Peugeot 508 RXH Hybrid4 200 KM, test (Silnik, osiągi i zużycie paliwa)

Od dawna mieliśmy ochotę przetestować inną hybrydę. Dziś nie ma wątpliwości, że Toyota to jedna z marek o największym znaczeniu na tym rynku dzięki kompletnej gamie hybrydowej, ale prawdą jest też, że istnieją inne alternatywy.

Dziś testujemy hybrydę o mocy 200 KM, złożoną z silnika wysokoprężnego i silnika elektrycznego. Mowa o Peugeot 508 RXH Hybrid4. To w zasadzie rodzinny 508, ale doprowadzony do maksimum pod względem wykończenia i wyposażenia, a dzięki oznaczeniu RXH ma bardziej terenowy wygląd niż wersja kombi.

Silnik i osiągi

Peugeot stawia na hybrydy w innym kierunku niż inni producenci, jak Toyota czy Lexus. Mówię inny kierunek, ponieważ nie łączy silnika elektrycznego z benzynowym, lecz sięga po diesla i silnik elektryczny.

Idea polega na spotęgowaniu oszczędności paliwa diesla dzięki układowi hybrydowemu, a tym samym na maksymalnym wsparciu ekologii. Podstawą jest 2.0 HDI o mocy 163 KM, silnik wywodzący się z legendarnego dwulitrowego, który jeszcze kilka lat temu osiągał około 140 KM, a w ostatniej ewolucji podniesiono jego moc do 163 KM. Ten napęd w połączeniu z silnikiem elektrycznym umieszczonym na tylnej osi daje łączną moc 200 KM i napęd na obie osie.

Z silnikiem współpracuje sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów, czyli znana skrzynia zautomatyzowana, montowana w wielu modelach PSA. Nawet w tej hybrydzie zmiany biegów wciąż są odczuwalne i szkoda, że nie zastosowano drugiej sześciobiegowej automatycznej skrzyni, jaką PSA ma do silników diesla o mocy 163 KM.

Za pomocą pokrętła umieszczonego na tunelu środkowym możemy wybrać spośród czterech trybów jazdy: ZEV (w 100% elektryczny), 4×4, Auto i Sport. Tryb ZEV utrzymuje samochód w całkowicie elektrycznym trybie, działając jak napęd na tył, a zasięg może wynosić około 3 km, pod warunkiem łagodnego operowania pedałem gazu (i nieprzekraczania 60 km/h); mimo to ma większy zasięg w trybie elektrycznym niż inne hybrydy. Tryb 4×4 wykorzystuje tylny silnik do symulowania napędu na cztery koła i może się przydać, by wydostać się z kłopotu, ale to nie jest typowy 4×4. Wreszcie w trybie Sport oba silniki pracują razem, aby mocno pchać 508 RXH do przodu.

Jeśli chodzi o moc, samochód ma pokaźne wymiary (1800 kg, prawie pięć metrów) i można by sądzić, że pod maską nie ma 200 KM, ale zarówno przy wyprzedzaniu, jak i z pełnym obciążeniem, po wciśnięciu gazu 508 reaguje zdecydowanie. Trzeba jednak przyznać, że pod względem płynności, w porównaniu z typowymi hybrydami łączonymi z silnikami benzynowymi, francuski samochód jest szorstszy, a hałas większy.

Prowadzenie

Zawieszenie wybrane przez Peugeot do tego rodzinnego hybrydowego kombi nadaje mu zwinny charakter, bardziej ograniczony przez wymiary niż przez strojenie, bez rezygnacji z komfortu wnętrza. To idealny samochód do podróży, izolujący pasażerów od wszystkiego, co dzieje się na zewnątrz. Nie osiąga poziomu komfortu typowego zawieszenia C5, ale się do niego zbliża, zachowując pewien poziom dynamiki.

Najbardziej osobliwym elementem prowadzenia są hamulce, to nie pierwsza hybryda, jaką testowaliśmy, i jesteśmy przyzwyczajeni do hamowania odzyskowego, które w pierwszej fazie ładuje akumulatory, a następnie zatrzymuje samochód, przez co hamulce mają dziwne wyczucie. Ale Peugeot 508 RXH ma osobliwość, której nie mają inne hybrydy: już po puszczeniu pedału gazu samochód zaczyna hamować, czyli hamulce ładują akumulatory, a my musimy dodawać gazu, by zmniejszyć nacisk na hamulce.

W zwykłej hybrydzie, po puszczeniu gazu samochód toczy się bez hamowania i dopiero gdy zaczynamy hamować, ładuje się akumulator. W 508 RXH tak nie jest: od pierwszego momentu, gdy puścimy gaz, już wykorzystuje się to do ładowania akumulatorów, i to my musimy mocniej lub słabiej przyciskać pedał gazu, by regulować siłę hamowania.

Zużycie paliwa

Wyniki zużycia są dobre, ale nie wyróżniają się szczególnie. Nie wystarczy dodać napęd hybrydowy do samochodu, trzeba też konsekwentnie dążyć do niskiego zużycia i sprawności. Przy tym rodzinnym kombi, ważącym około 1845 kg i mierzącym prawie pięć metrów, cudów nie ma.

Na autostradzie podczas wymaganych 1200 km zanotowano 5,8 litra na 100 km. To dobry wynik, ale zbliżony do tego, jaki osiąga każda inna limuzyna diesel o podobnej mocy na rynku. Citroën C5 204 KM na tej samej trasie osiągnął 6,2 litra na 100 km (o 0,4 mniej, a ma silnik o większej pojemności).

Na drodze krajowej średnie zużycie wynosi około 6 litrów na 100 km; jadąc ostrożnie, możemy zejść do 5,5 litra na 100 km. Natomiast w mieście wynik jest całkiem dobry, około 7,5 litra na 100 km na naszej zwykłej trasie.

Wkrótce pojawi się druga część, w której omówimy 508 RXH, ponieważ różni się od wersji rodzinnej bardziej terenowym wyglądem, który przeanalizujemy w części poświęconej designowi.

Zdjęcia | Zespół testowy i Diego G. Moreira