Preizkus Citroën C5 X 1.6 PureTech 180: brez elektromotorja in baterij

Doma je bil vedno nekje v bližini Citroën 2 CV, GS so bili v množici, na koncu pa je prispel sijajen Citroën CX 2.4 Palas, ki ga je moj oče negoval bolj kot karkoli drugega. Leta so trenutek, in sčasoma, ko sem pokazal določeno spretnost, sem ga lahko vozil in celo potoval za volanom. Bil je kot vesoljska ladja, z gumbi na stropu, moduli, ki so izstopali s armaturne plošče in segali skoraj do prstov, medtem ko so ti bili na volanu, z volanom, ki je ogromen avtomobil premikal skoraj samo z mislijo (preveč občutljiv), in občutkom zavor, ki sem ga po mnogo letih, ko sem preizkušal Formulo 1 na Paul Ricardu, ponovno prepoznal kot nekaj podobnega.

Ta avto je lebdel nad asfaltom, zdelo se je, da levitira, medtem ko je hidravlično vzmetenje ljuljalo potnike, ki sploh niso opazili hitrosti ali kilometrov, ki so minevali. Ta avto me je zaznamoval in imel nadaljevanje dolgo za tem z nič manj spektakularnim Citroënom XM. Potem so bili drugi, a niso bili več tako Citroën, tako pristni, tako redki in posebni.

Dokler mi ni prišla informacija o tem Citroënu C5 X… ki ima celo nekoliko skrivnostno nomenklaturo: je CX, vendar s 5 vmes. Gre za veliko limuzino, celo reprezentativno, kot tista; vendar X pomeni, da je malo višja, kot da bi bila skoraj SUV, vendar ni (nekateri jo imenujejo “crossover”). Karoserija je, ne glede na okus, velika in ima ustrezno višino, da je vstop malo udobnejši kot pri običajni limuzini, a ne toliko kot pri običajnem SUV-ju, recimo, C5 X je tam, kjer želi biti, na nikogaršnji zemlji.

40 % prodaje Citroënov C5 X niso priključni hibridi

Nisem imel kje priključiti in tudi nisem imel volje iskati vtičnic. Prav tako nisem hotel, da bi bil nepotrebno obremenjen s težo dodatnih elektromotorjev in baterij z veliko kapaciteto. Zato sem izbral to različico z štirivaljnim bencinskim motorjem v vrsti in 1,6-litrskim turbo motorjem, ki zmore 180 KM. Če potrebujemo nalepko ECO, ne preostane nič drugega, kot da gremo po C5 X priključni hibrid, ki je precej dražji in zmogljivejši. In če nam elektrifikacija ni všeč, nam bo vedno ostala nalepka C, ki še vedno velja za vožnjo po mestu, celo v središčih, če parkiramo v garaži.

Vendar, čeprav sem ga le redko preizkusil, mislim, da mora manjša bencinska različica z 131 KM precej trpeti, da premakne toliko avtomobila. Naš 1.6 turbo motor s 180 KM ni velik motor, avto pa je velik s skoraj petimi metri dolžine, vendar teža ni pretirana za tisto, kar je zadnje čase običajno, z 1.542 kilogrami, na primer v primerjavi z njegovim elektrificiranim dvojčkom, ki tehta 1.800 kilogramov.

Aktivno vzmetenje Citroën Advanced Comfort: referenca udobja

Recimo, da je bila kombinacija na papirju razumna, nato pa se je v praksi izkazala za odlično in dobro uravnoteženo. Motor deluje dobro, s 180 KM se junaško drži, navor 250 Nm pa zelo pomaga. Enako velja za turbo majhne velikosti, bolj namenjen zagotavljanju moči pri nizkih in srednjih vrtljajih kot doseganju velikih rezultatov z merilnikom hitrosti, ki kaže, da bi lahko dosegel največjo hitrost 230 km/h; gotovo bi jo, a ta preizkus pustim nekomu drugemu, brez kroga.

Kot sem že rekel, motor deluje dobro, rekel bi celo odlično v kombinaciji s samodejnim zaporednim menjalnikom s šestimi stopnjami in lopaticami na volanu. Menjalnik deluje res dobro in lopatice sploh niso potrebne, prijetno je prepustiti mu delo brez posredovanja. Poleg tega je nadzor in upravljanje menjalnika zmanjšano na minimum, z enostavno in elegantno tipkovnico s položaji menjalnika in malo več.

Dva avtomobila v enem z aktivnim načinom Sport

Kot sem rekel, motor in menjalnik delujeta zelo pravilno, vendar je treba narediti eno pomembno pojasnilo. C5 X ponuja tri programe uporabe: ECO, Normal ali Comfort in Sport. Ti trije programi vplivajo na različne parametre avtomobila, zlasti na elektroniko motorja, menjalnik, volan in tudi na vzmetenje, delovanje in togost amortizerjev, ki je brez dvoma eden najbolj blestečih in najbolje rešenih delov tega avtomobila.

Ta sistem je že dolgo zelo pogost, vendar se mi zdi za pravilno oceno tega avtomobila nujno, da se ga dotaknem. Ta izbirnik popolnoma spremeni občutek za volanom, skoraj toliko, da bi lahko govorili o vsaj dveh različnih avtomobilih. V položajih ECO in Comfort… občutek je, da avto okleva, na semaforjih te prehitijo kolesa in odkrito povedano, kot da bi mu pretirano težil zadek. Po drugi strani s tema dvema programoma dosežemo najboljše porabe in povsem mogoče, celo enostavno, je pasti pod 6,4 litra na 100 km. Kar je zelo dobro za avto takšne velikosti.

Pazite na to, če ga primerjamo s priključnim hibridom, saj če baterijo izkoriščamo do konca in vedno z 50 kilometri dosega v električnem načinu, odlično, vendar če ga ne moremo vedno polniti … poraba hibrida presega devet litrov.

Za potovanje vedno v Business Class

Ravno z izbiro teh programov se vzmetenja najbolje uživa, pristnega in dostojnega vzmetenja Citroën, Aktivnega vzmetenja Citroën Advanced Comfort, ki uporablja sofisticiran sistem senzorjev in elektronike, ki skrbi za prilagajanje nastavitve vsakega amortizerja, da zagotovi največje udobje vožnje. Kot so to počeli CX in XM, vendar zdaj naprednejše in sofisticirano, skoraj odpravlja udarne jame in grbine na cesti.

Kot smo že rekli, C5 X ponuja tri položaje; ECO in Comfort sta popolna za prilagajanje porabe in potovanje z največjo udobnostjo, vendar je počasen na odzive. Toda če uporabljamo in zlorabljamo položaj Sport… najdemo popolnost med C5 X, to je dopolnilni del, ki naredi ta avto popolnega. Položaj Sport ne poveča porabe močno, čeprav je zdaj običajno okoli 6,8 litra na 100 kilometrov. Zdaj pa na izhodih s semaforjev nam nihče ne zakašlja, ne oklevra, odhaja odločno in nobeno kolo, motor ali drug avtomobil nas ne pusti zadaj. Odziva se z zagonom in je prijeten za vožnjo.

Najboljše pa je, kako se spremeni vzmetenje. Rekel bi, da morda ni tako udobno: zdaj pa se asfalt čuti, vzmetenje se močno utrdi in je popolno za uživanje na bolj vijugastih cestah brez izgube udobja. Bolj je voznik edini, ki to zazna, in kar čuti, je, da pridobi spektakularno stabilnost, ki prinaša veliko zaupanja. To je odlično pri tem avtomobilu. Imaš čudovit avto za potovanje z izjemnim udobjem, pristno v Business Class, z uravnoteženo porabo in skoraj popolno tišino, ali pa lahko uživaš v zelo stabilnem avtomobilu, ki v ovinkih hitro reagira in zagotavlja potrebno stabilnost za največjo varnost.

Generalist in Premium

Notranjost je zelo prostorna in ima videz in dodelavo Premium avtomobila, zaradi kakovosti materialov in splošne izdelave. Spominjam se razgrete razprave med dvema veteranoma avtomobilskega novinarstva o avtomobilih »psih«.

Takrat sem mislil, da ima to nekaj opravka z živalmi, a sem tam odkril, da gre za tiste, v katere generalistična znamka vloži ogromno naložbo in velik tehnični napor, vendar ne prinašajo pričakovanih in potrebnih dobičkov, da bi lahko preživeli in imeli nadaljevanje. To je preprosto zato, ker generalistična znamka ne more tekmovati s Premium znamko in se je vse na koncu zreduciralo na to, da za to ceno kupim tisto nemško ali oni švedsko znamko.

In tako je, a veliko je tudi stvar okusa ter želje po videzu ali določeni podobi. Ta avto se mi zdi odlična izbira, ker ima vse brez tega, da bi bil Premium, vključno z udobjem vožnje, ki ga je drugim avtomobilom težko vrniti, s petimi resničnimi sedeži in precej velikim prtljažnikom s 545 litri.

Sesti za volan in obvladati vse pripomočke, ki jih je vključevala naša različica, zahteva čas, vendar je intuitivno in po nekaj kilometrih nismo imeli več gumbov, ki bi jih morali pritisniti. Armaturna plošča nekoliko razočara zaradi svoje preprostosti, vendar to veliko nadomesti Extended Head Up Display, ki nam ponuja projekcijo z vsem potrebnim, da imamo avto pod nadzorom, ne da bi odmaknili pogled s ceste, vključno z navigacijskimi navodili in še več, poleg tega v barvi in 3D.

C5 X ima te in vse veljavne tehnologije, ki si jih lahko predstavljamo, in vse je enostavno za razumevanje, dostopno. Ogromen dvanajstpalčni zaslon na dotik mu daje skoraj futuristično podobo, hkrati elegantno, in služi za upravljanje vsega, saj avto vključuje polavtonomno vožnjo stopnje 2, s inteligentnim tempomatom, ohranjanjem voznega pasu (nekoliko moteče, ker ga je treba izklopiti, če ga ne želimo aktivnega vsakič, ko zaženemo avto), nadzorom mrtvega kota, Rear Cross Traffic Alert ali Top 360 Vision, ki je pri avtomobilih take velikosti skoraj nepogrešljiv za parkiranje skoraj kjerkoli, saj ima avto kamere na vseh štirih straneh. In všeč mi je brezključni sistem Proximity, ki odpre in zapre vrata, ko se približamo ali oddaljimo od avtomobila.

Iz Kitajske v Evropo

Nič od tega ni presenetljivo, saj govorimo o najnovejšem modelu skupine Stellantis, ki uporablja eno svojih najboljših platform, kot je EMP2, ki jo že uporabljajo številni modeli skupine, skratka, že dobro preizkušena, onkraj sofisticiranosti vzmetenja. Avto, ki se izdeluje v tovarni Chengdu, Dongfeng Peugeot Citroën Automobile (DPCA) na Kitajskem, od koder opravi dolgo pot do Evrope. Če dvomite, da obstajajo drugi, morda bolj Premium in še bolj opremljeni, bodo težko bolj udobni.

Tako je rekel sodelavec z mojega testiranja: to je najboljši Citroën, izdelan do danes in ne bom mu oporekal, skoraj sem prepričan v to, čeprav me je CX iz preteklosti veliko bolj navdušil.

Citroën C5 X – Galerija slik