Proefrit Citroën C5 X 1.6 PureTech 180: geen elektromotor en geen accu's

Thuis stond altijd een Citroën 2 CV in de buurt, de GS waren er in grote getale en uiteindelijk kwam er een prachtige Citroën CX 2.4 Palas die mijn vader beter verzorgde dan wat dan ook. De jaren verstrijken, en met de tijd en het bewijs van enige vaardigheid mocht ik hem besturen en zelfs met hem op reis. Het was als een ruimteschip, met knoppen in het dak, modules die uit het dashboard staken tot vlak bij je vingers terwijl je het stuur vasthield, een stuurbekrachtiging die de enorme auto bijna met een gedachte bewoog (overdreven gevoelig) en een remgevoel dat ik pas vele jaren later, toen ik een Formule 1-wagen op Paul Ricard uitprobeerde, weer ergens mee vergeleek.

Die auto zweefde over het asfalt, het leek alsof hij zweefde terwijl de hydropneumatische vering de inzittenden wiegde, die niet eens merkten hoe hard we reden of hoeveel kilometers er voorbijkwamen. Die auto heeft me getekend, en veel later kreeg dat zijn vervolg in de niet minder spectaculaire Citroën XM. Daarna zijn er andere geweest, maar die waren niet meer zo Citroën, zo authentiek, zo eigenzinnig en bijzonder.

Tot de informatie over deze Citroën C5 X mij bereikte… die zelfs een enigszins raadselachtige naamgeving heeft: het is een CX, maar met een 5 ertussen. Feit is dat het gaat om een grote sedan, zelfs representatief, net als die van vroeger; maar de X geeft aan dat hij iets hoger is, alsof het bijna een SUV is, zonder het echt te zijn (sommigen noemen het een “crossover”). De carrosserie is, over smaak valt niet te twisten, groot en heeft de juiste hoogte om het instappen wat comfortabeler te maken dan bij een gewone sedan, en niet zo hoog als een gangbare SUV; laten we zeggen dat de C5 X staat waar hij wil staan, in niemandsland.

40% van de verkoop van de Citroën C5 X zijn geen plug-inhybrides

Ik had geen plek om hem op te laden en had ook geen zin om stopcontacten te zoeken. Ik wilde hem ook niet onnodig zwaar maken met extra elektromotoren en accu’s met grote capaciteit. Daarom koos ik voor deze versie met de viercilinder-lijnmotor op benzine van 1,6 liter met turbo die 180 CV levert. Als we een ECO-sticker nodig hebben, kun je niet om de C5 X plug-inhybride heen, die aanzienlijk duurder en krachtiger is. En als we van elektrificatie afzien, blijft altijd de C-sticker over, die nog steeds geldig is om in de stad te rijden, zelfs in de centrale zones als we een parkeerplaats gebruiken.

Al heb ik hem niet geprobeerd, ik vermoed dat de versie met de kleinere benzinemotor, met 131 CV, behoorlijk moet zwoegen om zo’n auto te verplaatsen. Onze 1.6 turbo van 180 CV is geen grote motor en de auto is met bijna vijf meter lengte zeker geen klein model, al is het gewicht niet overdreven voor wat recentelijk gebruikelijk is, met 1.542 kilo, bijvoorbeeld vergeleken met zijn geëlektrificeerde tegenhanger, die op 1.800 kilo uitkomt.

De Citroën Advanced Comfort actieve vering: referentie op het gebied van comfort

Laten we zeggen dat de combinatie op papier redelijk leek en in de praktijk uitstekend en goed in balans bleek. De motor werkt goed, met 180 CV doet hij het fier en het koppel van 250 Nm helpt enorm. Net als de turbo, die klein van formaat is en meer bedoeld is om bij lage en middelhoge toerentallen vermogen te leveren dan om grote prestaties neer te zetten met een snelheidsmeter die ons vertelt dat hij een topsnelheid van 230 km/u zou kunnen halen; dat hij dat zeker haalt, maar die test laat ik, zonder circuit erbij, graag aan een ander over.

Zoals ik al zei, de motor werkt goed, ik zou zelfs zeggen geweldig in combinatie met de automatische zesversnellingsbak met opeenvolgende schakeling en schakelflippers aan het stuur. Een bak die echt goed werkt en de flippers helemaal niet nodig heeft, en het prettige is om hem gewoon zijn werk te laten doen. Bovendien is de bediening van de versnellingsbak tot een minimum beperkt, met een eenvoudig en elegant knoppenpaneel met de standen en niet veel meer.

Twee auto’s in één met de Sportmodus actief

Zoals ik al zei, motor en bak werken zeer correct, maar er is één belangrijk punt om te vermelden. De C5 X biedt drie rijprogramma’s, ECO, Normal of Comfort en Sport. Deze drie programma’s beïnvloeden verschillende parameters van de auto, met name de motorelektronica, de versnellingsbak, de stuurbekrachtiging en ook de vering, werking en stijfheid van de demping, een van de zonder twijfel meest briljante en best uitgewerkte onderdelen van deze auto.

Dit systeem is al lange tijd heel gebruikelijk, maar om deze auto naar waarde te schatten lijkt het me noodzakelijk er aandacht aan te besteden. Deze keuzeschakelaar verandert het rijgevoel volledig, zo sterk dat je bijna van twee verschillende auto’s zou kunnen spreken. In de standen ECO en Comfort… voelt het alsof de auto aarzelt, bij verkeerslichten worden we ingehaald door fietsers en eerlijk gezegd lijkt het alsof hij overdreven veel gewicht op zijn achterwerk heeft. Anderzijds behaal je met deze twee programma’s de beste verbruikscijfers, en het is meer dan mogelijk, zelfs makkelijk, om onder de 6,4 liter per 100 km te blijven. Wat heel goed is voor een auto van zo’n formaat.

Let hier wel op als we het vergelijken met de plug-inhybride, want als we de accu optimaal gebruiken en altijd met 50 kilometer actieradius in elektrische modus, prima, maar als we hem niet altijd kunnen opladen… ligt het verbruik van de hybride ruim boven de negen liter.

Om altijd in businessclass te reizen

Met de keuze van deze programma’s geniet je het best van de vering, een authentieke en waardige Citroën-vering, de Citroën Advanced Comfort actieve vering, die gebruikmaakt van een geavanceerd systeem van sensoren en elektronica dat de afstelling van elke schokdemper regelt om het maximale rijcomfort te bieden. Zoals de CX en de XM al deden, maar nu geavanceerder en verfijnder, en de weghobbels en drempels bijna volledig wegneemt.

Zoals we al zeiden, biedt de C5 X drie standen: de ECO en de Comfort zijn perfect om het verbruik te beheersen en met maximaal comfort te reizen, maar hij reageert traag. Maar als we de Sport-stand gebruiken en misbruiken… komen we de volmaakte C5 X tegen, het aanvullende onderdeel dat deze auto rond maakt. De Sport-stand laat het verbruik niet de hoogte in schieten, al is het gebruikelijke verbruik nu rond de 6,8 liter per 100 kilometer. Maar nu, bij het optrekken bij verkeerslichten, zit niemand ons meer op de hielen, hij aarzelt niet, trekt resoluut op en er zijn geen fietsers, motoren of andere auto’s die ons achter zich laten. Hij reageert vurig en is prettig om te rijden.

Maar het beste is hoe de vering verandert. Misschien is hij dan niet zo comfortabel: nu voel je het asfalt, de vering wordt veel stugger en is perfect om te genieten van bochtigere wegen zonder verlies aan comfort. Eerder is het alleen de bestuurder die dat merkt, en wat hij voelt is dat de auto een spectaculaire stabiliteit krijgt die veel vertrouwen geeft. Dat is het geweldige aan deze auto. Je hebt een sensationele auto om met uitstekend comfort te reizen, echt in businessclass, met een beheerst verbruik en een bijna volledige stilte, of je kunt genieten van een zeer stabiele auto die direct reageert in bochten en de nodige stabiliteit biedt om maximaal vertrouwen te geven.

Generalistisch en premium

Het interieur is zeer ruim en heeft een uitstraling en afwerking van een premium auto, dankzij de kwaliteit van de materialen en de passing van alles in het algemeen. Ik herinner me een verhitte discussie tussen twee veteraan-zwaargewichten van de automobieljournalistiek over de “hondenauto’s”.

Ik dacht toen dat het iets met dieren te maken had, en daar ontdekte ik dat het om die modellen gaat waarin het generalistische merk een enorme investering doet en een grote technische inspanning levert, maar die vervolgens niet de verwachte en noodzakelijke winst opleveren om te kunnen overleven en voortgezet te worden. Dat is nu eenmaal zo, eenvoudigweg omdat een generalistisch merk niet kan concurreren met een premiummerk en alles uiteindelijk neerkwam op: voor die prijs koop ik dan dat Duitse merk of dat Zweedse.

Zo is het, maar het hangt ook sterk af van smaak, en van de wens om een bepaald imago uit te stralen of te hebben. Deze auto vind ik een sensationele keuze, want hij heeft alles zonder premium te zijn, inclusief een rijcomfort dat moeilijk te evenaren is door andere auto’s, met vijf volwaardige zitplaatsen en een zeer ruime kofferbak van 545 liter.

Achter het stuur plaatsen en alle gadgets bedienen die onze testauto had, kost tijd, maar het is intuïtief en na een paar kilometer hadden we geen knoppen meer over die we nog moesten aanraken. Het dashboard valt een beetje tegen door zijn eenvoud, maar het Extended Head Up Display maakt veel goed: het toont alles wat nodig is om de auto onder controle te houden zonder je blik van de weg af te halen, inclusief de navigatieaanwijzingen en meer, en dat ook nog in kleur en 3D.

De C5 X heeft alle hedendaagse technologieën die we ons maar kunnen voorstellen, en alles is makkelijk te begrijpen en toegankelijk. Het enorme touchscreen van twaalf inch geeft het een bijna futuristische uitstraling en tegelijk iets elegants, en het dient om alles te bedienen, want de auto beschikt over semi-autonoom rijden van niveau 2, met intelligente snelheidsregeling, rijstrookassistentie (wat een beetje storend is, omdat je hem elke keer dat je de auto start moet uitschakelen als je hem niet actief wilt hebben), dodehoekdetectie, de Rear Cross Traffic Alert en het Top 360 Vision-systeem, dat bij auto’s van dit formaat bijna onmisbaar is om op bijna elke plek te kunnen parkeren, want de auto heeft camera’s aan alle vier de zijden. En ik ben dol op het Proximity-handsfreesysteem, dat de deuren opent en sluit wanneer je naar de auto toe- of ervan wegloopt.

Uit China naar Europa

Dat is niet verwonderlijk, want we hebben het over een recent model van de Stellantis-groep dat gebruikmaakt van een van zijn beste platforms, het EMP2, dat al door verschillende modellen van de groep wordt gebruikt; het is dus meer dan beproefd, los van de verfijning van de vering. Een auto die wordt geproduceerd in de fabriek van Chengdu, Dongfeng Peugeot Citroën Automobile (DPCA), in China, van waaruit hij een lange reis maakt naar Europa. Ik twijfel er niet aan dat er andere zijn, misschien meer premium en zelfs rijker uitgerust, maar die zullen moeilijk comfortabeler zijn.

Een collega die met ons meereed zei het, dit is de beste Citroën die tot nu toe is gebouwd, en ik geef hem geen ongelijk, ik ben er bijna zeker van, al heeft de CX van vroeger me veel meer geïmponeerd.

Citroën C5 X – Fotogalerij