Test Volkswagen Transporter Rockton 4Motion, najschopnejšia 4x4 dodávka

Zvonka je spartánska, s predným nárazníkom v čiernej farbe (lakovaný je extra) a predným LED svetlometom pre všetky osvetľovacie funkcie, čo je tiež voliteľná výbava. Z bočnej strany má dvojité bočné dvere, ktoré nemajú elektrické ovládanie, ale majú elektrické zamykanie. Na zadnej strane má dvojité dvere, hoci hrana nakladania je dosť vysoko.

Interiérový dizajn: až deväť miest naozaj s rozmiestnením podľa nášho vkusu

Vnútri je dizajn strohý, čo je v tomto segmente bežné a s typickými výbavami tohto typu vozidiel. Nie sú tu veľké prejavy dizajnu ani inovatívne materiály, ale všetko je na svojom mieste a vodičské miesto je vysoké, no pohodlné.

Jediné, čo je naozaj potrebné a dá sa dokúpiť ako voliteľná výbava, je opierka rúk na prednými sedadlami, najmä na vodičovom, pretože jazda v Transporteri nie je obzvlášť nepohodlná, no nedostatok opierky rúk je veľmi znateľný. Výhľad je veľmi dobrý, okrem zadného, ktorý je úplne zabránený sedadlami poslednej rady.

Sedadlá našej testovacej jednotky boli ďalšou voliteľnou výbavou, s čalúnením a špecifickým tvarom, umiestnené v konfigurácii 2+2+3. Dobré je, že tento typ sedadla sa dá v rámci vozidla posúvať podľa potreby, pomocou vodiacich líšt, ktoré prechádzajú celým interiérom Transportera, pričom podlaha zostáva úplne rovná.

Lepšie by však bolo vybaviť ho pohodlnejšími sedadlami v druhej a tretej rade, ktoré nie sú také úzke a nemajú integrované opierky hlavy, pretože sedadlá v našej testovacej jednotke sa nedali ani nastaviť v sklone operadiel. Zadné miesta, či už v 2. alebo 3. rade, majú však dostatok priestoru medzi jednotlivými sedadlami, a to pre nohy aj pre hlavu.

Obrovský vnútorný priestor spôsobuje problém v batožinovom priestore, pretože celá podlaha Transportera je rovná, čo znamená rovnakú plochu v zadných sedadlách ako v batožinovom priestore. Ak prepravujeme niečo malé, bude sa to pohybovať po celom priestore, a preto by mal byť zabudovaný nejaký háčik alebo riešenie, ktoré umožní zadržiavať predmety vo veľkom batožinovom alebo nákladnom priestore.

Motor a výkon

Pod kapotou Transporter Rockton skrýva známy dvojlitrový blok TDI s 150 CV, nie je to najvýkonnejšia verzia tohto motora, no sú viac než dostatočné na to, aby s ľahkosťou pohybovali touto dodávkou. Tento 2.0 TDI je pomerne ochotný pri dodávke výkonu, reaguje už od niečo cez 1 500 ot./min a ťahá svoj krútiaci moment až takmer do 4 000 otáčok.

Vďaka jeho motoru s krútiacim momentom 340 Nm a manuálnej päťstupňovej (šesťstupňovej) prevodovke je veľmi jednoduché využiť každých 150 dostupných CV. Ovládanie radiacej páky je správne, s krátkymi zdvihmi a dosť presné; navyše má špecifický prvý rýchlostný stupeň pre terénne použitie. Vylepšenia si vyžaduje hlučnosť motora a vibrácie, no tie sú v rámci tohto segmentu v bežných hodnotách.

Správanie na ceste: naozajstná 4×4 dodávka

Prvé, čo nás na jej správaní prekvapilo, je dynamika, hneď ako sme sa posadili za volant, prvé kilometre – ako obvykle – vedú po diaľnici z Madridu do Vigo. Na tejto prvej trase sa napriek svojim rozmerom a výške správa vznešene a predvídateľne. Na druhej strane nesmieme zabudnúť, že je vyššia ako bežná dodávka a dosť dlhá, no dynamicky si drží svoje. Vo vnútri je hlučná, pretože nie je vôbec aerodynamická a pri vysokých rýchlostiach to je cítiť; pri predbiehaní a zaraďovaní sa však správa statočne.

Pôvodný predpoklad bol, že na ceste bude neohrabanejšia, no prekvapuje svojou vyrovnanosťou, je pomerne tuhá a s podvozkom, ktorý kontroluje zotrvačné sily po celý čas. Keď sa nevyhnutne objavia, Transporter sa správa predvídateľne.

Na ceste je jazda veľmi pohodlná, len pri zdolávaní horského sedla pocítime – najmä kvôli jeho veľkosti – nejaké ťažkosti, hoci sily mu nechýba a brzdy dokonale plnia svoju funkciu. Plný pohon 4Motion s automatickým riadením tiež pomáha tomu, aby nedochádzalo k strate výkonu a aby mal veľmi dobré vyťahovanie z zákrut.

Najvýraznejšie sa však jeho správanie prejaví, keď sa dostaneme mimo asfaltu, teda jeho terénna schopnosť vyrovnávajúca sa ktorejkoľvek čistokrvnej 4×4. Jeho pohon 4Motion funguje automaticky vďaka rozdeľovaciemu diferenciálu, ktorý sa zapína a posiela silu na zadnú nápravu, keď je to potrebné na podporu prednej; samozrejme, riadené je to úplne automaticky.

Čo však môžeme zablokovať tlačidlom, je zadná náprava, aby sme zvládli najzložitejšie situácie. Na rozdiel od iných elektronicky riadených systémov je tu riadenie o niečo vpred, a v zložitej situácii s veľmi nízkou priľnavosťou stačí len pomaly šliapnuť na plyn a riadenie trakcie urobí zvyšok (pri iných podobných systémoch sme často uviazli v situáciách, ktoré sa dajú ľahko vyriešiť jednoduchým zablokovaním diferenciálu alebo prenesením krútiaceho momentu na iné kolesá). Inými slovami, napriek automatickému riadeniu sa nebojí žiadneho typu terénu a ako oporu má zablokovanie zadnej nápravy a reguláciu zostupu (dva prvky, ktoré málokteré 4×4 vybavuje).