Peugeot 508 RXH Hybrid4 200 CV, Test (Motor, Leistung und Verbrauch)

Schon seit einiger Zeit wollten wir einen anderen Hybrid fahren. Heute ist unbestritten, dass Toyota mit seinem umfassenden Hybridangebot eine der Marken mit dem größten Gewicht auf diesem Markt ist, aber es gibt auch andere Alternativen.

Heute testen wir einen Hybrid mit 200 CV, bestehend aus einem Dieselmotor und einem Elektromotor. Es handelt sich um den Peugeot 508 RXH Hybrid4. Eigentlich ist es ein 508 Kombi, der jedoch in Ausstattung und Ausführung auf die Spitze getrieben wurde und unter der Bezeichnung RXH mit einem robusteren Auftreten als die Kombi-Version auftritt.

Motor und Leistung

Peugeot setzt bei Hybriden auf einen anderen Weg als andere Hersteller, wie Toyota oder Lexus. Ich sage anderer Weg, weil kein Elektromotor mit einem Benzinmotor kombiniert wird, sondern auf den Diesel plus einen Elektromotor gesetzt wird.

Die Idee ist, die Kraftstoffersparnis eines Diesels mit der des Hybridsystems zu verstärken und so die Ökologie auf ein Höchstmaß zu bringen. Die Basis ist ein 2.0 HDI mit 163 CV, ein Motor, der vom allseits bekannten Zweiliter abstammt, der vor einigen Jahren noch rund 140 CV leistete und in seiner neuesten Entwicklung nun auf 163 CV kommt. Dieser Antrieb in Verbindung mit dem Elektromotor an der Hinterachse verleiht dem Auto eine Gesamtleistung von 200 CV und Allradantrieb.

Mit dem Motor ist ein Automatikgetriebe mit sechs Gängen gekoppelt, es handelt sich um das bekannte automatisierte Schaltgetriebe, das viele PSA-Modelle verbauen. Auch in diesem Hybrid spürt man die Schaltvorgänge noch, und es ist schade, dass nicht das andere Sechsgang-Automatikgetriebe von PSA für die 163-CV-Dieselmotoren verbaut wurde.

Über einen Drehregler im Mitteltunnel kann man zwischen vier Fahrmodi wählen: ZEV (100 % elektrisch), 4×4, Auto und Sport. Der ZEV-Modus hält das Auto im rein elektrischen Betrieb, es wirkt also wie ein Heckantrieb, und die Reichweite kann rund 3 km betragen, solange wir sanft aufs Gaspedal treten (und 60 km/h nicht überschreiten). Dennoch hat er eine größere Reichweite als andere Hybride im Elektrobetrieb. Der 4×4-Modus nutzt den Hintermotor, um Allradantrieb zu simulieren, und kann nützlich sein, um uns aus einer misslichen Lage zu befreien, ist aber kein klassischer Geländewagen. Im Sport-Modus arbeiten beide Motoren gemeinsam, um den 508 RXH kraftvoll voranzutreiben.

Was die Leistung betrifft, hat das Auto beachtliche Abmessungen (1.800 kg, fast fünf Meter), und man könnte meinen, unter der Haube stecken keine 200 CV, doch sowohl beim Überholen als auch mit voller Beladung reagiert der 508 beim Durchtreten des Gaspedals entschlossen. Allerdings ist er in puncto Laufruhe im Vergleich zu typischen Hybriden mit Benzinmotor ruppiger, und die Geräuschentwicklung ist höher.

Fahrverhalten

Die von Peugeot für diesen Hybrid-Kombi gewählte Federung verleiht ihm einen agilen Charakter, der eher durch seine Abmessungen als durch die Abstimmung begrenzt wird, ohne dabei auf Komfort im Innenraum zu verzichten. Es ist ein ideales Reiseauto, das die Insassen von allem abschirmt, was außerhalb des Fahrzeugs passiert. Es erreicht nicht ganz den Komfort der typischen Federung des C5, nähert sich ihm aber an und bewahrt dabei ein gewisses Maß an Dynamik.

Das Auffälligste am Fahrverhalten sind die Bremsen, es ist nicht unser erster Hybrid, und wir sind an die Rekuperationsbremse gewöhnt, die zunächst die Batterien auflädt und das Auto schließlich verzögert, wobei sich die Bremsen eigenartig anfühlen. Doch der Peugeot 508 RXH hat eine Besonderheit, die andere Hybride nicht haben: Sobald wir das Gaspedal loslassen, bremst das Auto, das heißt, die Bremsen laden die Batterien, und wir müssen mehr oder weniger Gas geben, um den Druck auf die Bremsen zu lösen.

Bei einem normalen Hybrid rollt das Auto beim Loslassen des Gaspedals einfach weiter, und erst wenn wir bremsen, laden sich die Batterien auf. Beim 508 RXH hingegen nutzt er vom ersten Moment an, in dem wir das Gaspedal loslassen, die Gelegenheit zum Laden der Batterien. Wir selbst müssen das Gaspedal mehr oder weniger betätigen, um die Bremswirkung zu verstärken oder abzuschwächen.

Verbrauch

Der Verbrauch ist gut, ragt aber nicht besonders heraus. Es reicht nicht, einem Auto einen Hybridantrieb einzubauen, er muss auch konsequent auf niedrige Verbräuche und Effizienz ausgelegt sein. Wenn wir diesen Kombi mit einem Gewicht von rund 1845 kg und Abmessungen von knapp fünf Metern betrachten, dann gibt es keine Wunder.

Auf der Autobahn verbrauchte er über die vorgeschriebenen 1200 km 5,8 Liter auf 100 km. Das ist ein guter Wert, der aber nah an dem liegt, was jede andere Diesel-Limousine mit ähnlicher Leistung auf dem Markt erreicht. Der Citroën C5 mit 204 CV kam auf derselben Strecke auf 6,2 Liter auf 100 km (4 Zehntel mehr, obwohl er einen größeren Hubraum hat).

Auf Landstraßen liegt der durchschnittliche Verbrauch bei etwa 6 Litern auf 100 km, bei vorausschauender Fahrweise können wir auf 5,5 Liter auf 100 km kommen. Auf der Stadt ist der Wert recht gut: Auf unserer üblichen Strecke liegt er bei rund 7,5 Litern auf 100 km.

In Kürze wird der zweite Teil verfügbar sein, in dem wir über den 508 RXH sprechen, der sich zudem durch sein robusteres Auftreten von der Kombi-Version unterscheidet, was wir im Abschnitt Design analysieren werden.

Fotos | Testteam und Diego G. Moreira