Peugeot 508 RXH Hybrid4 200 CV, teste (Motor, desempenho e consumo)

Há algum tempo que tínhamos vontade de conduzir um híbrido diferente. Hoje em dia, é indiscutível que Toyota é uma das marcas com mais peso neste mercado, com a sua completa gama híbrida, mas também é verdade que existem outras alternativas.

Hoje testamos um híbrido com 200 CV, formado por um motor diesel mais um motor elétrico. Trata-se do Peugeot 508 RXH Hybrid4. Na realidade, é um 508 carrinha, mas levado ao máximo nível em acabamentos e equipamento e sob a designação RXH, com um aspeto mais de todo-o-terreno do que a versão carrinha.

Motor e desempenho

O Peugeot aposta nos híbridos numa direção diferente da que seguiram outros fabricantes, como Toyota ou Lexus. Digo direção diferente, porque não soma um motor elétrico a um motor a gasolina, mas sim recorre ao diesel mais um motor elétrico.

A ideia é potenciar a poupança de combustível de um diesel com a do sistema híbrido e, assim, levar a ecologia ao máximo nível. A base é um 2.0 HDI de 163 CV, um motor que deriva do já célebre dois litros que, até há alguns anos, rondava os 140 CV e que agora, na sua última evolução, eleva a potência até aos 163 CV. Este propulsor, unido ao motor elétrico situado no eixo traseiro, dota o carro de uma potência total de 200 CV e de tração integral.

Associada ao motor vai uma caixa de velocidades automática de seis relações. Trata-se da conhecida caixa pilotada que equipam muitos modelos PSA. Mesmo neste híbrido, continuam a notar-se as mudanças de velocidade, e é pena que não tenham incorporado a outra caixa automática de seis relações que a PSA tem para os motores diesel de 163 CV.

Com um comando situado no túnel central podemos selecionar entre quatro modos de condução: ZEV (100% elétrico), 4×4, Auto e Sport. O modo ZEV mantém o carro em modo totalmente elétrico, pelo que atua como tração traseira, e a autonomia pode rondar os 3 km, desde que sejamos suaves com o pedal do acelerador (e não ultrapassemos os 60 km/h). Ainda assim, tem mais autonomia do que outros híbridos em modo elétrico. O modo 4×4 usa o motor traseiro para emular a tração integral e pode ser útil para nos tirar de algum aperto, mas não é um 4×4 a sério. Por fim, no modo Sport os dois motores funcionam em conjunto para empurrar com força o 508 RXH.

Em termos de potência, o carro tem dimensões consideráveis (1.800 kg, quase cinco metros), e pode parecer que debaixo do capô não há 200 CV, mas tanto nas ultrapassagens como com o carro carregado, ao carregar no acelerador o 508 responde com contundência. É verdade que, em termos de suavidade, em comparação com os híbridos típicos associados a motores a gasolina, o francês é mais brusco e o ruído é mais elevado.

Comportamento

A suspensão escolhida pelo Peugeot para esta carrinha híbrida confere-lhe um toque ágil, mais limitado pelas suas dimensões do que pela calibração da mesma, sem renunciar ao conforto interior. É um carro ideal para viajar, isolando os ocupantes de tudo o que acontece fora do carro. Não chega ao nível de conforto da típica suspensão do C5, mas aproxima-se, mantendo um certo nível de dinamismo.

O mais peculiar no comportamento são os travões, não é o primeiro híbrido que testamos e já estamos habituados à travagem regenerativa, que carrega as baterias numa primeira fase e, finalmente, trava o carro, sendo o tato dos travões estranho. Mas o Peugeot 508 RXH tem uma peculiaridade que outros híbridos não têm, pois assim que levantamos o pé do acelerador o carro trava, ou seja, os travões carregam as baterias, e temos de ir acelerando para aliviar a pressão nos travões.

Num híbrido normal, ao levantar o pé do acelerador o carro roda sem mais, e é quando começamos a travar que carrega as baterias. No 508 RXH, em contrapartida, desde o primeiro momento em que soltamos o acelerador já aproveita para carregar as baterias. Somos nós que devemos pisar mais ou menos o acelerador para uma maior ou menor força de travagem.

Consumo

O capítulo dos consumos é bom, mas não se destaca de forma especial. Não basta incorporar uma mecânica híbrida num carro; é preciso que seja coerente com o objetivo de consumos e seja eficiente. Se pegarmos nesta carrinha, com um peso que ronda os 1845 kg e umas dimensões próximas dos cinco metros, então os milagres não existem.

Em autoestrada, durante os 1200 km de rigor, registou 5,8 litros aos 100 km. É um valor bom, mas aproxima-se do que pode ter qualquer outra berlina diesel do mercado com potência semelhante. O Citroën C5 de 204 CV, no mesmo percurso, obteve 6,2 litros aos 100 km (menos 4 décimas, e sendo um motor de maior cilindrada).

Em estrada, o consumo médio ronda os 6 litros aos 100 km; se formos cuidadosos na condução, podemos descer para os 5,5 litros aos 100 km. Já na cidade, o valor é bastante bom, rondando os 7,5 litros aos 100 km no nosso percurso habitual.

Em breve estará disponível a segunda parte, onde falaremos do 508 RXH, que, além disso, se diferencia da versão carrinha com um aspeto mais de todo-o-terreno, que analisaremos na secção de design.

Fotos | Equipa de testes e Diego G. Moreira