Teste ao Volkswagen Transporter Rockton 4Motion, a carrinha 4x4 mais capaz

Manhã fria, nevou esta noite e nas primeiras horas do dia vê-se o manto branco por toda a pequena aldeia de montanha. Não há outremédio senão ir trabalhar e isso implica sair para o frio e pôr a arrancar o nosso veículo de trabalho; com a intensa nevada não será fácil movê-lo… Salvo que o nosso veículo seja uma Volkswagen Transporter Rockton 4Motion, porque nesse caso a neve não é um problema.

Pusemos à prova, nas condições mais exigentes, a Volkswagen Transporter na sua versão mais off-road, ou seja, a Rockton 2.0 TDI 150 CV com a tração 4Motion e equipada com pneus 4Season.

Design exterior: uma enorme e alta carrinha ccor de laranja

A primeira coisa que chama a atenção na Volkswagen Transporter Rockton é a sua cor exterior, a marca alemã dispõe de várias cores para este acabamento, sendo o laranja o mais vistoso (e, por outro lado, o mais usado na Alemanha em todos os veículos de obras ou de serviços públicos).

A segunda coisa que surpreende é a sua enorme altura ao solo: se a compararmos com um SUV, o todo-o-terreno parecerá um citadino. A isto há que somar (como opcional) uma proteção metálica dos inferiores que protege -a sério, não como as proteções de plástico- a mecânica de qualquer imprevisto. Os pneus de série são 4Season com medidas 205/65 R16.

Exteriormente é espartana, com o para-choques dianteiro em preto (pintado na totalidade é um extra) e uns faróis dianteiros LED para todas as funções de iluminação, que são outro opcional. Lateralmente, dispõe de porta lateral dupla que não tem acionamento elétrico, mas sim fecho elétrico. Na traseira dispõe de porta dupla, embora com a soleira de carga bastante elevada.

Design interior: até nove lugares a sério com distribuição à nossa medida

Por dentro, o design é sóbrio, algo normal no segmento e com os acabamentos típicos deste tipo de veículos. Não há grandes demonstrações de design nem materiais inovadores, mas tudo está no seu devido lugar e tem um posto de condução elevado mas confortável.

A única coisa que é realmente necessária e que se pode equipar como opcional é o apoio de braço dos bancos dianteiros, sobretudo o do condutor, pois não é especialmente incómodo percorrer quilómetros na Transporter, mas nota-se muito a falta do apoio de braço. A visibilidade é muito boa, exceto a traseira, que está completamente obstruída pelos bancos da última fila.

Os bancos da nossa unidade de testes eram outro opcional, com um estofo e uma forma específicos e dispostos numa configuração 2+2+3. O bom é que este tipo de banco se pode deslocar dentro do veículo conforme queiramos, usando para isso as guias que percorrem todo o interior da Transporter, deixando o piso completamente plano.

Seria, no entanto, preferível equipá-la com bancos mais confortáveis na segunda e terceira fila, que não sejam tão estreitos e não tenham o apoio de cabeça integrado, já que os equipados na nossa unidade de testes nem sequer se podiam regular os encostos. Isso sim, os lugares traseiros, tanto da 2.ª como da 3.ª fila, dispõem de muito espaço entre cada banco, tanto para os pés como para a cabeça.

O enorme espaço interior causa um problema na mala, pois todo o piso da Transporter é plano, sendo a mesma superfície nos lugares traseiros e na mala. Se transportarmos algo pequeno, moverá-se por todo o habitáculo; deveria incorporar algum gancho ou solução que permitisse reter objetos na ampla mala ou zona de carga.

Motor e desempenho

Debaixo do capô, a Transporter Rockton esconde um conhecido bloco de dois litros TDI com 150 CV, não é a versão mais potente deste propulsor, mas são mais do que suficientes para mover esta carrinha com desenvoltura. Este 2.0 TDI é bastante generoso na entrega de potência, responde desde pouco mais de 1.500 rpm e estende a sua entrega de binário até quase às 4.000 rotações.

Entre o seu motor com 340 Nm de binário e a sua caixa de velocidades manual de seis relações, é muito fácil tirar partido de cada um dos 150 CV disponíveis. O toque da alavanca é correto, com curtos percursos e bastante precisa; além disso, dispõe de uma primeira velocidade específica para o uso off-road. A rumorosidade do motor e a vibração são melhoráveis, mas encontram-se dentro dos valores normais do segmento.

Comportamento: uma verdadeira carrinha 4×4

A primeira coisa que nos surpreendeu no seu comportamento foi ao nível dinâmico, logo que nos sentámos ao volante, os primeiros quilómetros – como é habitual – foram na autoestrada de Madrid até Vigo. Nesse primeiro percurso, apesar das suas dimensões e altura, comporta-se de forma nobre e previsível. Por outro lado, não nos podemos esquecer de que é mais alta do que uma carrinha convencional e bastante comprida, mas dinamicamente mantém o tipo. Isso sim, é ruidosa no interior, já que não é nada aerodinâmica e a altas velocidades nota-se; ainda assim, nas ultrapassagens ou nas entradas defende-se com nobreza.

A previsão inicial era que fosse mais desajeitada na estrada e, no entanto, surpreende pelo seu equilíbrio, sendo bastante rígida e com uma suspensão que controla em todo o momento as inércias. Quando é inevitável que estas apareçam, a Transporter comporta-se de forma previsível.

Na estrada a condução é muito cómoda, só ao enfrentar um porto de montanha sofreremos – sobretudo pelo seu tamanho -, embora não lhe falte força e os travões cumpram de forma sublime a sua função. A tração total 4Motion de gestão automática também ajuda a que não haja perdas de potência em momento algum e a que tenha uma muito boa saída das curvas.

Contudo, o mais notável do seu comportamento aparece quando saímos do asfalto, ou seja, a sua capacidade off-road, que iguala a de qualquer 4×4 puro. A sua tração 4Motion funciona de forma automática, graças ao diferencial distribuidor, que entra em funcionamento enviando força ao eixo traseiro quando é necessário para apoiar o dianteiro, sempre gerido de forma totalmente automática.

O que sim podemos bloquear através de um botão é o eixo traseiro, para superar as situações mais complexas. Ao contrário de outros sistemas geridos eletronicamente, neste caso a gestão antecipa-se ligeiramente e, numa situação complicada de muito baixa aderência, só temos de pisar lentamente o acelerador e a gestão da tração fará o resto (em outros sistemas semelhantes, muitas vezes ficamos bloqueados em situações fáceis de resolver simplesmente com um bloqueio do diferencial ou enviando o binário para outras rodas). Ou seja, apesar da sua gestão automática, não tem medo de nenhum tipo de terreno e conta como apoio com o bloqueio do eixo traseiro e o controlo de descidas (dois elementos que poucos 4×4 equipam).

Uma vez conhecida a teoria de como funciona o 4Motion, decidimos pô-lo à prova numa estrada de alta montanha na Serra do Caurel (Lugo), depois de uma intensa nevada. Começámos por circular numa estrada com uma ligeira camada de neve, até desembocarmos noutra com vários centímetros de neve que nenhuma máquina ou veículo tinha limpado; aí é que nos surpreendeu a sua capacidade de tração, mesmo com um declive considerável. Mas esta Transporter Rockton parece não ter limites e abre caminho através da neve quase sem se abalar; a sua generosa altura ao solo e a notável proteção dos inferiores (um opcional muito recomendável se se pretende usar off-road) dão-nos maior segurança, com uma altura de neve que chega a um terço da roda.

Consumo

Apesar das suas dimensões, o consumo médio durante o teste manteve-se em valores razoáveis. Na autoestrada, apesar da sua altura e da aerodinâmica totalmente desfavorável, o valor no percurso habitual entre Madrid > Vigo > Madrid foi de 8,3 litros aos 100 km. Na estrada o valor desce para os 7 litros aos 100 km, embora, se formos cuidadosos com o estilo de condução, possa descer até aos 6,5 litros aos 100 km. Por fim, na cidade, a média no nosso percurso habitual foi de 8,9 litros aos 100 km.

Equipamento: espartana com longa lista de opcionais

Dentro do equipamento de série, destaca-se em matéria de segurança: airbags frontais, controlo de estabilidade com assistência à travagem, faróis antinevoeiro dianteiros com iluminação em curva, entre outros elementos. O equipamento de série completa-se com os para-choques e retrovisores em preto, o rádio tátil com ecrã de cinco polegadas, quatro altifalantes (apenas nos lugares dianteiros) e o climatizador com duas zonas diferenciadas – habitáculo dianteiro e traseiro -, entre outros elementos.

Tudo o resto se completa com a lista de extras; sentimos a falta de uma câmara traseira (dispunha de sensores de estacionamento) ou de um apoio de braço no banco do condutor, bem como de uns bancos na segunda e terceira fila um pouco mais confortáveis. Mas tanto os bancos da 2.ª e 3.ª fila como a segunda porta lateral são opcionais, consoante a distribuição que queiramos, até chegar aos 9 lugares no total (a nossa unidade tinha sete lugares).

Preço e opinião sobre a Volkswagen Transporter Rockton

O preço de partida para esta versão 4×4 tão especial é de 37.060 euros (2.000 a mais se for escolhida com a caixa DSG), enquanto, somados os extras, é fácil ultrapassar os 40.000 euros ou, como no caso da unidade que testámos, rondar os 50.000 euros de preço final; tudo dependerá do nível de extras e de personalização.

A minha opinião sobre a Transporter Rockton é muito positiva: é uma carrinha como já não existem, um veículo dos que já não se encontram. O seu sábio ponto intermédio entre trabalho e capacidade off-road faz dela um veículo perfeito para quem precisa, por trabalho ou por lazer, de sair do asfalto ou circular por zonas complicadas, e um 4×4 fica curto em tamanho; aí é onde esta Transporter oferece o melhor dos dois mundos: é enorme, ideal para carga, com uma configuração interior totalmente personalizável e as suas aptidões são as de um verdadeiro 4×4.

Fotos | Equipa de testes