Peugeot 508 RXH Hybrid4 200 CV، تجربة (المحرك والأداء والاستهلاك)

منذ فترة طويلة كنا نتوق إلى قيادة سيارة هجينة مختلفة. واليوم، لا شك أن Toyota من العلامات التي لها وزن كبير في هذا السوق بفضل مجموعتها الهجينة الكاملة، لكن من الصحيح أيضًا أن هناك بدائل أخرى.

اليوم جربنا سيارة هجينة بقوة 200 حصان، تتكون من محرك ديزل ومحرك كهربائي، وهي Peugeot 508 RXH Hybrid4. في الواقع هي 508 عائلية لكنها بأعلى مستويات التجهيز والتشطيب، وتحمل تسمية RXH بمظهر أكثر طابعًا للطرق الوعرة مقارنة بالنسخة العائلية.

المحرك والأداء

تراهن Peugeot على الهجين بطريقة مختلفة عن الطريقة التي اتبعها مصنعون آخرون، مثل Toyota أو Lexus. أقول طريقة مختلفة لأنها لا تجمع بين محرك كهربائي ومحرك بنزين، بل تعتمد على الديزل مع محرك كهربائي.

الفكرة هي تضخيم توفير الوقود في الديزل مع نظام الهجين، وبالتالي الوصول بالجانب البيئي إلى أعلى مستوى. والأساس هو محرك 2.0 HDI بقوة 163 حصانًا، وهو محرك متطور عن المحرك ذي السعة لترين الشهير الذي كان يقارب 140 حصانًا حتى سنوات قليلة، وفي أحدث إصداراته يرتفع إلى 163 حصانًا. هذا المحرك مقترنًا بـمحرك كهربائي موجود على المحور الخلفي، يمنح السيارة قدرة إجمالية تبلغ 200 حصان ودفعًا رباعيًا.

يقترن بالمحرك ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات، وهو ما يُعرف بـناقل الحركة المؤتمت الذي تزود به كثيرًا من طرازات PSA، وحتى في هذا الهجين ما زال التغيير بين التروس محسوسًا، ومن المؤسف أنهم لم يدمجوا ناقل الحركة الأوتوماتيكي الآخر ذا الست سرعات الذي تملكه PSA لمحركات الديزل بقوة 163 حصانًا.

من خلال مفتاح موجود في نفق ناقل الحركة يمكننا اختيار أربعة أوضاع قيادة: ZEV (كهربائي 100%)، و4×4، وAuto، وSport. يُبقي وضع ZEV السيارة في وضع كهربائي بالكامل، فتعمل كسيارة دفع خلفي، ويمكن أن يصل المدى إلى نحو 3 كم بشرط أن نكون لطيفين مع دواسة الوقود ولا نتجاوز 60 كم/س، ومع ذلك يتمتع بمدى أكبر من غيره من الهجن في الوضع الكهربائي. يستخدم وضع 4×4 المحرك الخلفي لمحاكاة الدفع الرباعي، وقد يكون مفيدًا لإخراجنا من موقف صعب، لكنه ليس دفعًا رباعيًا تقليديًا. وأخيرًا في وضع Sport يعمل المحركان معًا لدفع 508 RXH بقوة.

من حيث القوة، تتمتع السيارة بأبعاد كبيرة (1.800 كغ تقريبًا، وطولها قرابة خمسة أمتار) وقد يبدو أنه لا توجد 200 حصان تحت الغطاء، لكن سواء عند التجاوز أو مع السيارة محملة بالكامل، فعند الضغط على دواسة الوقود تستجيب 508 بقوة. لكن من حيث النعومة، مقارنة بالهجن النموذجية المرتبطة بمحركات البنزين، فإن السيارة الفرنسية أكثر خشونة وضجيجها أعلى.

السلوك على الطريق

يمنح نظام التعليق الذي اختارته Peugeot لهذه العائلية الهجينة لمسة رشيقة، وتحدّه أبعادها أكثر مما تحدّه معايرة التعليق، دون التخلي عن الراحة في المقصورة. إنها سيارة مثالية للسفر، إذ تعزل الركاب عما يحدث خارج السيارة، ولا تبلغ مستوى راحة التعليق النموذجي في C5، لكنها تقترب منه مع الحفاظ على قدر معين من الديناميكية.

أغرب ما في السلوك هو المكابح، فلم تكن هذه أول سيارة هجينة نجربها، ونحن معتادون على الفرملة التجددية التي تشحن البطاريات في المرحلة الأولى ثم توقف السيارة في النهاية، ويكون لإحساس المكابح طابع غريب. لكن 508 RXH تتميز بخاصية لا تملكها الهجن الأخرى، فما إن نرفع القدم عن دواسة الوقود حتى تبدأ السيارة بالكبح، أي أن المكابح تشحن البطاريات، ويتعين علينا أن نضغط على دواسة الوقود لتخفيف الضغط على المكابح.

في الهجين العادي، عند رفع القدم عن دواسة الوقود تتدحرج السيارة دون مقاومة، ولا تبدأ بشحن البطاريات إلا عند الضغط على الفرامل، أما في 508 RXH فلا، فمنذ اللحظة الأولى لرفع القدم عن دواسة الوقود تستغل السيارة ذلك لشحن البطاريات، ونحن من يتعين عليه أن يضغط على دواسة الوقود أكثر أو أقل للحصول على قوة كبح أكبر أو أقل.

الاستهلاك

قسم الاستهلاك جيد، لكنه لا يتفوق بشكل خاص. لا يكفي تزويد السيارة بميكانيكا هجينة، بل يجب أن تكون متسقة مع هدف خفض الاستهلاك وأن تكون فعّالة. إذا أخذنا هذه العائلية، التي يبلغ وزنها نحو 1845 كغ وأبعادها قرابة خمسة أمتار، فإن المعجزات لا وجود لها.

على الطريق السريع خلال 1200 كم المعتادة، سجلت 5.8 لترًا لكل 100 كم، وهو رقم جيد لكنه قريب مما قد تحققه أي سيدان ديزل أخرى في السوق بقوة مماثلة. أما Citroën C5 بقوة 204 حصانًا فقد حقق في المسار نفسه 6.2 لتر لكل 100 كم (أقل بـ4 أعشار، وهو بمحرك أكبر حجمًا).

على الطرق الريفية يبلغ متوسط الاستهلاك نحو 6 لترات لكل 100 كم، ويمكن أن ننزل إلى 5.5 لتر لكل 100 كم إذا كنا حذرين أثناء القيادة. أما في المدينة فالرقم جيد جدًا إذ يقارب 7.5 لتر لكل 100 كم في مسارنا المعتاد.

خلال وقت قصير سيتوفر الجزء الثاني الذي سنتحدث فيه عن 508 RXH، لأنها تختلف عن النسخة العائلية بمظهر أكثر طابعًا للطرق الوعرة سنحلله في قسم التصميم.

الصور | فريق الاختبار وDiego G. Moreira