Peugeot 508 RXH Hybrid4 200 CV, test sürüşü (Motor, performans ve tüketim)

Uzun zamandır farklı bir hibrit sürmek istiyorduk. Bugün bu pazarda Toyota, tam hibrit gamıyla en çok ağırlığı olan markalardan biri olduğunu gösteriyor, ancak başka alternatifler de var.

Bugün 200 CV’lik bir hibriti test ettik; dizel bir motor ile bir elektrik motorunun birleşimi olan bu araç, Peugeot 508 RXH Hybrid4 modeli. Aslında bu bir 508 SW, ancak donanım ve kaplamada en üst seviyeye çıkarılmış; RXH adıyla aile versiyonundan daha arazi görünümlü.

Motor ve performans

Peugeot, hibritlerde diğer üreticilerin, örneğin Toyota ya da Lexus markalarının izlediğinden farklı bir yol izliyor. “Farklı bir yol” diyorum, çünkü bir benzinli motora elektrik motoru eklemiyor; bunun yerine dizel motor ile elektrik motorunu bir araya getiriyor.

Amaç, dizelin yakıt tasarrufunu hibrit sistemin tasarrufuyla büyütmek ve böylece çevreci yaklaşımı en üst düzeye taşımak. Temel olarak 163 CV’lik 2.0 HDI motor var; birkaç yıl öncesine kadar 140 CV civarında olan, ünlü iki litrelik motorun son evrimi ve gücü 163 CV’ye çıkmış. Bu motor, arka akstaki elektrik motoruyla birlikte aracа toplam 200 CV güç ve dört çeker sistem sağlıyor.

Motora altı ileri otomatik şanzıman§h21; eşlik ediyor. Bu, birçok PSA modelinde kullanılan tanıdık robotize şanzıman§h23; ve bu hibritte de vites geçişleri hissediliyor. PSA’nın 163 CV’lik dizel motorlar için sunduğu altı ileri otomatik şanzıman bu araca konulmamış olması ise bir eksiklik.

Orta tünelindeki bir komutla dört sürüş modu arasından seçim yapabiliyoruz: ZEV (%100 elektrik), 4×4, Auto ve Sport. ZEV modu aracı tamamen elektrikle çalıştırıyor; yani arkadan itişli gibi davranıyor. Gaz pedalına nazik davrandığımızda ve 60 km/s’i geçmediğimizde menzil 3 km civarına çıkabiliyor; yine de diğer hibritlere göre elektrikli modda daha uzun bir menzil sunuyor. 4×4 modu arka motoru dört çeker sistemi taklit etmek için kullanıyor; bir sıkıntıdan kurtulmak için işe yarayabilir, ama klasik bir 4×4 değil. Sport modunda ise iki motor birlikte çalışıyor ve 508 RXH’yi güçlü bir şekilde ileri itiyor.

Güç açısından bakınca, aracın boyutları oldukça büyük (1.800 kg, neredeyse beş metre) ve kaputun altında 200 CV olmadığını düşünebilirsiniz, ama hem geçiş yaparken hem de araç yüklüyken gaz pedalına bastığınızda 508 kararlı bir tepki veriyor. Ancak pürüzsüzlük konusunda, benzinli motorlarla eşleşen tipik hibritlerle kıyaslandığında, Fransız araç daha sert ve motor sesi daha yüksek.

Sürüş davranışı

Peugeot’un bu aile tipi hibrit için seçtiği süspansiyon, çevik bir karakter veriyor; bu karakter süspansiyon ayarından çok aracın boyutları tarafından sınırlanıyor, ama iç konforu da feda etmiyor. Yolculuk için ideal bir araç; içerideki yolcuları dışarıda olup biteninden yalıtıyor. Tipik C5 süspansiyonunun konforuna ulaşmıyor, ama belli bir dinamizmi koruyarak ona yaklaşıyor.

Sürüş davranışındaki en özel şey frenler, şimdiye kadar test ettiğimiz ilk hibrit değil ve rejeneratif frenlemeye alışkınız: ilk aşamada aküleri şarj eder, sonunda aracı durdurur; fren hissi de alışılmadık olabilir. Ancak 508 RXH’nin diğer hibritlerde olmayan bir özelliği var: gaz pedalından ayağımızı çektiğimiz anda araç yavaşlamaya başlıyor. Yani frenler aküleri şarj ediyor; fren basıncını azaltmak için gaza biraz basmamız gerekiyor.

Normal bir hibritte gaz pedalından ayağımızı çektiğimizde araç kendi halinde yuvarlanır, fren yapmaya başladığımızda akü şarj olur. 508 RXH’de ise bu yok; gaz pedalını bıraktığımız andan itibaren enerji geri kazanımı başlıyor. Frenleme gücünü artırmak ya da azaltmak için gaza ne kadar bastığımız bizim elimizde.

Tüketim

Tüketim değerleri iyi, ama özellikle öne çıkmıyor. Bir araca hibrit bir motor koymak yetmez; tüketim hedefiyle tutarlı olmalı ve verimli olmalı. Yaklaşık 1.845 kg ağırlığında ve beş metreye yakın boyutlardaki bu aile aracında ise mucizeler olmaz.

Otoyolda, 1.200 km’lik standart parkurda 100 km’de 5,8 litre§h52; ölçtük. Bu iyi bir değer, ama benzer güçteki herhangi bir dizel sedanın değerine yaklaşıyor. Aynı parkurda 204 CV’lik Citroën C5§h54; 100 km’de 6,2 litre yakmıştı (4 onda daha fazla, ayrıca daha büyük hacimli bir motor).

Fotoğraflar | Test ekibi ve Diego G. Moreira