Peugeot 508 RXH Hybrid4 200 CV, test (Motor, prestaties en verbruik)

Al een tijdje hadden we zin om een andere hybride te rijden. Tegenwoordig is het onmiskenbaar dat Toyota een van de merken is die het meeste gewicht in de schaal legt op deze markt met zijn complete hybride gamma, maar het is ook waar dat er andere alternatieven bestaan.

Vandaag testen we een hybride met 200 CV, bestaande uit een dieselmotor plus een elektromotor. Het gaat om de Peugeot 508 RXH Hybrid4. Eigenlijk is het een 508 Stationwagen, maar dan tot in het hoogste segment qua afwerking en uitrusting, en onder de benaming RXH met een meer terreinwagenachtige look dan de stationwagenversie.

Motor en prestaties

Peugeot kiest voor hybrides in een andere richting dan die van andere fabrikanten, zoals Toyota of Lexus. Ik zeg een andere richting, omdat het niet een elektromotor met een benzinemotor combineert, maar kiest voor de diesel plus een elektromotor.

Het idee is het brandstofbesparende effect van een diesel te vergroten met dat van het hybridesysteem, en zo de ecologie op het hoogste niveau te brengen. De basis is een 2.0 HDI van 163 CV, een motor die afstamt van de welbekende tweeliter die tot enkele jaren geleden rond de 140 CV zat en die in zijn laatste evolutie nu tot 163 CV komt. Deze aandrijving, gekoppeld aan de elektromotor op de achteras, geeft de auto een totaal vermogen van 200 CV en vierwielaandrijving.

Bij de motor hoort een automatische versnellingsbak met zes versnellingen, de bekende geautomatiseerde bak die veel PSA-modellen hebben. Zelfs in deze hybride merk je de schakelmomenten nog, en het is jammer dat ze niet de andere automatische zesversnellingsbak van PSA hebben toegepast die voor de dieselmotoren van 163 CV bestaat.

Met een bedieningsknop op de middentunnel kies je uit vier rijmodi: ZEV (100% elektrisch), 4×4, Auto en Sport. In de ZEV-modus rijdt de auto volledig elektrisch, dus fungeert hij als achterwielaandrijving en kan het bereik rond de 3 km liggen, mits je soepel bent met het gaspedaal en niet boven de 60 km/u gaat. Toch heeft hij een groter bereik dan andere hybrides in elektrische modus. De 4×4-modus gebruikt de achtermotor om vierwielaandrijving na te bootsen, en kan handig zijn om je ergens uit te helpen, maar het is geen echte 4×4. In de Sport-modus werken beide motoren samen om de 508 RXH krachtig vooruit te stuwen.

Qua vermogen heeft de auto aanzienlijke afmetingen (1.800 kg, bijna vijf meter), en je zou kunnen denken dat er onder de motorkap geen 200 CV zit, maar zowel bij inhalen als met een volle auto reageert de 508 krachtig als je het gaspedaal intrapt. Wel is de soepelheid, vergeleken met de typische hybrides die aan benzinemotoren gekoppeld zijn, minder: de Fransman is ruwer en het geluidsniveau is hoger.

Rijgedrag

De vering die Peugeot voor deze hybride stationwagen heeft gekozen, geeft een wat lenig karakter, meer beperkt door de afmetingen dan door de afstelling, zonder af te doen aan het comfort binnenin. Het is een ideale auto om mee op reis te gaan; de inzittenden worden afgeschermd van alles wat buiten de auto gebeurt. Hij haalt het comfortniveau van de typische vering van de C5 niet helemaal, maar benadert het wel, met behoud van een zekere dynamiek.

Het meest bijzondere aan het rijgedrag zijn de remmen, het is niet de eerste hybride die we testen en we zijn gewend aan regeneratief remmen, waarbij de accu’s in eerste instantie worden geladen en de auto uiteindelijk wordt afgeremd, maar de remmen voelen wel wat vreemd aan. Maar de Peugeot 508 RXH heeft een eigenaardigheid die andere hybrides niet hebben: zodra je het gaspedaal loslaat, remt de auto al af, dat wil zeggen dat de remmen de accu’s laden, en je moet het gaspedaal wat indrukken om de druk op de remmen te verminderen.

In een gewone hybride rolt de auto gewoon door wanneer je het gaspedaal loslaat, en pas als je gaat remmen, laadt hij de accu’s op. Bij de 508 RXH is dat niet zo: vanaf het moment dat je het gas loslaat, benut hij de rem al om de accu’s te laden. Wij bepalen met het gaspedaal hoeveel remkracht er komt.

Verbruik

Het verbruik is goed, maar steekt niet bijzonder boven het overige uit. Het volstaat niet om een hybride aandrijving in een auto te plaatsen; het moet ook consequent zijn in het streven naar een laag verbruik en efficiënt zijn. Als we deze stationwagen nemen, met een gewicht van rond de 1845 kg en afmetingen van bijna vijf meter, dan bestaan er geen wonderen.

Op de snelweg leverde hij tijdens de verplichte 1200 km een verbruik van 5,8 liter per 100 km op. Dat is een goed cijfer, maar het komt in de buurt van wat elke andere dieselsedan met vergelijkbaar vermogen op de markt haalt. De Citroën C5 van 204 CV haalde op hetzelfde traject 6,2 liter per 100 km (4 tiende minder, en dan met een motor met een grotere cilinderinhoud).

Op de weg ligt het gemiddelde verbruik rond de 6 liter per 100 km; als we zuinig rijden, kunnen we naar 5,5 liter per 100 km. In de stad is het cijfer juist vrij goed, rond de 7,5 liter per 100 km op ons gebruikelijke traject.

Over niet lang verschijnt het tweede deel, waarin we het over de 508 RXH zullen hebben, die zich van de stationwagenversie onderscheidt met een meer terreinwagenachtige look, die we in het ontwerpgedeelte zullen analyseren.

Foto’s | Testteam en Diego G. Moreira