Test des Volkswagen Transporter Rockton 4Motion, des leistungsstärksten 4x4-Transporters

Kalter Morgen, es hat diese Nacht geschneit, und in den ersten Stunden des Tages sieht man die weiße Decke über dem kleinen Bergdorf. Es bleibt nichts anderes übrig, als zur Arbeit zu fahren, und das bedeutet, in die Kälte hinauszugehen und unser Arbeitsfahrzeug zu starten. Bei dem starken Schneefall wird es nicht einfach sein, es zu bewegen… Außer unser Fahrzeug ist ein Volkswagen Transporter Rockton 4Motion, denn dann ist der Schnee kein Problem.

Wir haben den Volkswagen Transporter unter den anspruchsvollsten Bedingungen getestet, und zwar in seiner geländetauglichsten Version, also dem Rockton 2.0 TDI 150 CV mit dem 4Motion-Antrieb, ausgestattet mit 4Season-Reifen.

Außendesign: ein riesiger, hoher oranger Transporter

Das Erste, was beim Volkswagen Transporter Rockton auffällt, ist seine Außenfarbe, der deutsche Hersteller bietet für diese Lackierung mehrere Farben an, wobei Orange die auffälligste ist (und übrigens in Deutschland bei Fahrzeugen von Baustellen oder öffentlichen Diensten am häufigsten verwendet wird).

Das Zweite, was überrascht, ist seine enorme Bodenfreiheit. Vergleicht man ihn mit einem SUV, wirkt selbst der Geländewagen wie ein Kleinwagen. Hinzu kommt (optional) ein metallischer Unterfahrschutz, der die Mechanik bei unvorhergesehenen Ereignissen wirklich schützt – nicht wie die Kunststoffabdeckungen. Die serienmäßigen Reifen sind 4Season-Reifen in der Größe 205/65 R16.

Außen wirkt er spartanisch, mit der Frontstoßstange in Schwarz (eine Lackierung in Wagenfarbe ist ein Extra) und LED-Scheinwerfern für alle Lichtfunktionen, die ebenfalls optional sind. Seitlich verfügt er über eine doppelte Seitentür, die zwar keine elektrische Betätigung, aber eine elektrische Verriegelung hat. Hinten gibt es eine Doppeltür, allerdings mit recht hoher Ladekante.

Innendesign: bis zu neun echte Sitzplätze mit Bestuhlung nach Wunsch

Innen ist das Design schlicht, was in diesem Segment üblich ist, mit den typischen Ausstattungsmerkmalen dieser Fahrzeugart. Es gibt keine großen Designexperimente oder innovativen Materialien, aber alles ist an seinem Platz, und der Fahrerplatz ist erhöht, aber bequem.

Das Einzige, was man unbedingt braucht und optional ausstatten kann, ist die Armlehne der vorderen Sitze, vor allem die des Fahrers, denn lange Strecken im Transporter sind nicht besonders unbequem, aber das Fehlen der Armlehne macht sich deutlich bemerkbar. Die Sicht ist sehr gut, außer nach hinten, wo sie durch die Sitze der letzten Reihe völlig behindert wird.

Die Sitze unseres Testfahrzeugs waren ebenfalls ein Extra, mit einer speziellen Polsterung und Form und in der Anordnung 2+2+3. Positiv ist, dass sich diese Sitze je nach Wunsch im Fahrzeug verschieben lassen, und zwar mithilfe der Schienen, die den gesamten Innenraum durchziehen, sodass der Boden komplett eben bleibt.

Allerdings wäre es besser, die zweite und dritte Reihe mit bequemeren Sitzen auszustatten, die nicht so schmal sind und keine integrierten Kopfstützen haben, denn bei den Sitzen unseres Testfahrzeugs ließen sich nicht einmal die Rückenlehnen verstellen. Immerhin bieten die hinteren Plätze, sowohl in der 2. als auch in der 3. Reihe, viel Platz zwischen den Sitzen, sowohl für die Füße als auch für den Kopf.

Der enorme Innenraum führt zu einem Problem beim Kofferraum, denn der gesamte Boden des Transporters ist eben, sodass die Fläche im Heck dieselbe ist wie in den hinteren Sitzreihen. Wenn man etwas Kleines transportiert, rutscht es im gesamten Innenraum umher. Es sollte eine Haken- oder andere Lösung geben, um Gegenstände im großzügigen Kofferraum bzw. Laderaum zu sichern.

Motor und Leistung

Unter der Haube verbirgt der Rockton einen bekannten 2-Liter-TDI-Motor mit 150 PS, es ist nicht die stärkste Version dieses Aggregats, aber mehr als ausreichend, um diesen Transporter mühelos zu bewegen. Der 2.0 TDI ist beim Leistungsaufbau recht willig, er reagiert ab knapp 1.500 U/min und zieht sein Drehmoment bis fast 4.000 Umdrehungen aus.

Dank seines Motors mit 340 Nm Drehmoment und dem manuellen Sechsganggetriebe ist es sehr einfach, jede der 150 verfügbaren PS auszunutzen. Der Schaltknauf fühlt sich korrekt an, mit kurzen Schaltwegen und recht präzise. Außerdem gibt es einen eigenen ersten Gang für den Geländeeinsatz. Verbesserungsfähig sind das Motorgeräusch und die Vibrationen, aber sie liegen im Segment im Normalbereich.

Fahrverhalten: ein echter Geländetransporter

Das Erste, was uns am Fahrverhalten überrascht hat, ist die Dynamik, denn gleich die ersten Kilometer – wie üblich – führten über die Autobahn von Madrid nach Vigo. Auf dieser ersten Strecke verhielt er sich trotz seiner Maße und Höhe edel und berechenbar. Man darf nicht vergessen, dass er höher als ein herkömmlicher Transporter und ziemlich lang ist, aber dynamisch hält er durchaus mit. Allerdings ist er im Innenraum laut, da er keineswegs aerodynamisch ist und sich bei hohen Geschwindigkeiten bemerkbar macht. Beim Überholen oder Einfädeln schlägt er sich jedoch tapfer.

Wir hatten erwartet, dass er auf der Landstraße schwerfälliger sein würde, doch er überrascht durch seine Souveränität: Er ist recht steif, und die Federung kontrolliert die Massenträgheit jederzeit. Wenn sie sich nicht vermeiden lassen, verhält sich der Transporter vorhersehbar.

Im Straßenverkehr ist das Fahren sehr angenehm, nur bei einem Bergpass wird man – vor allem aufgrund seiner Größe – etwas leiden, obwohl es ihm nicht an Kraft fehlt und die Bremsen ihre Aufgabe hervorragend erfüllen. Der vollautomatisch gesteuerte Allradantrieb 4Motion sorgt außerdem dafür, dass zu keinem Zeitpunkt Leistung verloren geht, und er verfügt über einen sehr guten Ausgang aus Kurven.

Das Bemerkenswerteste am Fahrverhalten zeigt sich jedoch, sobald wir den Asphalt verlassen, also bei seiner Geländefähigkeit, die der eines reinrassigen 4×4 gleichkommt. Der 4Motion-Antrieb arbeitet vollautomatisch dank des Verteilerdifferenzials, das die Kraft an die Hinterachse leitet, wenn sie benötigt wird, um die Vorderachse zu unterstützen – auch hier vollständig automatisch geregelt.

Was wir dagegen per Knopfdruck sperren können, ist die Hinterachse, um die kompliziertesten Situationen zu meistern. Anders als bei anderen elektronisch gesteuerten Systemen greift hier die Steuerung etwas früher ein. In einer schwierigen Situation mit sehr geringer Haftung muss man lediglich langsam das Gaspedal betätigen, und die Traktionssteuerung erledigt den Rest (bei ähnlichen Systemen bleibt man in leicht lösbaren Situationen oft stecken, die man mit einer Differenzialsperre oder der Übertragung des Drehmoments auf andere Räder hätte bewältigen können). Das heißt, trotz automatischer Steuerung fürchtet er kein Gelände, und als Unterstützung stehen die Sperre der Hinterachse und die Bergabfahrkontrolle zur Verfügung – zwei Elemente, die nur wenige 4×4 besitzen.

Nachdem wir die Theorie der Funktionsweise des 4Motion kennengelernt hatten, beschlossen wir, ihn auf einer Hochgebirgsstraße in der Serra do Caurel (Lugo) nach starkem Schneefall zu testen. Wir begannen auf einer Straße mit einer leichten Schneedecke, bis wir auf eine andere mit mehreren Zentimetern Schnee gelangten, die von keiner Maschine oder keinem Fahrzeug geräumt worden war. Dort überraschte uns seine Traktion, selbst bei einer beachtlichen Steigung. Dieser Transporter Rockton scheint aber keine Grenzen zu kennen und bahnt sich seinen Weg durch den Schnee, ohne mit der Wimper zu zucken. Seine großzügige Bodenfreiheit und der hervorragende Unterfahrschutz (eine sehr empfehlenswerte Option bei Geländeeinsatz) geben mehr Sicherheit, bei einer Schneehöhe, die bis zu einem Drittel des Rades reichte.

Verbrauch

Trotz seiner Abmessungen hat sich der durchschnittliche Verbrauch während des Tests in vernünftigen Grenzen gehalten. Auf der Autobahn lag er trotz seiner Höhe und der äußerst ungünstigen Aerodynamik auf der üblichen Strecke Madrid > Vigo > Madrid bei 8,3 Litern pro 100 km. Auf der Landstraße sank der Wert auf 7 Liter pro 100 km, und bei vorsichtiger Fahrweise kann er sogar auf 6,5 Liter pro 100 km sinken. Im Stadtverkehr lag der Durchschnitt auf unserer üblichen Strecke bei 8,9 Litern pro 100 km.

Ausstattung: spartanisch mit langer Optionsliste

Zur serienmäßigen Ausstattung gehören im Bereich Sicherheit unter anderem Frontairbags, eine Stabilitätskontrolle mit Bremsassistent sowie vordere Nebelscheinwerfer mit Kurvenlicht. Die Serienausstattung wird durch die Stoßstangen und Außenspiegel in Schwarz, das Touchradio mit einem 5-Zoll-Display, vier Lautsprecher (nur in den vorderen Sitzen) und die Klimaanlage mit zwei getrennten Zonen – Vorder- und Fondbereich – ergänzt, neben weiteren Elementen.

Alles Weitere ergibt sich aus der Extraliste. Vermisst haben wir eine Rückfahrkamera (es gab Parksensoren) oder eine Armlehne im Fahrersitz sowie etwas komfortablere Sitze in der zweiten und dritten Reihe. Die Sitze der 2. und 3. Reihe sowie die zweite Seitentür sind jedoch je nach gewünschter Anordnung optional, um bis zu neun Sitzplätze zu erreichen (unser Testfahrzeug hatte sieben Sitzplätze).

Preis und Meinung zum Volkswagen Transporter Rockton

Der Grundpreis für diese besonders spezielle 4×4-Version liegt bei 37.060 Euro (2.000 Euro mehr mit dem DSG-Getriebe). Mit den Extras lässt sich leicht die Marke von 40.000 Euro überschreiten, und bei dem von uns getesteten Fahrzeug lag der Endpreis bei rund 50.000 Euro. Alles hängt vom Umfang der Extras und der Individualisierung ab.

Meine Meinung zum Transporter Rockton ist sehr positiv: Es ist ein Transporter, wie es sie kaum noch gibt, ein Fahrzeug, wie es nur noch selten zu finden ist. Sein kluger Mittelweg zwischen Arbeitstauglichkeit und Geländefähigkeit macht ihn zum perfekten Fahrzeug für alle, die beruflich oder privat abseits des Asphalts unterwegs sein oder schwieriges Gelände befahren müssen, für das ein 4×4 zu klein ist. Genau hier bietet dieser Transporter das Beste aus beiden Welten: Er ist riesig, ideal für Ladung, mit einer völlig individualisierbaren Innenraumkonfiguration, und seine Fähigkeiten sind die eines echten 4×4.

Fotos | Testteam