テスト Dacia サンデロ ECO-G LPG：安いクルマという枠に収まらない一台

Name: Dacia Sandero 2021
Brand: Sandero

Antonio Roncero @roncero_antonio 13 8月 2021 11 min.

今でも「安いクルマ」というイメージは残っていますが、Dacia サンデロは、特にLPGに対応するECO-G仕様では、それ以上の魅力を備えています。

これまでにも述べてきたとおり、Dacia の小型車は、もはや「安い」「ローコスト」「景気対策用」のクルマではありません。新型 Dacia サンデロの静止状態での試乗でもそれを予感させられ、さらに最近では、国内の報道陣向けの発表に合わせて、 Dacia サンデロの試乗でも実感しました。

サンデロは、支払う金額に対して得られる価値のバランスが非常に優れた、手頃な価格のクルマだと言えます。

現在、メーカーのコンフィギュレーターによれば、キャンペーンやローンを利用した場合、Dacia サンデロは約8,800ユーロから手に入ります。ただ、先にお伝えしておくと、そのグレードはおすすめできません。65CVの「Acces sCe」は非常に簡素な内装で、自然吸気エンジンのため、実際には街乗りが中心になってしまいます。

安くても装備が充実し、運転して十分に満足できる Dacia サンデロを選ぶなら、最低限おすすめしたいのは90CVのTCeエンジンで、こちらはEssentialグレードで10,814ユーロから。これも同じくメーカーのコンフィギュレーターの価格で、キャンペーンやローンを含めた場合の数字です。

さらにわずか500ユーロ多く支払うだけで、同じエンジンをLPGにも対応させたECO-Gが手に入ります。迷う理由はありません。この燃料についてよく知らなくても、ぜひ信じてください。LPGのサンデロには大きな魅力があります。その理由を、このテストで詳しく説明していきます。

Dacia サンデロ TCe（ガソリン）とECO-G（LPG）の比較

初期費用が高くなることや、スペアタイヤのスペースが失われる点（オプションで、標準ではパンク修理キットが付いています。ECO-Gの場合は、それが唯一の選択肢になります）、そしてそのスペースに40リットルのガス用タンクが収まる点を除けば、ダスターの場合でもTCeではなくECO-Gを選ぶ理由は見当たりません。もう一つ挙げるなら、オートマチックトランスミッションのサンデロが欲しい場合は、ガソリン仕様のTCeを選ぶ必要があります。

ここから先は、ECO-Gのメリットばかりです。ガソリンとLPGのどちらでも走行できるからです。LPGのスタンドが近くになくても、遠出の際にLPG対応のガソリンスタンドの地図で確認すれば、簡単に見つけられるでしょう。

結果はどうかというと、航続距離は約1,000kmです。40リットルのガスと50リットルのガソリンを合わせた距離になります。LPGを給油できる限り、ガス仕様で走る距離は、LPGの燃費の良さによって、ガソリンに比べて約40%の節約になります。さらに、サンデロLPGが受けられるDGTのECOラベルによる追加のメリットも少なくありません。それらを合わせて考えれば、かなり理にかなった選択だとわかるはずです。

LPGに関する最初の疑問は、こんなに簡単に解決します

ここからもっと詳しく説明しますが、きっと頭に浮かんでいる疑問についても先に答えておきます。まず、このクルマは工場出荷時から両方の燃料に対応するよう設計されています。つまり、取り付けは製造工程の一部であり、クルマ本体と同じ保証が付き、完全に安全です。メンテナンスも同じで、LPG車だからといって費用が余分にかかることはありません。

次に、ガスの給油は非常に簡単です。多くのガソリンスタンドでは、普段ガソリンや軽油を入れている給油機でLPGを入れられるようになっています。必要なのは、車両に付属している専用アダプターをLPGの給油口に取り付けるだけです。給油口はガソリン口のすぐ隣にあります。

そして三つ目。LPG車の運転は、ガソリン車と同じくらい簡単です。違いはまったく感じませんし、コンソールのボタンを押せば、いつでもLPGモードとガソリンモードを切り替えられます。

Dacia サンデロ ECO-G の運転感覚

いよいよ運転とフィーリングについて見ていきましょう。正直に言うと、Dacia サンデロ ECO-G には非常に良い意味で驚かされました。全体的に見て、前モデルに比べて感じられる質感の向上は、運転してみても確認できました。これは予想どおりで、Renault クリオや Renault キャプチュールと同じプラットフォームを使っているからです。

エンジンは3気筒1.0リッターで、ターボチャージャー付きです。これは Dacia ダスター LPGや、言うまでもなく Renault クリオ LPG にも使われています。ガソリンモードでの性能はTCeと変わらず、90CVと最大トルク160Nmを発揮します。一方、ガスモードでは、両方の数値がわずかに上がり、100CVと170Nmのトルクになります。

このため加速性能は変わらず、ガソリンとLPGのどちらでも同等です。ハンドルやアクセルでも違いは感じません。Dacia ダスター ECO-G LPG のテストでも、小さな1.0リッターエンジンでもこのSUVを余裕をもって動かせることを確認しましたが、サンデロではさらに余裕があることが想像できるでしょう。滑らかな回転と静粛性、特に中回転域での出力の出し方が非常に心地よいエンジンです。

さらに、新しいサンデロでは1.0エンジンに6速トランスミッションが組み合わされ、低回転でもエンジンに余裕を持たせたまま、一般道や高速道路を走ることができます。エンジンにしっかりとしたパワーがあるため、シフト操作を頻繁に行う必要もありません。

ガソリンとLPGを組み合わせれば、給油せずに1,000kmまで

今回のテストでは、LPGモードでの平均燃費は8.4 l/100kmでした。数字だけ見ると多く感じるかもしれませんが、心配はいりません。LPGモードのほうがガソリンモードより燃費が悪くなるのは普通のことです。LPGの価格はガソリンのほぼ半額なので、結局はトータルのコストで十分に見合います。1kmあたりの平均的な節約額は、約35〜40%に達します。

もう一つ、この新しいサンデロ ECO-G で特に気に入ったのは、前モデルと比べてLPGの統合が大幅に進んでいる点です。ハンドル左側にガソリンモードとLPGモードを切り替える専用ボタンがあり、走行中でもいつでも切り替えられます。以前は、ダッシュボードに後付けされた「仮設」のようなボタンを使い、タンク内のガス残量をランプで確認する仕組みでした。

さらに、メーター間の情報ディスプレイでは、LPGモードでもガソリンモードでも、平均燃費や航続距離、残りの燃料量を確認できます。

LPGタンクの航続距離だけで、約450km走れます。ガスがなくなると自動的にガソリンモードに切り替わるので、次にLPGを入れるまではガソリンで走ることになります。うまく使えば約1,000kmまで給油せずに走れますが、ガソリンで走る距離の分は割高になります。ガソリンで走った場合のテスト中の平均燃費は、7.2 l/100kmでした。

なお、サンデロにはコンソールのボタンで作動する「ECO」モードが付いています。いろいろ試した結果、個人的にはこのモードは使わないのが一番だと思います。アクセルへの反応の違いが大きく、途中で解除したくなることがよくあるからです。結局、右足を注意深く使い、常に十分な加速力を保って普通のモードで走るほうが燃費は良くなると思います。必要なときにアクセルへの反応が鈍いとわかっている「ECO」モードで走るより、そのほうが賢明です。

最後に、ドライブの面では、サンデロは今や効率も快適性も格段に上がっています。とはいえ、同じプラットフォームを使っていても、特にワインディングロードでは、クリオと同じような走りの感覚は得られません。ちなみに、LPG仕様のクリオは、サンデロより約3,000ユーロ高いです。

余談ですが、知人や友人が購入した前世代のサンデロを何台か運転する機会がありました。どの人もエンジンと燃費には満足していましたが、サスペンションが非常に硬いという不満も聞いており、それは実際に確認できました。新しいサンデロは、何よりも乗り心地を重視したサスペンションの車です。ステアリングの正確さはもう少し向上できるかもしれませんが、不安を感じることはなく、修正操作に気を配る必要もありません。ブレーキも問題なく効きます。

Dacia サンデロの内装

先ほども述べましたが、新しいサンデロは前モデルよりはるかに高い質感を感じさせます。デザインの印象はもちろん、使われている素材、組み付けの精度、そして後ほど紹介する装備の充実度もそうです。

例えば、電動パーキングブレーキ、ハンズフリーキー、電動サンルーフ、Apple CarPlayおよびAndroid Autoに対応したコネクティビティシステムなども選べるようになりました。

特にシートが気に入りました。硬めですが座り心地が良く、ホールド性にも優れています。張り地もどんな使い方にも耐えられそうな見た目です。装備の充実したグレードでは、前モデルの素朴な印象から大きく変わっています。クロームのエアベントや、ダッシュボードとドアパネルのテキスタイル素材などの装飾が効いています。オートエアコンの操作ボタンなど、一部の操作系はクリオと全く同じものが使われています。

室内空間は車体の大きさを考えれば十分で、ラゲッジスペースも同様です。わずかに拡大され、約330リットルに近づき、同じセグメントの車と肩を並べます。

ドアパネルやダッシュボードの上部など、一部のプラスチックは触るとかなり硬い素材だと感じられます。クリオよりもこのタイプのプラスチックが多く使われています。ただ、組み付けは良好で、きしみ音もありません。ダッシュボードのテキスタイル仕上げが良いアクセントになっています。

Essential と Comfort、どちらを選ぶべきか？

最も手頃なECO-Gサンデロは Essential グレードで、価格は11,314ユーロからです。予算が厳しければ、これ以上の出費は必要ありません。しかし、1,400ユーロ高くなる Comfort グレードを選ぶ価値は十分にあります。これなら、13,000ユーロを切る価格で装備の充実したLPGサンデロが手に入ります。

Essential グレードは名前どおり必要最低限の装備で、フォグランプ、クルーズコントロールとスピードリミッター、リアベンチの分割可倒機構、スマートフォンを車載マルチメディアの中心にできる便利なシステムなどが付いています。ただし、エアコンは別途440ユーロ追加する必要があります。

そのため Comfort が推奨されます。こちらにはマニュアルエアコンに加え、8インチのタッチスクリーン付きMedia Display、リア用パーキングセンサー、ワンタッチのフロント電動パワーウィンドウ、ボディ同色の電動ドアミラー、高さ調整可能な運転席、レインセンサーとライトセンサー、奥行き調整も可能な革巻きステアリング、見栄えの良い張り地が含まれています。

サンデロで良いのは、オプション装備も非常に手頃なことです。Comfort グレードでは、リアビューカメラ（270ユーロ）、死角の車両検知システム（340ユーロ）、オートエアコン（230ユーロ）、電動パーキングブレーキを含むEasy Pack（400ユーロ）、16インチのアロイホイール（270ユーロ）、キーレスアクセスシステム（150ユーロ）などがおすすめです。