Fiat Bravo 2.0 M-Jet 165 CV Super Sport, test (3. del)

Ko smo ugotovili, da se motor obnaša izjemno dobro in da notranji in zunanji dizajn izpolnjujeta pričakovanja, preidemo na opremo in oceno razmerja med kakovostjo in ceno.

Že smo omenjali, da smo preizkusili najmočnejši motor, 2.0 M-Jet s 165 KM z opremo Super Sport, ki je edini na voljo. Osnovna cena znaša 21.510 evrov, vendar je vedno priporočljivo dodati kakšen dodatek za večjo udobnost med vožnjo ali za več varnostnih pripomočkov. Na koncu članka bomo govorili o opremi preizkušenega vozila.

Oprema

Lahko govorimo o precej visoki ravni varnostne opreme, ki je na voljo serijsko, čeprav so nekatere dodatne možnosti vredne premisleka glede na funkcijo v primeru nesreče in njihovo ceno.

Vozilo ima 6 serijskih zračnih blazin (sprednja za voznika in sopotnika, glavne zračne blazine spredaj in zadaj ter stranski sprednji), blazina za kolena za voznika pa je dodatna oprema za 130 evrov. Poleg tega so serijsko na voljo sistem za preprečevanje blokiranja koles (ABS), elektronski stabilnostni program (ESP) in elektronska razporeditev zavorne sile (EBD), meglenke s funkcijo ovinkov ter pomoč pri zagonu na klancu (Hill Holder). Vse je serijsko.

Med dodatno opremo, ki ni vključena v paket, so sprednji naslonjala za glavo proti udarcem v vrat (100 evrov) in tretji zadnji naslonjalo za glavo (75 evrov), kar je kritično, saj je vozilo prodano kot avto s 5 sedeži. Ksenonske luči so priporočljive za 650 evrov več. Na zadnjih sedežih ima tritočkovna sidra Isofix.

Na testih EuroNCAP, opravljenih leta 2007 (z motorjem 1.9 Multijet Dynamic), je dosegel oceno 5 zvezdic za odrasle, 4 za otroke in 2 za pešce; že njegov predhodnik je za odrasle dosegel 4 zvezdice. Danes se vse znamke osredotočajo na čim večjo varnost svojih avtomobilov, model, ki tega ne dosega, pa bo verjetno imel veliko pomanjkljivosti pri ocenjevanju kot možen nakup.

Tako kot prihaja iz tovarne, brez dodatne opreme je precej bogato opremljen. Naše vozilo je imelo kot dodatno opremo kovinsko barvo (410 evrov), tretji zadnji naslonjalo za glavo (75 evrov), električne zadnje dvižne šipe (195 evrov), filter trdih delcev DPF (845 evrov) in senzor za parkiranje zadaj (295 evrov). Kot sem že omenil, ne razumem, zakaj je pri vozilu, ki je prodano za 5 odraslih, zadnji naslonjalo za glavo dodatna oprema, še posebej za 75 evrov, bolj simbolična kot dejanska cena.

Nov sistem Blue&Me skupine Fiat je zelo udoben. Poleg serijske povezave Bluetooth za mobilne naprave omogoča tudi priključitev USB-ključka z glasbo v USB bralnik in predvajanje pesmi, brez potrebe po žrtvovanju CD-ja vsakič, ko želite posodobiti glasbo (vem, da obstajajo ponovno zapisljivi, a se nikoli ne uporabijo do konca). Nekaj, kar mi ni bilo všeč, je, da pri predvajanju glasbe z USB-ključka ni mogoče spremeniti mape in/ali pesmi neposredno na radiu, ampak samo z volana, kar povečuje možne motnje voznika.

Vozilo je bilo opremljeno tudi z novo aplikacijo EcoDrive, ki podatke shranjuje na USB-ključek prek reže USB, in je mogoče prikazati podatke o porabi, kilometrih in oceni, ki jo avto da glede na vožnjo. Sistem ocenjevanja je precej zanimiv z informativnega vidika in zanesljiv, vendar podatki o povprečni porabi niso. Za 1.500 kilometrov je pokazal povprečje 12,3 l/100 km in skoraj 300 evrov stroškov goriva, medtem ko povprečna poraba dejansko ni presegla 9 l/100 km in sem porabil približno polovico manj goriva.

Splošna ocena

Mislim, da ni popoln avto, vendar sem opazil precejšen napredek v motorjih, zanesljivosti in izdelavi v primerjavi s prejšnjim modelom. Vendar so bili nekateri podrobnosti, ki so bile upoštevane pri Stilu, zanemarjene. Cena je nekoliko višja kot prej, vendar je tudi bolje opremljen serijsko in avto izgleda veliko bolj elegantno za konkurenco Seat Leon, Renault Mégane ali celo VW Golf. Skupna cena preizkušenega vozila znaša 23.330 evrov. Glede na motor ima zelo neposredne konkurente: Seat Leon FR TDI s 170 KM za 25.350 evrov, Renault Mégane 2.0 dCi 160 za 25.300 ali VW Golf TDI GTD s 170 KM za 28.190 evrov.

Progresivni motor, na katerega je grupa Fiat stavila od začetka, mi je zelo udoben pri vsakodnevni vožnji, saj je mogoče zahtevati odziv kadarkoli brez vožnje pri nizkih vrtljajih. Gre za navado. Ima bolj gosposki in manj mladostniški videz kot prejšnji modeli (tudi Bravo I), predvsem zaradi izdelave, vzmetenja in števila vrat. Najcenejše različice so nekoliko več kot 12.000 evrov (1.4 16v Active 90 KM), približno 18.000 pa različica s srednje zmogljivim motorjem in opremo (1.9 Emotion 120 KM Multijet). Ta model ima kaj ponuditi.

Kot če bi me kdo prosil za nasvet glede Stila, bi rekel, da ima na dolgi rok več slabosti kot prednosti, pri Bravu pa ni tako in ga brez oklevanja priporočam. Danes je težko dobiti avto s tako kakovostno izdelavo, motorjem in zmogljivostjo za manj kot 24.000 evrov, in če komaj preseže 21.000, je to že znak, da Fiat dela dobro in ponuja konkurenčne avtomobile po zelo dobri ceni.

Fotografije | Javi Vicente