Volkswagen Transporter Rockton 4Motion ile Test: Şimdiye kadarki en yetenekli 4x4 panelvan

Soğuk bir sabah. Bu gece kar yağdı ve günün ilk saatlerinde küçük dağ köyünün her yanı bembeyaz. İşe gitmekten başka çare yok ve bu da soğuğa çıkıp iş aracımızı çalıştırmak anlamına geliyor. Yoğun kar yağışıyla aracı hareket ettirmek kolay olmayacak… Ta ki aracımız Volkswagen Transporter Rockton 4Motion olana kadar, çünkü o zaman kar bir sorun olmaz.

Volkswagen Transporter’ı en zorlu koşullarda, en off-road versiyonuyla test ettik. Yani 2.0 TDI 150 CV Rockton ve 4Motion çekişle, 4Season lastiklerle donatılmış hali.

Dış tasarım: devasa ve yüksek bir turuncu panelvan

Volkswagen Transporter Rockton’da ilk dikkat çeken şey dış rengi. Alman marka bu kaplama için çeşitli renkler sunuyor; en çarpıcısı turuncu (Almanya’da inşaat ve kamu hizmeti araçlarında en çok kullanılan renk de bu).

İkinci dikkat çeken ise devasa yerden yüksekliği. Bir SUV ile karşılaştırıldığında bu arazi aracı bir şehir arabası gibi kalıyor. Buna isteğe bağlı olarak eklenebilen metal alt koruma de ekleniyor; plastik tamponların aksine, beklenmedik durumlara karşı mekaniği gerçekten koruyor. Standart lastikler 205/65 R16 ölçülerinde 4Season modeller.

Dışarıdan sade bir görünüme sahip: ön tampon siyah (tamamen boyalı olması ekstra), LED ön farlar ise isteğe bağlı tüm aydınlatma fonksiyonlarını sunuyor. Yan tarafta, elektrikli açılmayan ama elektrikli kilitlenen çift yan kapı var. Arkada da çift kapı mevcut, ancak yük eşiği oldukça yüksek.

İç tasarım: zevkimize göre düzenlenebilen gerçek dokuz koltuk

İçeride tasarım sade; bu segmentte alışıldık olduğu gibi bu tip araçların tipik kaplamalarına sahip. Büyük bir tasarım gösterisi ya da yenilikçi malzemeler yok, ama her şey yerli yerinde ve yüksek ama rahat bir sürüş pozisyonu sunuyor.

Mutlaka gerekli olan ve isteğe bağlı olarak eklenebilen tek şey ön koltukların kol dayanağı, özellikle de sürücü tarafındaki. Transporter’da kilometre yapmak özellikle zor değil, ama kol dayanağının eksikliği fark ediliyor. Görüş çok iyi; sadece arka görüş, son sıra koltuklar tarafından tamamen engelleniyor.

Test ünitemizdeki koltuklar başka bir isteğe bağlı donanımdı, özel kumaş ve form ile 2+2+3 düzeninde yerleştirilmişti. İyi yanı, bu tip koltukların aracın içinde istediğimiz gibi hareket ettirilebilmesi; bunun için Transporter’ın iç kısmını baştan sona kaplayan raylar kullanılıyor ve zemin tamamen düz kalıyor.

Ancak ikinci ve üçüncü sıra için daha rahat koltuklar takmak daha iyi olur; daha geniş olsunlar ve entegre baş dayanağı olmasın, çünkü test ünitemizdeki koltukların arka yaslanma kısmı ayarlanamıyordu. Yine de hem 2. hem de 3. sıra arka koltuklarda, koltuklar arasında hem ayak hem baş için bolca yer var.

Devasa iç hacim bagajda bir sorun yaratıyor; çünkü Transporter’ın tüm zemini düz, arka koltuklarla bagaj aynı yüzeye sahip. Küçük bir şey taşırsak tüm kabinde gezinecektir; geniş bagaj ya da yük alanında eşyaları tutacak bir kanca ya da çözüm olmalı.

Motor ve performans

Transporter Rockton’un kaputu altında tanıdık bir 150 CV’lik iki litrelik TDI bloğu yer alıyor. Bu motorun en güçlü versiyonu değil, ama bu panelvanı rahatça hareket ettirmek için fazlasıyla yeterli. Bu 2.0 TDI, güç aktarımında oldukça istekli; yaklaşık 1.500 d/dk’dan itibaren yanıt veriyor ve tork eğrisi neredeyse 4.000 devire kadar uzanıyor.

340 Nm torkunu ve altı ileri manuel şanzımanını bir araya getirdiğinizde, mevcut 150 CV’nin her birinden yararlanmak çok kolay. Vites kolunun hissi doğru; kısa stroklu ve oldukça hassas. Ayrıca arazi kullanımına özel bir birinci vitesi de var. Motor gürültüsü ve titreşim geliştirilebilir, ama segment içinde normal değerlerde.

Davranış: gerçek bir 4×4 panelvan

Sürüş davranışında ilk fark ettiğimiz şey dinamik açıdan; direksiyona geçtiğimizde ilk kilometreler, alışkanlığımız gereği, Madrid’den Vigo’ya giden otoyol üzerindeydi. Bu ilk yolculukta, boyutlarına ve yüksekliğine rağmen, aracın nazik ve öngörülebilir davrandığını gördük. Öte yandan, normal bir panelvandan daha yüksek ve oldukça uzun olduğunu unutmamak gerek; ama dinamik olarak sınıfının gereğini yapıyor. Tabii iç mekanı gürültülü; aerodinamiği hiç iyi olmadığından yüksek hızlarda bu hissediliyor. Ama öne geçme ya da yola katılma manevralarında nazikçe kendini savunuyor.

İlk beklentimiz, yolda daha beceriksiz olacağı yönündeydi; ancak sağlamlığıyla şaşırttı: oldukça sert ve süspansiyonu her an ataleti kontrol ediyor. Kaçınılmaz olarak ataletler ortaya çıktığında Transporter öngörülebilir biçimde davranıyor.

Yolda sürüş çok rahat; sadece dağ geçitlerine geldiğimizde -özellikle boyutları yüzünden- zorlanıyoruz, ancak gücü eksik değil ve frenler işlevini mükemmel yerine getiriyor. Otomatik yönetilen 4Motion tam çekiş ise hiçbir anda güç kaybı yaşanmamasını sağlıyor ve virajlardan çok iyi çıkılmasına yardımcı oluyor.

Ancak davranışının en dikkat çekici yanı asfaltın dışına çıktığımızda ortaya çıkıyor; bu da arazi kabiliyeti ve bu konuda herhangi bir saf 4×4 ile yarışabiliyor. 4Motion çekişi otomatik çalışıyor; ön aksı desteklemek gerektiğinde arka aksa güç gönderen dağıtıcı diferansiyel sayesinde ve bu tamamen otomatik yönetiliyor.

Bir düğme ile kilitleyebildiğimiz şey ise arka akstır; en karmaşık durumları aşmak için. Elektronik olarak yönetilen diğer sistemlerin aksine, bu sistemde yönetim biraz daha önde çalışıyor. Çok düşük yapışmanın olduğu zorlu bir durumda sadece gaz pedalına yavaşça basmamız yeterli; geri kalanını çekiş yönetimi hallediyor. (Benzer diğer sistemlerde çoğu zaman, sadece diferansiyel kilidi ya da torkun diğer tekerleklere aktarılmasıyla kolayca çözülebilecek durumlarda sıkışıp kalıyorduk.) Yani otomatik yönetimine rağmen, her türlü araziden korkmuyor ve destek olarak arka akstaki kilit ile iniş kontrolüne sahip (az sayıda 4×4’te bulunan iki özellik).

4Motion’ın teorisini öğrendikten sonra, yoğun bir kar yağışının ardından Serra do Caurel (Lugo) yüksek dağ yolunda test etmeye karar verdik. Hafif kar tabakası olan bir yolda başladık; sonra hiçbir makine ya da araç tarafından temizlenmemiş, birkaç santimetre karla kaplı başka bir yola çıktık. Burada, belirgin bir eğimde bile çekiş kabiliyetiyle şaşırdık. Bu Transporter Rockton ise hiçbir sınırı yokmuş gibi görünüyor; kar içinde neredeyse hiç zorlanmadan ilerliyor. Cömert yerden yüksekliği ve belirgin alt koruması (off-road kullanılacaksa şiddetle önerilen bir isteğe bağlı donanım) bize daha fazla güvenlik veriyor; kar yüksekliği tekerleğin üçte birine kadar ulaştı.

Tüketim

Boyutlarına rağmen, testte ortalama tüketim makul seviyelerde kaldı. Otoyolda, yüksekliğine ve aerodinamiğinin tamamen elverişsiz olmasına rağmen, Madrid > Vigo > Madrid arasındaki olağan güzergâhta ortalama 100 km’de 8,3 litre oldu. Yol üzerinde rakam 100 km’de 7 litreye düştü; sürüş tarzına dikkat edilirse 100 km’de 6,5 litreye kadar inebiliyor. Son olarak şehir içinde olağan güzergâhımızda ortalama 100 km’de 8,9 litre çıktı.

Donanım: sade, uzun bir isteğe bağlı liste ile

Standart donanımda güvenlik açısından öne çıkanlar: ön hava yastıkları, frenlemeye destekli stabilite kontrolü, virajda aydınlatan ön sis farları ve diğer unsurlar. Standart donanım, siyah tamponlar ve dış dikiz aynaları, beş inç ekranlı dokunmatik radyo, dört hoparlör (sadece ön koltuklarda) ve iki ayrı bölgeli klima (ön ve arka kabin) gibi öğelerle tamamlanıyor.

Listenin geri kalanı ekstralarla tamamlanıyor; arka kamerayı (park sensörleri vardı) ya da sürücü koltuğunda kol dayanağını özlediğimizi belirtelim; ayrıca ikinci ve üçüncü sıradaki koltukların biraz daha konforlu olmasını isterdik. Ancak 2. ve 3. sıra koltuklar ile ikinci yan kapı, istediğimiz düzene göre isteğe bağlı; toplamda 9 koltuğa kadar çıkabiliyor (test ünitemiz yedi koltukluydu).

Fiyat ve Volkswagen Transporter Rockton hakkında görüş

Bu özel 4×4 versiyonunun başlangıç fiyatı 37.060 euro (DSG şanzımanla seçilirse 2.000 euro daha fazla). Ekstralar eklendiğinde 40.000 euroyu aşmak kolay; bizim test ettiğimiz ünite gibi nihai fiyat yaklaşık 50.000 euroya ulaşabiliyor. Her şey ekstra ve kişiselleştirme düzeyine bağlı.

Transporter Rockton hakkındaki görüşüm çok olumlu; artık pek kalmayan türden bir panelvan, artık pek kalmayan türden bir araç. İş ile arazi kabiliyeti arasındaki bilge orta yol, onu iş ya da eğlence amacıyla asfaltın dışına çıkmak ya da zorlu bölgelerde seyahat etmek isteyenler için mükemmel bir araç haline getiriyor; bir 4×4 boyut olarak yetersiz kalırken, bu Transporter iki dünyanın da en iyisini sunuyor: devasa, yük için ideal, tamamen kişiselleştirilebilir bir iç düzen ve gerçek bir 4×4 yetenekleri.

Fotoğraflar | Test ekibi