한 오프로드 차량다운 성능을 보여 줍니다.

연비

Subaru XV의 연비는 자연흡기 가솔린 차량으로서는 평범한 수준입니다. 우리의 일상 고속도로 주행 구간에서 평균 연비는 100km당 7리터였습니다. 일반 도로에서는 가속 페달을 신중하게 밟으면 약간 줄어들어, 교통 상황과 운전 방식에 따라 100km당 6.5리터에서 최대 7리터까지 기록했습니다. 도심에서는 비고 Vigo에서의 일상 주행 구간 기준으로 100km당 9.5리터까지 올라갑니다.

사양

기본 사양 중에서는 안전 장비가 돋보입니다. 기본 트림부터 Subaru에는 추가 비용 없이 EyeSight 시스템이 포함됩니다. 충돌 시 자동 제동, 의도치 않은 차선 이탈 경고, 앞차 출발 알림, 적응형 크루즈 컨트롤 등 다양한 안전 기능을 담고 있습니다. 이 모든 것은 차 밖의 상황을 항상 감시하는 두 대의 컬러 스테레오 카메라(금속 산화막 반도체(CMOS) 이미지 센서)가 있어 가능합니다. 또한 이 안전 시스템은 일본 제조사가 직접 개발했습니다.

EyeSight와 함께 7개의 에어백(무릎 에어백 포함), 액티브 헤드레스트, 차체자세제어장치 등도 기본 장착됩니다. 이러한 이유로 Subaru XV는 EuroNCAP 충돌 테스트에서 별 5개를 받았으며, 성인 보호 94%, 어린이 보호 89%의 점수를 받았습니다. 그 밖의 기본 장비로는 17인치 휠, 6.5인치 터치스크린과 스피커 4개를 갖춘 오디오 시스템, 에어컨 등이 있습니다.

하지만 우리가 시승한 Executive Plus 트림에는 가장 완벽한 장비가 갖춰져 있었습니다. 특히 선루프, 주황색 스티치가 들어간 가죽 시트, 8인치 터치스크린과 스피커를 갖춘 멀티미디어 시스템, LED 전조등과 후미등 등이 돋보였습니다. […]

멀티미디어 시스템은 매우 직관적으로 작동합니다. 다만 내비게이션으로 쓰려면 Apple CarPlay나 Android Auto 기술을 통해 스마트폰을 연결해야 합니다. 음질은 괜찮지만, 이런 등급의 차량에는 스피커 6개가 부족하게 느껴져 더 많은 스피커가 아쉽습니다.

한편 모든 조명 기능에 LED를 적용한 전조등은 매우 만족스러웠습니다. 핸들 조향에 따라 방향을 조절하여 탁월한 조명을 제공합니다.

가격 및 Subaru XV에 대한 개인적인 의견

XV의 시작 가격은 21,900유로입니다(프로모션 할인 적용). 이는 1.6 가솔린 114 CV 엔진, 자동변속기, 그리고 상시 사륜구동을 갖춘 Sport 트림 기준입니다. 2.0 156 CV 엔진 모델은 26,200유로부터 시작하며, 우리가 시승한 최고 등급 트림은 28,200유로입니다. 가격은 장비 수준과 사륜구동 시스템과 함께 확실한 장점입니다.

어떤 분에게 Subaru XV를 추천할까요? 외관만 그럴듯한 것이 아니라 포장도로 밖에서도 제 실력을 발휘하는 진정한 4×4를 원하는 분에게 XV는 고려해 볼 만한 선택입니다. 상시 사륜구동과 세그먼트를 고려하면 경쟁 모델이 거의 없는 독특한 차입니다. 눈길에서도 아무 어려움 없이 달리며, 겨울용 또는 M+S 타이어를 장착하면 어떤 상황에서도 확실한 반응을 보여 줍니다.

크기는 작지만 성인 4명이 충분히 탈 수 있는 넓은 공간과 적당한 트렁크를 갖췄으며, 실내 마감의 품질 향상이 두드러집니다. 가솔린 엔진만 선택 가능하다는 점이 부담될 수 있습니다. 하지만 주행 거리가 많은 분에게는 LPG 옵션이 가솔린의 장점과 함께 충분한 선택이 될 것입니다. 그 밖의 운전자에게는 부드러운 2.0 박서 156 CV 엔진이 일상에 좋은 선택입니다. 다만 같은 엔진 기반의 더 강력한 버전이 있었으면 하는 아쉬움이 남습니다.

사진 | Diego G. Moreira