Test av Dacia Sandero ECO-G GLP: mycket mer än en billig bil

Vi har redan sagt det vid andra tillfällen: småbilen från Dacia har slutat vara en bil som är “billig”, “low-cost” eller en krisbil. Vi förutsåg detta när vi deltog i den statiska förhandsprovkörningen av den nya Dacia Sandero. Och mer nyligen i samband med gästtestet av Dacia Sandero i samband med den nationella presentationen för pressen.

Vi kan snarare beskriva Sandero som en prisvärd bil som erbjuder ett utmärkt förhållande mellan vad du betalar för den och vad du får ut av den.

För närvarande får du en Dacia Sandero från cirka 8 800 med erbjudanden och finansiering, enligt märkets konfigurator. Men jag förvarnar dig redan nu att den inte är intressant. Det är Sandero Access SCe på 65 CV, med en mycket enkel utrustning och en naturligt aspirerad motor som i praktiken begränsar användningen till stadskörning och lite till.

Det minsta jag rekommenderar att du investerar i en Sandero för att fortfarande ha en billig men komplett och helt tillfredsställande bil att köra är TCe på 90 CV, som startar på 10 814 euro med utrustningsnivån Essential, återigen om vi utgår från priset i §0:s konfigurator, med erbjudanden och finansiering.

Men för bara 500 euro mer får du Sandero ECO-G med samma motor anpassad för att även kunna köras på LPG. Tveka inte. Även om du inte vet något om det här bränslet, tro mig, Sandero LPG är intressant. Och jag ska försöka förklara varför i det här testet.

Dacia Sandero TCe bensin vs ECO-G med LPG

Bortsett från den högre initiala kostnaden, eller förlusten av utrymmet för reservhjulet (tillval, standard är ett punktering-reparationskit, den enda möjligheten för ECO-G), som ersätts av den 40 liter stora LPG-tanken, kommer jag inte på något annat skäl att välja TCe framför ECO-G i fallet med Duster. Nja, det finns ett till: om du vill ha en Sandero med automatlåda måste det vara bensinversionen.

Härifrån är det bara fördelar för ECO-G, som kan köras på bensin eller LPG efter behag. Och även om du inte har en LPG-tankstation i närheten kommer du inte ha svårt att hitta en, även när du reser, som du kan se på den här kartan över LPG-bensinstationer.

Resultatet? Tja, 1 000 km räckvidd där du kan köra med de 40 litrarna gas och de 50 litrarna bensin. Och så länge du kan tanka LPG, de sträckor du kör i “gasläge” ger en besparing jämfört med bensin på runt 40 %, tack vare LPG:s lägre förbrukning. Lägg till detta de extra fördelar som miljömärkningen ECO från DGT ger som tillkommer Sandero LPG, och som inte är få, så ser du att det verkligen är vettigt.

Första tvivlen om LPG reds ut så här enkelt

Nu går vi in mer på detaljer, men jag reder ut några eventuella tvivel som du säkert redan funderar på. Det första: bilen är redan från fabrik konstruerad för att kunna köras på båda bränslena. Installationen ingår alltså i tillverkningsprocessen, har samma garanti som bilen och är helt säker. Och underhållet är detsamma, du kommer inte att betala mer för att det är en LPG-bil.

Det andra: att tanka gas är mycket enkelt, många bensinstationer har redan detta alternativ vid pumparna där du normalt tankar bensin eller diesel. Du behöver bara koppla in den motsvarande adaptern som medföljer bilen i påfyllningsanslutningen för gas, som sitter bredvid den för bensin.

Och det tredje. Att köra en bil med LPG är lika enkelt som att köra en med bensin. Du kommer inte att märka något annat, och du kan välja mellan LPG-läge och bensinläge när som helst genom att trycka på motsvarande knapp på mittkonsolen.

Bakom ratten på Dacia Sandero ECO-G

Nu kommer vi in på körning och känsla. Och jag måste säga att Dacia Sandero ECO-G har överraskat mig mycket positivt. Generellt bekräftas språnget i upplevd kvalitet jämfört med den tidigare Sandero även när man kör den. Det var väntat, eftersom plattformen är densamma som används i både Renault Clio och Renault Captur.

Motorn är en trecylindrig 1.0 med turbo som även används i Dacia Duster LPG och Renault Clio LPG, för att nämna några. När den går på bensin ändras inte prestandan jämfört med TCe, den ger 90 CV och ett maxmoment på 160 Nm. Men på gas ökar båda siffrorna något, till 100 CV och 170 Nm i vridmoment.

Detta ändrar inte prestandan, som är likvärdig på bensin och LPG. Du kommer inte heller att märka något vid ratten eller gaspedalen. Och om vi i testet av Dacia Duster ECO-G LPG redan konstaterade att den lilla 1.0-motorn drar SUV:en med säkerhet, kan du föreställa dig att Sandero kommer att ha ännu mer marginal. Det är en mycket behaglig motor, både genom mjuk gång och frånvaro av oväsen och genom sättet den levererar kraften, särskilt vid mellanvarv.

Dessutom har den nya generationen Sandero med 1.0-motorn en sexväxlad manuell låda, som gör det möjligt att köra på landsväg eller motorväg med motorn mycket avslappnad på låga varv. Eftersom motorn har kraft behöver du inte heller ständigt växla.

Upp till 1 000 km utan tankning genom att kombinera bensin och LPG

I vårt test uppmätte vi en genomsnittlig förbrukning på 8,4 l/100 km LPG. Det kan låta mycket, men oroa dig inte, det är normalt att bilen förbrukar mer på LPG än på bensin. Skillnaden i pris på LPG, nästan halva priset jämfört med bensin, gör att räkningen till slut går ihop, och den genomsnittliga besparingen i euro per kilometer kan uppgå till cirka 35–40 %.

En annan sak som jag gillade mycket med den nya Sandero ECO-G, särskilt jämfört med föregående generation, är integrationen av LPG i bilen. Nu finns en särskild knapp till vänster om ratten för att växla mellan bensin- och LPG-läge, något du kan göra när som helst under körning. Tidigare användes en “påklistrad” knapp på instrumentbrädan, med lampor för att kontrollera gasnivån i tanken.

Dessutom låter informationsdisplayen mellan instrumenten dig se medelförbrukningen och räckvidden eller återstående bränsle, både i LPG-läge och bensinläge.

Med den räckvidd som LPG-tanken ger är det lätt att köra cirka 450 km. Detta gör att du bara använder bensin när gasen tar slut (bensinläget aktiveras då automatiskt), tills du tankar LPG igen. Du skulle också kunna närma dig 1 000 km utan att tanka… men hälften av dem, de du kör på bensin, blir dyrare. Med Sandero ECO-G på bensin var medelförbrukningen under testet 7,2 l/100 km.

Att notera är att Sandero har ett ECO-läge som aktiveras med en knapp på mittkonsolen. Efter mycket provkörning tycker jag personligen att det bästa är att inte använda det, eftersom skillnaden i gaspådraget är så stor att du i många fall kommer att behöva stänga av det. I längden tror jag att det är lättare att förbruka lite bränsle i normalläge om du är försiktig med högerfoten och alltid har god acceleration, än att köra i ECO-läge och veta att bilen inte kommer att reagera likadant på gaspedalen när du behöver det.

Avslutningsvis, när det gäller körningen: Sandero är nu mycket mer effektiv och bekväm. Visserligen, även om den använder samma plattform, ger den inte samma känsla att köra som en Clio, särskilt på kurviga vägar. För övrigt kostar Clio LPG cirka 3 000 euro mer än Sandero.

Som en kuriosa har jag haft möjlighet att köra några exemplar av den tidigare generationens Dacia Sandero som vänner eller bekanta har köpt, alla förtjusta i motorn och förbrukningen, men med klagomål på en mycket hård fjädring, vilket jag kunde bekräfta. Den nya Sandero är framför allt en bil med komfortorienterad fjädring. Styrningens precision kunde bli lite bättre, men den känns aldrig osäker och tvingar oss inte att hålla ögonen på ratten för att göra korrigeringar. Bromsarna fungerar problemfritt.

Dacia Sandero inuti

Jag har redan sagt tidigare att den nya Sandero ger en känsla av kvalitet som är klart högre än föregående generations, både visuellt (designen gör mycket) och när det gäller materialen, passformen och utrustningsmöjligheterna, som vi ser längre fram.

Till exempel kan du nu utrusta en Sandero med saker som elektrisk parkeringsbroms, nyckelfritt system, elektrisk soltak, uppkopplingssystem kompatibelt med Apple CarPlay och Android Auto…

Jag har särskilt gillat sätena, som är hårda men bekväma och ger bra sidostöd, med en klädsel som verkar tåla vad som helst. I de mest utrustade versionerna har interiören slutat se så enkel ut som den tidigare Sandero gjorde, särskilt genom dekorativa detaljer som förkromade luftventiler eller textilapplikationer på instrumentbrädan och dörrpanelerna. Vissa reglage, som de för automatisk klimatkontroll, är exakt desamma som i Clio.

Utrymmet är bra i förhållande till bilens storlek, och detsamma gäller bagageutrymmet, som ökar något för att nå nästan 330 liter, i linje med bilar i sitt segment.

Det finns några plaster, framför allt dörrpanelerna och den övre delen av instrumentbrädan, där det märks att det är hårdplast; det finns mer plast av den typen än i en Clio. Men passformen är god, det knarrar inte… textilytan på instrumentbrädan ger en fin touch

Essential eller Comfort: vilken utrustningsnivå ska du välja?

Den billigaste Sandero ECO-G har utrustningsnivån Essential och priset börjar på 11 314 euro. Du behöver inte spendera mer om budgeten är mycket begränsad. Men du kommer att se att det är värt att gå upp till utrustningsnivån Comfort, som kostar 1 400 euro mer. På så sätt får du en väl utrustad Sandero LPG för under 13 000 euro.

Essential lever upp till sitt namn och har det mest nödvändiga, som dimljus, farthållare och hastighetsbegränsare, fällbar bakbänk eller det smarta systemet för att göra din smartphone till fordonets multimediacentral. Men du skulle behöva lägga till 440 euro för luftkonditioneringen.

Därför är Comfort intressant, som lägger till manuell klimatanläggning, Media Display med 8-tums pekskärm, parkeringssensorer bak, elektriska framrutor med en-touch, elektriskt justerbara sidospeglar i karossfärg, förarstol med höjdjustering, regnsensor och ljussensor, ratt som även är justerbar i djupled och klädd i läder samt en klädsel med bättre utseende.

Det bästa med Sandero är att tillvalsutrustningen också är mycket prisvärd. För Sandero Comfort rekommenderar vi att du överväger backkamera (270 euro), system för detektering av fordon i döda vinkeln (340 euro), automatisk klimatanläggning (230 euro), Pack Easy med automatisk parkeringsbroms (400 euro), 16-tums lättmetallfälgar (270 euro) och nyckelfritt system (150 euro).

Glöm inte versionen Stepway

Förresten, en annan rekommendation om du riktar blicken mot en Sandero är att du inte bör glömma versionen Stepway. För närvarande, med priserna i §0:s konfigurator, är prisskillnaden cirka 580 euro, och du får en bil med ett annat utseende.

Jag skulle säga mer sportig eller ungdomlig, även om smaken är olika. Men man kan inte förneka en viss crossover-stil, om så bara på grund av de estetiska skillnaderna i kylargrillen eller i de skyddande sidolisterna på karossen och för möjligheten att montera ett praktiskt system med takräcken.

Dessutom låter den höjda fjädringen dig köra med viss trygghet på väl underhållna grusvägar eller stigar, och klara hinder som vi ofta stöter på i staden, som kantsten eller hastighetsbulor, med större säkerhet.

Bildgalleri Dacia Sandero LPG

Teknisk specifikation för denna bil

HalvkombiDacia Sandero23 versioner · från 13,520 €