Presentation och test av Toyota RAV4 Hybrid, hybridiseringen av SUV:en

Diego G. Moreira 25 March 2016 9 min.

Presentation och test av Toyota RAV4 Hybrid, hybridiseringen av SUV:en

När vi talar om hybridbilar är det omöjligt att inte tänka på det japanska företaget Toyota, vars Prius var en verklig revolution, och den efterföljande lanseringen av nya hybridmodeller har gjort tekniken allmänt tillgänglig och betraktas nu som ett likvärdigt alternativ till diesel- eller bensindrift. På den europeiska kontinenten har Toyota passerat en miljon sålda hybridfordon, och i den siffran har Auris Hybrid (se test) spelat en stor roll.

Till Yaris hybrid, Auris hybrid och den legendariska Prius (se presentation av Prius 2016) läggs nu en ny medlem med elmotor och bensinmotor: Toyota RAV4 Hybrid. RAV4 lanserades på marknaden 1994, och under sina över 20 år i produktion har den alltid varit en referens som stadsterränggående fordon. Nu stärker denna hybridversion dess mångsidighet i städerna, vilket är särskilt intressant med tanke på de strikta trafikrestriktionerna vid höga föroreningsnivåer i storstäderna (där elbilar och hybrider är undantagna).

Exteriördesign, en lätt uppdatering av Toyota RAV4

Exteriört uppdateras RAV4 Hybrid jämfört med den nuvarande generationen av terrängbilen som lanserades 2013, med förändringar i fram- och bakpartiet. Den följer efter andra nyligen uppdaterade modeller som Auris och Avensis och satsar på skarpare linjer som lätt påminner om syskonen till Lexus.

Framtill sticker den nya främre stötfångaren ut och ger en tydligare SUV-känsla, den har nya lysen med Full-LED-teknik (både för dagkörljus och för halvljus och helljus). Emblemet får den blåaktiga nyans som är typisk för hybrider, och luckorna på ömse sidor om strålkastarna minskar. Bakom emblemet på Toyota döljer sig en radar som tillsammans med kameran på vindrutan integrerar de nya säkerhetssystemen.

Lättmetallfälgarna har en ny design, medan strålkastarna bak är helt nya och nu har LED-teknik för positions- och bromsljus. Slutligen tillkommer en dekorlist i nedre delen av bakluckan (som har elektrisk manövrering).

Interiördesign, få förändringar men bättre materialkvalitet

Interiörens design för Toyota RAV4 Hybrid skiljer sig knappast från resten av modellprogrammet, men förändringarna fokuserar på kvaliteten på de använda materialen. Toyota har velat ge sin hybrid-SUV en mer premiumkänsla, och även om designen inte har ändrats har materialkvaliteten i interiören förbättrats. Det finns fortfarande en hel del hårdplast upptill och nedtill på instrumentbrädan, men en ny klädd list har tillkommit i instrumentbrädans mittparti, materialen i dörrarna har förbättrats och instrumenteringen är nu i färg.

Något som inte förändrats men som märks är förbättrad ljudisolering. Man har ökat ljudisoleringen, vilket märkbart förbättrar isoleringen inåt (till detta bidrar också hybridsystemet, som är tystare än en konventionell dieselmotor), och på landsvägen innebär det en mer bekväm körning med mindre rullningsljud och lägre ljudnivå inne i bilen.

Det som inte förändras är utrymmet inne i bilen: RAV4 Hybrid behåller oförändrat sin invändiga rymlighet och är en rymlig SUV både fram och bak. Bagageutrymmet rymmer 501 liter (en god siffra för en SUV och dessutom hybrid), som minskar med knappt 30 liter i 4×4-versionerna.

Motor på 197 CV, fyrhjulsdrift 4×4 och e-CVT-växellåda

Hybridkonfigurationen som driver RAV4 Hybrid har vi redan sett i andra modeller inom koncernen (som Lexus NX). Det handlar om en bensinmotor på 2,5 liter med fyra cylindrar kopplad till en elmotor på 105 kW som tillsammans ger en total effekt på 197 CV. Versionerna med fyrhjulsdrift har en andra elmotor, mindre än den huvudsakliga (50 kW), placerad på bakaxeln.

Styrningen av växellådan har förbättrats, med målet att efterlikna en konventionell låda med sex växlar, vilket gör accelerationen mer progressiv. Företaget har kallat denna nya funktion e-CVT.

I praktiken märks den nya styrningen vid normal körning, men när vi behöver köra om eller helt enkelt trycker ner gaspedalen, återgår systemet till sin konventionella funktion och varvtalet går upp till max för bättre acceleration (ett typiskt hybrideffekt). Växellådan har sekventiell funktion, vilket är praktiskt för att växla ned eller för att få större körkontroll.

Bakom ratten på Toyota RAV4 Hybrid

Det som bäst definierar RAV4 Hybrid är inredningens komfort. Bakom ratten är den en bil som eftersträvar maximal komfort för passagerarna. Redan när man startar är tystnaden den dominerande känslan, eftersom elmotorn är igång; under de första metrarna eller när vi trycker gaspedalen kraftigt startar förbränningsmotorn. Den första delen av provkörningen går på motorväg, där motorns varvtal stiger när vi accelererar eller ansluter (typiskt för hybrider), men vid lugn körning hörs drivlinan knappt.

Om vi kör lugnt är känslan inte den av en bil med nästan 200 CV; man märker den nya växellådans funktion, som simulerar växlingar genom att trappa upp motorvarvtalet. Om vi trycker gaspedalen i botten vaknar däremot alla hästar helt, och det är då motorn låter mest när varvtalet går upp till max för att utnyttja drivlinan fullt ut.

På motorväg märks komforten i fjädringen, som är mjuk och filtrerar asfaltens ojämnheter mycket väl. Det är just fjädringen som gör att bilen tappar effektivitet i kurvor, men RAV4 Hybrid är inte heller tänkt för sportig användning. Det är en enkel bil att köra, bekväm men utan stora dynamiska ambitioner, avsedd för lugn och effektiv körning.

Det finns versioner med 4×2- och 4×4-drivning, och de senare har en andra elmotor med lägre effekt som sköter kraftöverföringen till bakaxeln. Trots fyrhjulsdriften är RAV4 Hybrid inte avsedd för svåra vägar eller terrängkörning: den är ganska hög, men skyddet under bilen är begränsat, och drivsystemet är utformat för små tapp i vidhäftning eller för start i svåra förhållanden, inte för terrängbruk. Dragkapaciteten i 4×4-versionerna är däremot större, upp till 1 680 kg jämfört med 800 kg för framhjulsdrivna versioner. Den enhet vi provade med fyrhjulsdrift hade M+S-däck, som alltid bidrar till bättre väggrepp.

En detalj som väckte vår uppmärksamhet gäller bromsarna. Bromspedalen skickar inga direkta kommandon till bromspumpen; vid inbromsning bestämmer bilen vilken bromskraft som ska användas beroende på hur vi trampar på pedalen och situationen: den återvinner energi vid inbromsningen och laddar batterierna, eller så aktiveras det konventionella bromssystemet. Detta är vanligt i hybridfordon, men i RAV4 Hybrid är det mer framträdande. Det är bara en fråga om vana, för om vi behöver bromsa kraftigt fungerar bromssystemet korrekt.

När det gäller förbrukningen, homologeras RAV4 Hybrid till 4,9 liter per 100 km, men i vårt test var förbrukningen något högre, säkert på grund av motorvägskörningen, eftersom hybridfordonens största effektivitet finns i stadstrafik och på landsväg, inte lika mycket på motorväg. Den förbrukning vi uppnådde var något högre än den homologerade, men vid lugn körning kan man få ner förbrukningen till 6,5 liter per 100 km.

Utrustning

Hybridlinjen för Toyota RAV4 får ny säkerhetsutrustning, främst det som det japanska företaget kallar Toyota Safety Sense, tack vare en kamera upptill på vindrutan och en radar i fronten. RAV4 har: automatisk nödbromsning vid kollision, upptäckt av fotgängare i staden, adaptiv farthållare, automatisk helljusstyrning, trafikskyltsigenkänning och varning vid oavsiktligt filbyte.

En annan nyhet i utrustningen är 360-gradersvisionssystemet, som består av fyra kameror (fram, sidor och bak) som ger föraren en “fågelperspektiv”-bild, vilket är praktiskt vid manövrering och parkering.

Utrustningen för den nya Toyota RAV4 Hybrid är uppdelad i tre mycket kompletta nivåer från grundversionen, nämligen: Advance, Feel och Executive. Redan i Advance-versionen ingår lättmetallfälgar på 17 tum, framlyktor med Full LED-teknik, elektriskt manövrerad bakluckan, klimatanläggning, farthållare och Toyota Touch med backkamera, bland annat.

Nivån Feel lägger till lättmetallfälgar på 18 tum, ljudsystemet JBL, Toyota Safety Sense med flera. Versionen Executive lägger till säten klädda i läder med värme, navigation, soltak, 360-gradersvisionssystemet med fyra kameror som ger en periferiell bild av bilen, samt döda vinkeln-varnare i backspegeln, med flera.