Peugeot 508 RXH Hybrid4 200 CV, provkörning (Motor, prestanda och förbrukning)

Vi har länge velat köra en annorlunda hybrid. I dag är det obestridligt att Toyota är ett av de märken som väger tyngst på den här marknaden med sitt kompletta hybridutbud, men det finns också andra alternativ.

Idag testar vi en hybrid med 200 CV, bestående av en dieselmotor och en elmotor. Det är Peugeot 508 RXH Hybrid4. Egentligen är det en 508 kombi, men i den högsta utrustningsnivån och under beteckningen RXH, med ett mer terränginspirerat utseende än kombiversionen.

Motor och prestanda

Peugeot satsar på hybrider i en annan riktning än den andra tillverkare har valt, som Toyota eller Lexus. Jag säger en annan riktning, eftersom man inte kombinerar en elmotor med en bensinmotor, utan använder dieselmotorn plus en elmotor.

Idén är att maximera bränslebesparingen från en diesel tillsammans med hybridsystemet och därmed föra ekologin till en högre nivå. Grunden är en 2.0 HDI på 163 CV, en motor som härstammar från den kända tvåliters som för några år sedan låg kring 140 CV och nu i sin senaste utveckling höjer effekten till 163 CV. Denna motor i kombination med en elmotor placerad på bakaxeln ger bilen en total effekt på 200 CV och fyrhjulsdrift.

Till motorn hör en automatlåda med sex växlar, den välkända pilotlådan som många PSA-modeller har. Även i den här hybriden märks växlingarna, och det är synd att man inte använt den andra sexväxlade automatlådan som PSA har för dieselmotorerna på 163 CV.

Med en reglage på mittkonsolen kan vi välja mellan fyra körlägen: ZEV (100 % elektriskt), 4×4, Auto och Sport. ZEV-läget håller bilen helt elektrisk, alltså som en bakhjulsdriven bil, och räckvidden kan vara runt 3 km så länge vi är försiktiga med gaspedalen (och inte överstiger 60 km/h). Den har ändå längre räckvidd i elläge än andra hybrider. 4×4-läget använder bakmotorn för att efterlikna fyrhjulsdrift och kan vara bra om vi hamnar i något knipa, men det är inte en vanlig terrängbil. I Sport-läget arbetar båda motorerna tillsammans för att driva 508 RXH kraftfullt framåt.

När det gäller effekt har bilen rejäla mått (1 800 kg, nästan fem meter), och man kan tro att det inte finns 200 CV under huven, men både vid omkörningar och med full last svarar 508:an kraftfullt när man trycker ner gaspedalen. Men när det gäller mjukhet, jämfört med typiska hybrider med bensinmotor, är fransmannen ruggigare och ljudnivån högre.

Körbeteende

Den fjädring som Peugeot valt för den här familjehybriden ger en känsla av agilitet, som begränsas mer av bilens mått än av inställningen, utan att kompromissa med komforten inne i bilen. Det är en bil som är idealisk för resor, den isolerar passagerarna från allt som händer utanför. Den når inte upp till komforten i en typisk C5-fjädring, men kommer nära och behåller en viss dynamik.

Det mest speciella med körbeteendet är bromsarna, det är inte den första hybriden vi provar och vi är vana vid regenerativ bromsning, som laddar batterierna i första fasen och till sist bromsar bilen, men bromsarna har en egenartad känsla. Men 508 RXH har en egenskap som andra hybrider saknar: så snart vi släpper gaspedalen bromsar bilen, det vill säga bromsarna laddar batterierna, och vi måste trampa på gaspedalen för att släppa trycket i bromsarna.

I en vanlig hybrid rullar bilen vidare när vi släpper gaspedalen, och det är först när vi trampar på bromsen som den laddar batterierna. I 508 RXH sker det inte så: redan från första ögonblicket när vi släpper gasen utnyttjas det för att ladda batterierna. Det är vi som får trampa mer eller mindre på gaspedalen för att få starkare eller svagare inbromsning.

Förbrukning

Förbrukningssiffrorna är bra, men de sticker inte ut på något särskilt sätt. Det räcker inte att bara montera en hybridmekanik i en bil, den måste också vara konsekvent med målet om låg förbrukning och vara effektiv. Om vi tar den här kombin, som väger cirka 1 845 kg och är nästan fem meter lång, så finns inga underverk.

På motorväg under de 1 200 km som krävs för testet uppmättes 5,8 liter per 100 km. Det är ett bra värde men ligger nära det som vilken annan dieselsedan på marknaden med liknande effekt som helst kan uppnå. Citroën C5 på 204 CV nådde på samma sträcka 6,2 liter per 100 km (4 tiondels liter mindre, trots att den har större cylindervolym).

På landsväg ligger medelförbrukningen kring 6 liter per 100 km, och om vi kör försiktigt kan vi komma ner till 5,5 liter per 100 km. I stad är siffran faktiskt ganska bra, runt 7,5 liter per 100 km på vår vanliga testrunda.

Om kort tid kommer den andra delen där vi talar om 508 RXH, eftersom den dessutom skiljer sig från kombiversionen genom ett mer terränginspirerat utseende, som vi analyserar i avsnittet om design.

Foton | Testteamet och Diego G. Moreira