Citroën C5 X 1.6 PureTech 180 試乗レポート：電気モーターもバッテリーもなし

実家の近くには、いつも Citroën 2 CV がありました。GS もたくさん走っていて、最終的には、父が何より大切に手入れしていた、ぴかぴかの Citroën CX 2.4 Palas がやってきました。年月が経ち、ある程度の運転の腕前を示せるようになると、私もそれを運転し、長距離の移動にも連れて行ってもらえるようになりました。まるで宇宙船のようでした。天井にはボタンがあり、計器盤からはモジュールが突き出して、ハンドルを握ったままでも指先に届くほどでした。ハンドルは、考えただけで巨大な車体を動かせるほど（むしろ過敏なほど）軽く、ブレーキのタッチも、何年も後にPaul Ricardでフォーミュラ1に乗ったとき、ようやく似たものだと気づいたほどでした。

あの車は、アスファルトの上を滑るように走りました。まるで宙に浮いているかのようで、油圧サスペンションが乗員を揺りかごのように包み込み、速度も走った距離も感じさせませんでした。あの車は私の心に刻まれ、後年、同じくらい見事だった Citroën XM によって、その系譜が受け継がれました。その後も車はありましたが、もうそれほどシトロエンらしく、個性的で、珍しく、特別なものではなくなりました。

そして今、この Citroën C5 X の情報が届きました…… その名称は少し謎めいています。CX のようでいて、間に 5 が入っているのです。実際のところ、これは大型のセダン、あの車と同じように代表的な車種です。ただ、X が示すように、少しだけ車高が高く、まるで SUV のようでありながら、SUV ではありません（「クロスオーバー」と呼ぶ人もいます）。ボディは、好みはさておき大きく、一般的なセダンより乗り降りがしやすい程度の適度な車高があり、一般的な SUV ほどではありません。つまり C5 X は、どこにも属さない、自分の居場所を見つけた車だと言えるでしょう。

Citroën C5 X の販売台数の 40% はプラグインハイブリッドではありません

充電できる場所もなかったですし、充電スタンドを探す気もありませんでした。また、余計な電気モーターや大容量バッテリーで重くなってほしくもありませんでした。だからこそ、この 1.6 リッター直列 4 気筒ターボガソリンエンジンで 180 CV を発揮するバージョンを選びました。もし ECO ステッカー が必要なら、迷わず C5 X プラグインハイブリッド を選ぶべきですが、こちらははるかに高価でパワフルです。電動化を求めないなら、C ステッカーがあります。これも市街地や、駐車場を利用すれば都心部でも通行できるため、まだ十分役立ちます。

とはいえ、私は試していませんが、131 CV の小さいガソリンエンジンでは、この大きな車を動かすのにかなり苦労するのではないかと思います。180 CV の 1.6 リッターターボは大きなエンジンではありませんし、全長ほぼ 5 メートルのこの車も決して小さくはありません。ただ、最近の基準からすると重量は過剰ではなく、車重は 1,542 キロです。例えば 電動化された同名のモデルは、1,800 キロに達します。

Citroën Advanced Comfort アクティブサスペンション：快適性の基準

紙の上では組み合わせは妥当に見えましたが、実際に走ってみると、優れてバランスの取れたものであることがわかりました。エンジンは良好に働き、180 CV は穏やかに力を発揮し、250 Nm のトルクが大きく助けになります。ターボも小型ですが、低・中回転域での力強さを重視しており、速度計が最高速 230 km/h を指すような高回転での性能を狙ったものではありません。もちろん、その速度に届くでしょうが、サーキット以外でそれを試すのは、他の人に任せたいと思います。

先ほど述べたように、エンジンは良好に働き、6 速の自動シーケンシャルトランスミッションとステアリングのパドルシフトと組み合わせると、むしろ素晴らしいとさえ言えます。このトランスミッションは非常によく機能し、パドルはほとんど必要ありません。気持ちよく、ただ任せておけばいいのです。さらに、トランスミッションの操作と制御は必要最小限にまで簡略化されており、シンプルでエレガントなボタン式で、ポジションを選ぶだけで済みます。

スポーツモードで一台で二台分の顔に

先ほど述べたように、エンジンとトランスミッションは非常に正しく機能しますが、一つ重要な点を補足しておく必要があります。C5 X には ECO、ノーマルまたは Confort、Sport の 3 つの走行モードがあります。これらのモードは、車のさまざまなパラメータに影響します。特に エンジン制御、トランスミッション、ステアリング、そして サスペンション の作動と減衰の硬さです。これは、この車の中でも間違いなく最も優れ、よく仕上げられた部分の一つです。

このシステムは以前から広く使われていますが、この車を正当に評価するためには、この点に触れないわけにはいきません。このセレクターは、ハンドルを握ったときの感覚を完全に変えます。少なくとも二台の異なる車と言っても過言ではないほどです。ECO や Confort のポジションでは…… 車がためらっているように感じられます。信号待ちでは自転車にも先を越され、率直に言えば、お尻が大げさに重いかのようです。一方で、この二つのモードでは最良の燃費データが得られ、100 km あたり 6.4 リッターを下回ることも十分に可能で、むしろ簡単です。この大きさの車としては非常に優秀です。

これをプラグインハイブリッドと比べるときは注意が必要です。バッテリーを満タンにして、常に 50 km の EV 走行距離を使えるなら素晴らしいですが、常に充電できるとは限りません。その場合、ハイブリッドの燃費は 9 リッターを大きく超えてしまいます。

常にビジネスクラスで移動する

これらのモードを選ぶことで、サスペンションを最も楽しめます。これは、本物で立派なシトロエンのサスペンション、Citroën Advanced Comfort アクティブサスペンション です。これは センサーと電子制御の高度なシステムを用い、各ダンパーの調整を行い、最高の乗り心地を提供します。CX や XM がそうであったように、しかし今ではより先進的で洗練され、道路の凹凸やうねりをほぼ消し去ってくれます。

先ほど述べたように、C5 X には 3 つのポジションがあります。ECO と Confort は燃費を抑え、最大限の快適さで移動するのに最適ですが、反応は鈍めです。しかし Sport ポジションを使い、思い切って使えば…… C5 X の中で完璧そのものに出会えます。これがこの車を完全なものにする補完的な要素なのです。Sport ポジションでも燃費が跳ね上がるわけではありませんが、今どきは 100 km あたり 6.8 リッター程度が一般的です。そして今度は、信号待ちからの発進で誰も文句を言わず、ためらいもなく、きっぱりと発進し、自転車やバイク、他の車に置いていかれることもありません。活き活きと反応し、運転していて気持ちがいいです。

しかし最高なのは、サスペンションが変わる様子です。快適さは少し落ちるかもしれませんが、路面を感じられるようになり、サスペンションは大幅に硬くなって、カーブの多い道を楽しむのに完璧です。そして快適性は失われません。むしろ、それを感じるのは運転者だけで、驚くほどの安定感が生まれ、大きな自信を与えてくれます。これがこの車の素晴らしいところです。素晴らしい快適さでビジネスクラス並みに移動できる車であり、燃費は抑えられ、静粛性もほぼ完璧です。あるいは、カーブで即座に反応しながら、非常に安定した車を楽しむこともでき、最大限の安心感を伝えるのに必要な落ち着きも備えています。

汎用メーカーとプレミアム

インテリアは非常に広く、プレミアムカーの外観と仕上げを備えています。素材の品質と全体の作りの精度によるものです。かつて、自動車ジャーナリズムのベテラン二人が「犬」と呼ばれる車について熱い議論を交わしていたのを覚えています。

当時は動物に関係するものかと思っていましたが、そこで知ったのは、大衆ブランドが巨額の投資と大きな技術的努力を注ぎながらも、期待される利益を生まず、存続と継続に必要な成果が得られない車のことだということでした。単純に言えば、大衆ブランドはプレミアムブランドと競争できず、結局のところ、その値段なら、このドイツ車かあのスウェーデン車を買う、という話に落ち着くのです。

確かにそうですが、それは好みにもよりますし、見栄を張りたい、特定のイメージを持ちたいという気持ちにも関係します。この車は、プレミアムでなくてもすべてを備えた素晴らしい選択肢だと思います。他の車ではなかなか真似できない走行の快適さも含みます。本物の 5 人乗りで、545 リットルという非常に大きなトランクを備えています。

ハンドルを握り、試乗車に備わっていたあらゆるガジェットを操作するには時間が必要ですが、直感的で、数百キロも走れば、もう触るべきボタンは残っていません。計器盤は、そのシンプルさにやや物足りなさを感じさせますが、Extended Head Up Display がそれを大いに補ってくれます。これは、ナビゲーションの案内なども含め、視線を道路から外すことなく車を管理するために必要なすべてを、カラーかつ 3D で投影してくれます。

C5 X は、私たちが想像できるあらゆる現行の技術を備えており、それらはすべて分かりやすく、使いやすくなっています。12 インチの大型タッチスクリーンは、未来的でありながらエレガントな印象を与え、すべての操作を担っています。この車にはレベル 2 の半自動運転機能が含まれており、インテリジェントクルーズコントロール、レーンキープ（少し煩わしいので、起動するたびに、望まなければ解除しなければなりません）、死角検知、Rear Cross Traffic Alert、Top 360 Vision も備わっています。この大きさの車では、ほぼどこにでも駐車するためにほぼ必須と言えるものです。車は四方にカメラを備えています。さらに、プロキシミティ式ハンズフリーが気に入っています。近づいたり離れたりするだけでドアを開閉してくれるのです。

中国からヨーロッパへ

これらはどれも驚くことではありません。なぜなら、これは Stellantis グループの最新モデルであり、同グループの最高のプラットフォームの一つ、つまりグループの複数のモデルが既に採用している EMP2 を使っているからです。サスペンションの洗練度はさておき、このプラットフォームは十分に実績があります。この車は、中国の Chengdu 工場、Dongfeng Citroën Automobile（DPCA）で生産され、そこからヨーロッパまで長い旅をします。もっとプレミアムで、さらに装備が充実した車もあるでしょうが、より快適なものは、ほとんどないと思います。

同行していた試乗仲間の一人がこう言いました。これは今までに作られたシトロエンの中で最高のものだ。私もそれを否定しません。ほぼ確信しています。ただ、昔の CX には、もっと感動しましたが。

Citroën C5 X – フォトギャラリー