Test Subaru XV 2.0 Boxer 156 CV Lineartronic: To nie SUV, to coś więcej

Z boku zmiany są mniejsze — nadkola zostały wykończone na czarno, a nowe felgi mają 18 cali. Natomiast z tyłu zmiana generacji w stosunku do poprzedniego modelu jest wyraźnie widoczna (wprowadzonego na rynek w 2012 roku), ponieważ reflektory zostały przeprojektowane w poziomie, dając wrażenie większej szerokości, a dodatkowo zastosowano technologię LED.

Wnętrze

Bez wątpienia największa zmiana w nowym XV dotyczy wnętrza. Główne linie pozostają — podwójny centralny ekran czy stanowisko kierowcy nieco niżej osadzone niż w innych modelach — ale pojawiły się nowe, bardzo dobre materiały. Na uwagę zasługuje deska rozdzielcza, niemal w całości wykończona miękkimi w dotyku materiałami lub skórą z pomarańczowymi przeszyciami, które nadają sportowego charakteru. Tworzywa są dobrze spasowane, na przykład jakość wykończenia drzwi zasługuje na pochwałę.

W górnej części deski rozdzielczej znajduje się ekran informacyjny pojazdu (kolorowy), który pokazuje dane dotyczące napędu, temperaturę oleju i płynu chłodzącego, komputer pokładowy, informacje multimedialne oraz o systemie bezpieczeństwa EyeSight. Tuż pod nim jest ogromny dotykowy ekran (8 cali), z którego steruje się całym systemem multimedialnym. Zestaw wskaźników, choć prosty, także jest kolorowy i zawiera wszelkie informacje z komputera pokładowego.

Choć z zewnątrz może wyglądać na kompaktowy samochód, wnętrze sprawia wrażenie przestronności. Nowa platforma zyskała także więcej miejsca na tylnych siedzeniach, co wyraźnie czuć w kabinie. Pozycja za kierownicą jest dość wysoka, a deska rozdzielcza ustawiona nieco nisko; fotele są wygodne, ale przydałoby się lepsze trzymanie boczne (fotel kierowcy ma regulację elektryczną).

Z tyłu zaskakuje ilość miejsca na nogi i nad głową, bardziej typowa dla sedana niż terenowca. Fotele są wygodne, ale brakuje im nieco bocznego podparcia — są zbyt płaskie i w zakrętach to odczuwalne. Miejsce środkowe jest nieco mniej komfortowe ze względu na podwyższony tunel środkowy, ale mimo to trzech dorosłych może podróżować z tyłu bez większych problemów, a dwóch — w pełnym komforcie.

W kwestii schowków ponownie wyróżnia się mnóstwem miejsc rozmieszczonych w całym samochodzie, gdzie można odłożyć osobiste przedmioty lub butelki z wodą. W każdych drzwiach zmieści się butelka wody o pojemności pół litra, a schowki w drzwiach są szczególnie duże. W tunelu środkowym znajduje się kilka uchwytów na kubki oraz dodatkowe miejsce w środku, np. na telefon. Całość uzupełnia ogromny schowek centralny i schowek przed pasażerem; są też kilka gniazd USB lub 12 V do ładowania smartfonów.

Bagażnik ma pojemność 385 litrów, jest nieco wysoko położony, ale bardzo praktyczny dzięki dobremu otworowi załadunkowemu, a w razie potrzeby tylne siedzenia można złożyć, tworząc płaską powierzchnię na wysokości bagażnika.

Silnik i osiągi

Gama silników Subaru XV obejmuje dwie jednostki benzynowe (diesla nie będzie): 1.6 Boxer 114 KM i 2.0 Boxer 156 KM, obie z automatyczną skrzynią Lineartronic. To prawdziwa przyjemność podnieść maskę tego Subaru XV i zobaczyć dwulitrowy, czterocylindrowy boxer bez turbo, bez zmniejszania pojemności, bez elementów zredukowanych do minimum — silnik w starym stylu, z łańcuchem rozrządu, spełniający normę emisji Euro 6c.

Ten silnik 2.0 jest bardzo progresywny i płynny. To jednostka atmosferyczna, która oddaje moc w górnej części obrotomierza; przy niskich obrotach jest nieco ospała, ale za to bardzo kulturalna. Choć skrzynia CVT odbiera nieco płynności całości — nie dlatego, że zmiana biegów jest niekomfortowa, lecz dlatego, że przy najmniejszym dodaniu gazu obroty szybko rosną, by wykorzystać cały potencjał — przy spokojnej jeździe płynność jest odczuwalna, a reakcja w każdej sytuacji w zupełności wystarczająca. Warto jednak wiedzieć, że na autostradzie, przy dłuższych podjazdach, obroty muszą przekroczyć 3000 obr./min, w przeciwnym razie brakuje mocy; maksymalny moment obrotowy 196 Nm osiągany jest przy 4000 obr./min.

Poza tym to silnik w zupełności wystarczający na co dzień, z pewnym charakterem zwłaszcza przy ruszaniu, i dobrą reakcją po przekroczeniu 3000 obr./min. Skrzynia Lineartronic nie ma fizycznych biegów, dlatego zmiany są niezwykle płynne; dysponuje nawet trybem sekwencyjnym z łopatkami i siedmioma przełożeniami, imitującym tradycyjną skrzynię.

Prowadzenie

Pierwsze, co wyróżnia prowadzenie Subaru XV, to jego układ napędowy. To nie jest SUV z napędem załączanym — w XV napęd na cztery koła jest stały, zawsze napędzają wszystkie cztery koła, a moment obrotowy rozdzielany jest zależnie od warunków przyczepności. To nie tylko dobra reakcja poza asfaltem, ale i na co dzień na drodze, zwłaszcza szlachetne i zwinne pokonywanie zakrętów przez ten Subaru.

Na autostradzie lub drodze krajowej to bardzo wygodny samochód, z płynną jazdą (psuje ją jedynie mało wyciszona aerodynamika) i znakomitą stabilnością, ponieważ do symetrycznego napędu na cztery koła dochodzi silnik typu Boxer z niżej położonym środkiem ciężkości niż w innych modelach.

A poza asfaltem? Podczas testów sprawdziliśmy zachowanie Subaru XV w trudnym terenie, zarówno w błocie, jak i na śniegu (choć nasz egzemplarz nie miał opon M+S, które byłyby idealnym uzupełnieniem), i jesteśmy zaskoczeni zdolnością trakcyjną, ponieważ wiele 4×4 z konwencjonalnym napędem reaguje wolniej na utratę przyczepności, a to robi różnicę przy jeździe w trudnym terenie.

Na śniegu na przykład ten XV bez trudu toruje sobie drogę, bo przez cały czas napędzają wszystkie cztery koła, rozdzielając siłę między pozostałe, gdyby któreś straciło przyczepność; wszystko to zarządzane jest automatycznie (choć można podejrzeć na wykresie, jak w danym momencie rozdzielany jest napęd). W błocie lub w trudnym terenie poza asfaltem, do napędu dochodzi hojny prześwit (zbliżony do tego, który oferuje wiele pick-upów), co daje umiejętności off-road godne prawdziwego terenowca.

Zużycie paliwa

Zużycie paliwa Subaru XV jest normalne jak na samochód z atmosferycznym silnikiem benzynowym: na autostradzie na naszej typowej trasie średnie zużycie wyniosło 7 litrów na 100 km. Wartość ta nieco spada na drodze krajowej, jeśli jesteśmy ostrożni z gazem, osiągając 6,5 litra na 100 km, a nawet dochodząc do 7 litrów na 100 km, w zależności od warunków ruchu i stylu jazdy. W mieście wynik rośnie do 9,5 litra na 100 km na naszej typowej trasie po Vigo.

Wyposażenie

Z wyposażenia standardowego wyróżnia się pakiet bezpieczeństwa. Już w wersji podstawowej Subaru oferuje bez dodatkowych kosztów system EyeSight, który łączy wszelkiego rodzaju systemy bezpieczeństwa, takie jak automatyczne hamowanie w razie kolizji, asystent niezamierzonej zmiany pasa, ostrzeganie o zbliżaniu się do poprzedzającego pojazdu, adaptacyjny tempomat i inne. Wszystko to dzięki dwóm stereoskopowym kolorowym kamerom z półprzewodnikowymi czujnikami obrazu CMOS, które stale monitorują to, co dzieje się poza pojazdem. Co więcej, ten system bezpieczeństwa został opracowany przez samą japońską markę.

Oprócz EyeSight w standardzie są też siedem poduszek powietrznych (w tym poduszka kolanowa), aktywne zagłówki czy kontrola stabilności, między innymi. Dzięki temu Subaru XV uzyskał pięć gwiazdek w testach zderzeniowych EuroNCAP, z wynikiem 94% w ochronie dorosłych i 89% w ochronie dzieci. Pozostałe wyposażenie standardowe to felgi 17-calowe, system audio z 6,5-calowym ekranem dotykowym i czterema głośnikami, klimatyzacja i inne elementy.

Nasz egzemplarz w wersji Executive Plus miał jednak najbogatsze wyposażenie, w tym szklany dach, skórzane fotele z pomarańczowymi przeszyciami, system multimedialny z 8-calowym ekranem dotykowym i głośnikami, przednie i tylne reflektory LED.

[…]

System multimedialny działa bardzo intuicyjnie, choć jeśli chcemy korzystać z nawigacji, musimy sięgnąć po smartfona dzięki technologiom Apple CarPlay lub Android Auto. Dźwięk jest poprawny, choć brakuje większej liczby głośników, bo sześć to za mało jak na samochód tej klasy.

Z kolei przednie reflektory LED we wszystkich funkcjach oświetlenia bardzo nas zaskoczyły; ponadto dostosowują się do skrętu kierownicą, oferując znakomite oświetlenie.

Ceny i moja opinia o Subaru XV

Cena wyjściowa XV wynosi 21 900 euro (z promocyjnym rabatem) za wersję Sport z benzynowym silnikiem 1.6 o mocy 114 KM i automatyczną skrzynią biegów, a także ze stałym napędem na cztery koła. Silnik 2.0 o mocy 156 KM zaczyna się od 26 200 euro, a nasz egzemplarz w topowej wersji kosztuje 28 200 euro. Bez wątpienia cena jest atutem, zwłaszcza w połączeniu z poziomem wyposażenia i napędem na cztery koła.

Komu polecam Subaru XV? Dla tych, którzy chcą prawdziwego 4×4, który nie zostaje na poziomie wyglądu zewnętrznego, lecz radzi sobie poza asfaltem, XV jest alternatywą wartą rozważenia, będąc przy tym modelem wyjątkowym na rynku, bo nie ma porównywalnych rywali pod względem stałego napędu na cztery koła w tym segmencie. Na śniegu porusza się bez żadnych trudności, a jeśli dodatkowo jest wyposażony w opony zimowe lub M+S, reakcja jest stanowcza w każdej sytuacji.

Mimo skromnych gabarytów jest to samochód przestronny, z wystarczającą ilością miejsca dla czterech dorosłych i poprawnym bagażnikiem, a skok jakości wykończenia wnętrza jest wyraźny. Być może niepokoi fakt, że dostępny jest tylko z silnikami benzynowymi, choć dla tych, którzy przejeżdżają duże przebiegi, wersja z LPG będzie w zupełności wystarczająca, łącząc zalety benzyny; z kolei dla pozostałych kierowców silnik 2.0 Boxer o mocy 156 KM to dobra jednostka na co dzień dzięki swojej płynności, choć brakuje mocniejszej wersji na tym samym bloku.

Zdjęcia | Diego G. Moreira