Peugeot 508 RXH Hybrid4 200 CV, тест-драйв (Двигатель, динамика и расход топлива)

Нам давно хотелось проверить другой гибрид. Сегодня, без сомнения, Toyota — один из самых значимых брендов на этом рынке благодаря своей полной гибридной линейке, однако существуют и другие варианты.

Сегодня мы испытали гибрид мощностью 200 CV, состоящий из дизельного двигателя и электромотора. Речь идет о Peugeot 508 RXH Hybrid4. По сути, это семейный 508, но доведенный до максимума по отделке и оснащению, с обозначением RXH и более внедорожным обликом, чем у универсала.

Двигатель и динамика

Peugeot делает ставку на гибриды иначе, чем многие другие производители, например Toyota или Lexus. Я говорю иным подходом, потому что здесь не соединяют электромотор с бензиновым, а используют дизель в сочетании с электромотором.

Идея в том, чтобы усилить экономию топлива дизеля за счет гибридной системы и тем самым довести экологичность до высокого уровня. Основа — 2.0 HDI мощностью 163 CV, двигатель, происходящий от знаменитого двухлитрового агрегата, который несколько лет назад выдавал около 140 CV, а в последней эволюции поднялся до 163 CV. Этот силовой агрегат в паре с электродвигателем на задней оси дает автомобилю суммарную мощность 200 CV и полный привод.

С двигателем работает шестиступенчатая автоматическая коробка передач — та самая, известная роботизированная коробка, которую ставят на многие модели PSA. Даже в этом гибриде переключения ощущаются, и жаль, что не установили другую шестиступенчатую автомат-коробку PSA, предназначенную для дизелей на 163 CV.

Ручкой на центральном тоннеле можно выбрать один из четырех режимов: ZEV (100% электричество), 4×4, Auto и Sport. Режим ZEV держит автомобиль полностью на электротяге, то есть работает как задний привод, и запас хода может достигать около 3 км при плавном нажатии на педаль газа (и без превышения 60 км/ч), тем не менее это больше, чем у других гибридов в электрорежиме. Режим 4×4 задействует заднюю моторную установку, имитируя полный привод; он может пригодиться, чтобы выбраться из затруднительной ситуации, но это не полноценный внедорожник. Наконец, в режиме Sport оба двигателя работают вместе, чтобы резко разогнать 508 RXH.

Что касается мощности, автомобиль имеет внушительные габариты (1 800 кг и почти пять метров в длину), и может показаться, что под капотом нет 200 CV, но и при обгоне, и с полной загрузкой 508 уверенно реагирует на педаль газа. Правда, по плавности хода, в сравнении с типичными гибридами на бензиновых моторах, французский автомобиль работает грубее, а шум выше.

Поведение на дороге

Подвеска , выбранная Peugeot для этого семейного гибрида, придает ему легкость в управлении; ее ограничивают скорее габариты, чем настройка, при этом комфорт в салоне не страдает. Это идеальный автомобиль для поездок: пассажиры изолированы от всего, что происходит снаружи. До уровня комфорта типичной подвески C5 он не дотягивает, но приближается к нему, сохраняя определенную динамичность.

Самая необычная черта поведения — тормоза, это не первый гибрид, который мы испытываем, и мы уже привыкли к рекуперативному торможению, когда батареи сначала заряжаются, а затем автомобиль тормозит; тормоза при этом ощущаются необычно. Но у Peugeot 508 RXH есть особенность, которой нет у других гибридов: как только мы отпускаем педаль газа, автомобиль начинает тормозить, то есть тормоза заряжают батареи, и нам приходится подавать газ, чтобы снять давление с тормозов.

В обычном гибриде при отпускании педали газа машина просто катится, и рекуперация начинается, когда мы нажимаем на тормоз. В 508 RXH же с самого момента отпускания газа начинается зарядка батарей, и именно мы, нажимая педаль газа сильнее или слабее, регулируем силу торможения.

Расход топлива

Показатели расхода хорошие, но особенно не выделяются. Недостаточно просто поставить гибридную установку на автомобиль: нужно, чтобы он был последовательно нацелен на экономию и эффективность. Если взять этот семейный автомобиль весом около 1 845 кг и длиной почти пять метров, то чудес ждать не приходится.

На автомагистрали за 1 200 км по стандартному маршруту он показал 5,8 литра на 100 км — хороший результат, но близкий к тому, что дает любой другой дизельный седан с похожей мощностью. Citroën C5 мощностью 204 CV на том же маршруте показал 6,2 литра на 100 км (на 0,4 литра меньше, при этом у него двигатель большего объема).

На загородной дороге средний расход около 6 литров на 100 км, а при аккуратной езде можно опуститься до 5,5 литра на 100 км. В городе цифра действительно хорошая: на нашем обычном маршруте около 7,5 литра на 100 км.

Через некоторое время выйдет вторая часть, где мы расскажем о 508 RXH подробнее: он отличается от семейной версии более внедорожным обликом, который разберем в разделе о дизайне.

Фото | Команда тестирования и Diego G. Moreira