Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDm 85 CV, test (Exteriördesign, interiör, priser och värdering)

Vi fortsätter med Alfa Romeo MiTo som har uppdaterats i denna nya version 2014, en MiTo som får små förändringar, där den nya dieselmotorn vi har testat sticker ut, samt estetiska ändringar både på exteriören och i interiören.

Nu ska vi stanna upp för att analysera exteriördesignen, interiören, och vi avslutar testet med priserna och vår övergripande värdering av bilen. Vi har förkortat testet eftersom MiTo är en gammal bekant för vårt testteam. För några år sedan testade vi Alfa Romeo MiTo bensin på 120 CV, och bedömningarna av utrymme och design har inte ändrats eftersom bilen fortfarande är densamma.

Exteriör- och interiördesign

Utvändigt är förändringarna på modellen 2014 mycket subtila. Man har knappt ändrat kylargrillen och lagt till en ny exteriörfärg (Gris Antracita). MiTo-designen tål tidens tand mycket väl och har kuriösa detaljer, som framdörrarnas fönster utan ram.

Fronten är den del av bilen som drar mest uppmärksamhet (åtminstone enligt min mening) och behåller essensen av en Alfa Romeo med emblemet i mittposition som huvudpersonen i fronten. Bakom sticker strålkastarna ut, inspirerade av märkets italienska sportbil par excellence.

Även invändigt finns förändringar, framför allt i material och instrumentpanelens design. Den får nya klädslar och möjligheten till en tvåfärgad instrumentpanel som förbättrar utseendet. Dessutom införs den nya pekskärmsradion från det italienska märket, mycket mer intuitiv och med fler funktioner än den tidigare.

Beroende på version ändras även stolarna i den sportigaste. Även om innerutrymmet förblir oförändrat och sitter relativt bekvämt för en stadsbil, är instrumentpanelen något riktad mot föraren, som har allt inom räckhåll. Vår enhet hade förarstolen med ländryggsstöd, dock saknade vi en armstöd för långresor.

Baksätet har knappt utrymme, det är en stadsbil, faktum är att tre personer sitter mycket trångt medan två kan resa något bekvämare, men den utmärker sig varken i utrymme eller i bekväm åtkomst till bakplatserna.

Bagageutrymmet har en kapacitet på 270 liter, en normal siffra inom segmentet. Dessutom är de mycket användbara eftersom de har regelbundna former. Som jämförelse har en av de mest sålda i segmentet, Seat Ibiza, ett bagageutrymme på 292 liter.

Pris

Utbudet av Alfa Romeo MiTo är uppdelat i fyra utrustningsnivåer: MiTo, Distinctive, Superbike och Quadrifoglio Verde. Standardutrustningen omfattar: luftkonditionering, CD-radio med MP3 och 6 högtalare, 7 krockkuddar (inklusive knäkudde), LED-bakljus, startassistans i backe, stabilitetskontroll (VDC), självlåsande differential (Q2), elektriska rutor, datorn ombord, bland andra delar.

Priset startar på 9 990 euro (för bensinmodellen på 70 CV med märkesfinansiering och PIVE 5 inkluderade). Övriga priser (inklusive PIVE 5 och finansiering):

• 1.4 78CV S&S DISTINCTIVE 11 900 euro
• 0.9 105CV TWINAIR S&S DISTINCTIVE 12 900 euro
• 1.4 TB 170CV S&S Multi-Air QV (Endast lager) 16 100 euro
• 1.3 JTDM 85CV S&S MiTo 11 000 euro
• 1.3 JTDM 85CV S&S DISTINCTIVE 12 990 euro
• 1.3 JTDM 85CV S&S SBK 12 990 euro
• 1.6 JTDM 120CV S&S DISTINCTIVE 14 800 euro

Övergripande värdering

MiTo har något bakom ratten som fångar mer än andra bilar i samma segment. Vi märkte det med den minsta dieselmotorn i utbudet, och ibland verkade den tack vare DNA ha mer kraft. Framför allt är det en rolig bil, förutsatt att asfalten är i gott skick.

Det stämmer också att den nya dieselmotorn 1.3 JTD-m II på 85 CV fyller sitt syfte, men den tidigare på 95 CV hade bättre respons på höga varv. När det gäller förbrukningen är den inte särskilt sparsam men i gengäld får du en större körkänsla som andra stadsbilar, mer sparsamma, inte erbjuder.

När det gäller finish, är den väl färdigställd invändigt, men det finns nu stadsbilar som konkurrerar med den i liknande finish (jag tänker på Peugeot 208, som har en bra interiörfinish). Visst, när det gäller utrymme är det en bil för två och ibland någon till, men eftersom den saknar bakdörrar och utrymmet bak är begränsat, reser man bekvämt på framsätena. Bak är det lite utrymme och tre sitter mycket trångt.

När det gäller utrustning, kommer den komplett redan från basversionen, med särskild omnämnande av säkerheten, med delar som knäkudden eller ESP som standard.

Foton | Diego G. Moreira